リンカーン カプリ

リンカーン カプリ
1953 リンカーン カプリ セダン
概要
メーカー	リンカーン（フォード）
生産	1952–1959
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	リンカーン コスモポリタン
後継	リンカーンプレミア

リンカーンカプリは、 1952年から1959年までフォードモーターカンパニーのリンカーン部門によって販売されていた自動車です。^{[1] [2]}フルサイズの高級車であるリンカーン カプリは、ナポリ湾に浮かぶイタリアの島にちなんで名付けられました。2ドアのリンカーン コスモポリタンのプレミアムトリムバリアントとして位置付けられたカプリは、プレミアムリンカーンとして機能する独立したモデルラインとして1952年に導入されました。リンカーン プレミア (およびコンチネンタル) の導入により、カプリはコスモポリタンに代わる標準リンカーン製品ラインとなりました。

リンカーン カプリは 3 世代にわたって生産されました。生産終了後、リンカーンはカプリを部門名のみを使用してブランド名を変更しました (1946 年から 1951 年まで使用されていた慣行に従って)。リンカーン プレミアとコンチネンタル モデル ラインとともに、リンカーン カプリは 1961 年リンカーン コンチネンタルに置き換えられました。

第1世代
1953 リンカーン カプリ スペシャル カスタム クーペ
概要
モデル年	1952–1955
組み立て	リンカーン自動車工場、ミシガン州デトロイト[3] ウェイン組立工場、ミシガン州ウェイン[3] (支社組立) メイウッド組立工場、カリフォルニア州メイウッド[3] セントルイス組立工場、ミズーリ州セントルイス[3]
デザイナー	ビル・シュミット
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ[ 2] 2ドアコンバーチブル[2] 4ドアセダン[ 2]
関連している	リンカーン コスモポリタン リンカーン カスタム マーキュリー モントレー フォード クレストライン
パワートレイン
エンジン	317 立方インチ (5.2 L)リンカーン Y ブロック V8 [2] 341 立方インチ (5.6 L)リンカーン Y ブロック V8 [2] (1955)
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック オートマチック[2] 3速ターボドライブ オートマチック[2]
寸法
ホイールベース	123.0インチ（3,124 mm）[2]
長さ	1952年: 214.0インチ (5,436 mm) [ 2] 1953年: 214.1インチ (5,438 mm) [ 2] 1954年: 215.0インチ (5,461 mm) [2] 1955年: 215.6インチ (5,476 mm) [2]
幅	1952～54年: 77.5インチ (1,968 mm) 1955年: 77.6インチ (1,971 mm)
身長	1952～54年: 62.6インチ (1,590 mm) 1955年: 62.7インチ (1,593 mm)
車両重量	4,300～4,600ポンド（2,000～2,100kg）

キャデラック シリーズ62、クライスラー ニューヨーカー、パッカード パシフィックと競合し、^[3]デビュー年には14,342台のカプリが販売され、^[3] 1953年にはそのほぼ2倍の26,640台が販売されました。 ^{[3 ]}コスモポリタンが廃止されるまで、毎年、同じ系列のコスモポリタンを容易に上回る販売台数を記録しました。カプリには新しいリンカーン 90度V8エンジンが搭載されていました。^[4]全長延長リムジンは提供されず、定価はコンバーチブルで3,665ドル（2023年のドル換算で42,051ドル^[5]）でした。これは、同社が過去に生産していたエリート高級セダンから大幅に値下げされ、同時期の同様のサイズで装備された競合車との価格差はほとんどありませんでした。^[3]高級リンカーン・コンチネンタルは1948年に生産中止となり、コスモポリタンのみが残った。2ドアのコスモポリタンをアップグレードした2ドアのカプリがデフォルトで主力製品となり、1956年のコンチネンタル・マークIIでコンチネンタルの名前を復活させるための設計と研究が開始された。^[6]

1952年10月の『ポピュラーメカニクス』誌では、新型160馬力（120kW）、317立方インチ（5.2L）オーバーヘッドバルブリンカーンYブロックを搭載したリンカーンカプリがテストされた。0-60mphの時間は14.8秒、1/4マイルは21.3秒だった。^[7]

1955年、カプリは、新しいやや大型の341立方インチ（5.6リットル）エンジンを搭載し、より高い8.5：1の圧縮比^[3]と4バレルのホーリーキャブレター^[3]を備えた、はるかに強力な225馬力（168kW）エンジンを搭載し、標準の（フォード製）^[3] 3速ターボドライブ オートマチックトランスミッションと組み合わされました。^[3] このエンジンが搭載された唯一の年でした。^[8]

1955年型カプリは、ホイールベース123.0インチ（3,120 mm）、全長215.6インチ（5,480 mm）で、^{[3] 2ドア}ハードトップ クーペ（出荷重量4,305ポンド（1,953 kg））、^[3] 2ドアコンバーチブル（出荷重量4,415ポンド（2,003 kg））、^[3]または4ドアセダン（出荷重量4,275ポンド（1,939 kg））として提供されました。^[3]

カプリは、オプション装備として自動ヘッドライト 調光器を提供した最初の車の一つでもあった。 ^[9]カプリは23,673台を販売し、^[3]その年のリンカーンの総生産数の87%を占めたが、^[3] 1954年の29,552台からは減少した。^[3]

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  1952 リンカーン カプリ スペシャル カスタム クーペ
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  1953 リンカーン カプリ スペシャル カスタム クーペ
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  1954 リンカーン カプリ スペシャル カスタム クーペ
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  1955 リンカーン カプリ スペシャル カスタム クーペ

第2世代
1956 リンカーン カプリ スポーツ クーペ
概要
モデル年	1956–1957
組み立て	ウェインアセンブリ、ミシガン州ウェイン[3] メイウッドアセンブリ、カリフォルニア州メイウッド[3]
デザイナー	ビル・シュミット
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ[2] 4ドアセダン[ 2] 4ドアハードトップ[2]
関連している	リンカーン プレミア マーキュリー モントクレア
パワートレイン
エンジン	368 立方インチ (6.0 L)リンカーン Y ブロック V8 [2]
伝染 ; 感染	3速ターボドライブ オートマチック[2]
寸法
ホイールベース	126.0インチ（3,200 mm）[2]
長さ	1956年: 223.0インチ (5,664 mm) [2] 1957年: 224.6インチ (5,705 mm) [2] [10]
幅	1956年: 79.9インチ (2,029 mm) 1957年: 80.3インチ (2,040 mm) [10]
身長	1956年: 60.0インチ (1,524 mm) 1957年: 60.2インチ (1,529 mm) [10]
車両重量	4,500～4,700ポンド（2,000～2,100kg）

1956年、カプリは部門全体で共通のリスタイリングを実施し^[3]、新しい285馬力（213kW）368立方インチ（6.0L）リンカーンYブロック V8エンジン^[3]（4バレル キャブレター、9:1圧縮比）^[3]と、パワーアクセサリの急増に対処するためのまったく新しい12ボルト電気システムを獲得しました。^[3]カプリはダウンマーケットに移行し、リンカーンのエントリーレベルモデルとなり、それをベースに新しく導入されