フォード 385 エンジン

フォード 385 V8
フォード マスタングボス 429エンジン
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1968–1998
レイアウト
構成	自然吸気 ビッグブロックV8
変位	370 立方インチ (6.1 L) 429 立方インチ (7.0 L) 460 立方インチ (7.5 L)
シリンダーボア	4.05インチ（102.9 mm） 4.36インチ（110.7 mm）
ピストンストローク	3.59インチ（91.2 mm） 3.85インチ（97.8 mm）
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	OHVシリンダーあたり2バルブ
圧縮比	8.0:1、8.5:1、11.0:1、11.3:1
燃焼
燃料システム	キャブレター（1968–1987） マルチポート燃料噴射（1988–1997）
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	375馬力（380PS; 280kW） 217馬力（220PS; 162kW）[1]
比出力	53.3 hp (39.7 kW)/リットル 28.8 hp (21.5 kW)/リットル
トルク出力	500 ポンド・フィート (678 N・m) 365 ポンド・フィート (495 N・m) [1]
年表
前任者	フォード FE/FT V8 フォード MEL V8 (リンカーン) フォード スーパーデューティ トラック エンジン(大型トラック)
後継	フォード ウィンザー V8 (自動車) フォード トライトン V10 (トラック)

フォード385エンジンファミリー（別名「リマ」^[2] ）は、フォードモーターカンパニーが設計・製造したビッグブロックV8エンジンシリーズである。このファミリーの385という名前は、1968年に導入された460立方インチV8のクランクシャフトストロークが3.85インチ（98 mm）であることに由来している。 ^[3]同年には429立方インチ（7.0 L）バージョンも導入され、1977年には370立方インチ（6.1 L）の派生型が登場した。

1998 年まで生産された 385 エンジンは、ミディアム ブロックFE エンジンファミリーの複数のエンジンとともに、 MEL エンジンを完全に置き換えました。トラック用途では、これらのエンジンは、はるかに大型のスーパー デューティファミリーの後継となりました。

385 エンジンは、北米でさまざまな用途に使用されました。乗用車では、フルサイズ車、中型車、個人用高級車、ポニ​​ーカー、マッスルカーなど、3 つのフォード部門すべてでエンジンが使用されました。トラックでは、エンジン ファミリは、フルサイズ トラックとバン、中型トラックと大型トラックで使用されました。

オハイオ州リマのリマエンジン工場で生産されたこのエンジンファミリーは、20世紀にフォードが設計・生産した最後のビッグブロックV8でした。1978年以降、フルサイズ車のダウンサイジングに伴い、このエンジンはフォード車から段階的に廃止されました（中型車で最後に使用されたのは1976年）。トラック用途への転換に伴い、385エンジンには複数のディーゼルエンジンが加わりました。

1997年、フォードはオーバーヘッドカム式のトライトンV10を導入し、1998年モデル以降385 V8エンジンファミリーに取って代わりました。フォードが製造する次のオーバーヘッドバルブ式ビッグブロックV8は、2020年に導入された7.3Lの「ゴジラ」V8です。

このエンジンは、370 (6.1 L)、429 (7.0 L)、460 立方インチ (7.5 L) の排気量で生産されました。385 エンジンは、前モデルよりも軽量化するために、薄壁鋳造法とスカートレス ブロックを採用しました。

385エンジンファミリーの中で最も排気量の小さいエンジンである370は、1977年に361立方インチ（5.9 L）の360トラック（FT）V8エンジンに代わるエンジンとして導入されました。429と同じ3.59インチのストロークを持つ370は、小型化された4.05インチのボア（前身および390 V8エンジンと同じ）で設計されました。1979年には、このエンジンはメートル法で6.1 Lとしてブランド名が変更されました。^[2]

1991 年の生産終了後、370 は廃止され、すべてのトラック用途で 429 が代わりに採用されました。

用途:

• フォード中型Fシリーズ（1977年～1991年）
  • フォード F-600/F-700
  • フォードBシリーズ(1977–1989)
• フォードCシリーズ(1979–1987)
  • フォード C600～C800
• フォードL シリーズ「ルイビル ライン」(1977–1985)
  • フォード L600～L800

429 は、FE シリーズ V8 の 3 つの最大エンジンである 390、427、428 を置き換えるために開発されました。ボアは 460 と同じ 4.36 インチでしたが、ストロークは 3.59 インチに短縮されました。

このエンジンは 1968 年のフォード サンダーバードに導入され、フォードとマーキュリーのフルサイズ、中型、ポニーカーの製品ライン全体で使用されました。また、公道での使用や警察の迎撃用に高性能のコブラ ジェット バージョンも提供されました。

1974年にフォードとリンカーン・マーキュリーの車では460に置き換えられ、1973年モデル以降は中型フォード トラックでのみ利用可能になりました。

このエンジンは1979年に7.0L V8としてメートル法で販売されるようになりました。^[2]当初は401スーパーデューティV8の後継として登場し、1982年には477および534スーパーデューティエンジンの後継として登場しました。1991年以降、429は中型以上のフォードトラックに搭載される唯一のガソリンエンジンとなり、460/7.5Lは積載量1.5トン未満のトラックにのみ使用されました。

1971 429 ポリス インターセプターは 429 コブラ ジェットと同様に調整され、圧縮比は 11.3:1 でした。鍛造シングル バルブ^[要説明]ノッチ付きピストンを特徴とするこのエンジンは、総出力 370 hp と評価されました。^[要出典]

用途:

• フォード サンダーバード(1968–1973)
• フォード マスタング(1969–1971)
  • フォード マスタングボス 429 (1969–1970)
• フォード/マーキュリーフルサイズ(1969–1973)
• フォード/マーキュリー中期型:トリノ、モンテゴ、サイクロン(1969–1973)
• マーキュリー・クーガー（1971）
• フォード中型Fシリーズ（1977年～1998年）
  • フォード F-600/F-700/F-800
  • フォードBシリーズ(1977–1989)
• フォードCシリーズ(1979–1987)
  • フォード C600/C700/C800
• フォードL シリーズ「ルイビル ライン」(1977–1991)
  • フォード L900

フォードは 1969 年から 1971 年にかけて、429 の高性能ストリート バージョンであるコブラ ジェットとスーパー コブラ ジェットを 2 種類開発しました。

コブラ ジェット (429CJ) には、ロチェスター クアドラジェット715 cu ft/分 (20.2 m ³ /分) スプレッドボア 4 バレル キャブレター、大型カムシャフト、特別なシリンダー ヘッド セット (DOOE-R) 73.5 CC、燃焼室、傾斜バルブ構成、プッシュロッド ガイド プレート (DIOE-6465-AA) が装備されていました。吸気バルブは 2.24、排気バルブは 1.74 で、調整不可能な油圧リフターが装備されていました。これにより、11.3:1 の圧縮比が実現され、出力は 370 hp に増加しました。エンジンには、3.25:1 のリア アクスル比に合わせて、フード スクープの有無が選択できました。「シェーカー」フード スクープを装備した場合、429 CJ-ラム エア装備車両は 3.50:1 のリア アクスルを受け取りました。 1971 年、CJ エンジンにも 4 ボルト メイン ブロック DOVE-A が採用されました。

• 用途:

スーパーコブラジェット（429SCJ）には、ホーリー780立方フィート/分（22立方メートル^/分）のVac-Secondariesスクエアボア4バレルキャブレター、大型の機械式カムシャフト、4ボルトメインブロック、鍛造ピストン、シングルバルブリリーフ、^[4]鍛造ロッド、ブリネルテスト済みの鋳鉄クランクシャフトが装備されていました。エンジン出力は375馬力、トルクは450ポンドフィートに増加し、リアアクスル比は3.91:1または4.30:1でした。^{[5] [6]}

• 用途:

385 エンジンの中で最大排気量の 460 は、462 MEL V8 と 390 FE /FT V8の後継として開発されました。429 と 4.36 インチのボアを共有していましたが、460 は 3.85 インチのストロークで設計されました。1968 年には、コンチネンタル マーク IIIに導入され、1971 年まではリンカーンのみに搭載されていました。1972 年には、マーキュリー マーキスとコロニー パークに搭載されました。1973 年には、460 がフォードのフルサイズ車、フォードとマーキュリーの中型車、フォード F シリーズ トラックに追加されました。1975 年には、後にエコノライン バンでも使用できるようになりました。

1968年から1971年まで、460の総出力は365馬力と評価されていました。1972年に、エンジンの付属品と排気システムによって生じる実際のパワー損失を考慮に入れたSAEネット馬力が北米の標準として採用され、すべてのエンジンの馬力定格が大幅に低下しました。さらに、460の圧縮比が低下し（8.5：1に）、カムシャフトのタイミングが変更されてエンジンが連邦政府の排気ガス規制に準拠できるようになったため、定格出力は212馬力（158kW）に急落しました。その後も、ますます厳しくなる連邦政府の要件に合わせて燃費と排出ガス性能を向上させるために、出力はほぼ毎年変更され、1977年には197馬力（147kW）まで低下しました。

フォードが1970年代後半にCAFEの実施に対応し始めたため、460 V8（以前はリンカーンとフルサイズのマーキュリーラインで標準）がオプションとなり、400 V8（335シリーズ）が標準のV8エンジンになりました。1976年以降、このエンジンは中型車から完全に削除されました。最終的なダウンサイジングと同時に、フルサイズのフォードとリンカーンマーキュリー車（コンチネンタルマークVを含む）は1978年モデルを最後に460を使用しませんでした。

1980 年から 1982 年にかけて、400 V8 が F シリーズ トラック用最大エンジンとなったため、460 はエコノライン 350 バン専用となりました。1983 年には、400 に代わって 460 が F シリーズに戻りました。1988 年には、460 に燃料噴射装置が採用され、出力は 4100 rpm で 235 hp (175 kW)、2200 rpm で 395 lb⋅ft (536 N⋅m) に跳ね上がりました。 460 は現在メートル法で 7.5 L として販売されており、1994 年までほとんど変更されずに継続されましたが、この年に ECU と圧縮比のマイナーチェンジが行われ、さらに 10 馬力と 15 ポンドフィートの向上がもたらされ、生産の最後の 3 年間は出力が 4100 rpm で 245 馬力 (183 kW)、2200 rpm で 410 ポンドフィート (556 Nm) に向上しました。

460 は、F シリーズのシャーシ キャブ バージョンや E シリーズのカットアウェイ キャブ構成に装備され、商業用途に幅広く利用されました。また、レクリエーション ビークルや RV、バスにも使用されています。クレートエンジンとして、460 は 1997 年までフォード モータースポーツによって生産されました。^[要出典] 1997 年モデル以降、460 は 6.8 L V10 に置き換えられました。

1973年から1978年まで、フォードは460ポリスエンジンの2つのバージョンを提供した。低出力の210馬力460ポリスクルーザーは、搭載車両の車両識別番号（VIN）とエンジンのバルブカバー仕様ステッカーにエンジンコード「A」で識別され、高出力の460ポリスインターセプターは「C」と指定された。^[4] クルーザーはわずかに改造された乗用車460を搭載し、市街地や郊外での使用に推奨されたが、より強力で高速に改造された460 PIは高速道路パトロール用に製造された。

• 460 "A": 追加の冷却ボルトオンとブロックマウントの非電動燃料ポンプを備えた基本的なストリート/生産ストック流動エンジン。
• 460 "C": カムシャフトのリフトが高く、ヘッド (D2OE-AB) または (D3OE-AA、AB) の流量が向上し、排気システムも向上しました。また、タンク内に高流量の電動燃料ポンプも備えています。これは、標準のブロックマウント式カム駆動真空リフト燃料ポンプでは、時速 100 マイル (160 km/h) を超えるとモーターに燃料が供給されなくなるためです。460 インターセプターは、特定の車両に搭載すると時速 133 マイル (214 km/h) を超える速度を出すことができました。^[要出典]

用途:

• リンカーン コンチネンタル(1968–1979)
• フォード サンダーバード(1972–1976)
• マーキュリー クーガー (1974–1976)
• フォード/マーキュリー フルサイズ (1972–1978)
• フォード/マーキュリー 中間車 (1973–1976)
• フォード Fシリーズ (1973–1979)
• フォード F シリーズ (1983–1997) (F-250 HD、F-350、F-Super Duty)
• フォード Eシリーズ(1975–1996)

514 立方インチの工場出荷時のクレート エンジンは、1990 年代半ばから 2006 年までフォードから提供されていました。2016 年にフォードは 572 立方インチのエンジンを導入し、現在も生産が続いています。

514 cu in (8.4 L) のクレート エンジンは、 Ford SVOから提供されました。

572立方インチ（9.4リットル）のクレートエンジン（ボア4.5インチ（110 mm）およびストローク4.5インチ（110 mm））は、フォードパフォーマンスパーツから入手可能です。^[7]

すべてのエンジン

デッキの高さ（初期ブロック）：10.3 または 10.31 インチ（261.6 または 261.9 mm）
デッキの高さ（後期ブロック、D9TE）：10.322 インチ（262.2 mm）
ロッドの長さ：6.605 インチ（167.8 mm）
ボア間隔 4.9 インチ（120 mm）

370

ボア×ストローク: 4.05インチ×3.59インチ (102.9 mm×91.2 mm)

429

ボア×ストローク: 4.360 インチ × 3.59 インチ (110.7 mm × 91.2 mm)
チャンバーサイズ (D00E-R) 75cc コブラジェット
チャンバーサイズ (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc サンダージェット
チャンバーサイズ (D2VE) ~99-100cc パッセンジャーヘッド
チャンバーサイズ (D20E) ~99-100cc ポリスインターセプター

460

ボア×ストローク: 4.360 インチ × 3.85 インチ (110.7 mm × 97.8 mm)
チャンバーサイズ (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet 460 リンカーン モーター ハイコンプレッションで使用可能
チャンバーサイズ (D3VE/E8TE): ~93-95cc パッセンジャー ヘッド
チャンバーサイズ (F3TZ) 89.5-92.5cc

シリンダーあたり 2 つのバルブ (460-4V と表示されていますが、ここでの「V」は「ベンチュリ」の略で、キャブレターの容量を表します)

• フォードエンジン一覧
• リマエンジン

• フォードオーバーヘッドバルブV8エンジンの簡単な説明
• - 460 ford.com 385 Ford エンジンに関する情報が掲載された素晴らしいサイト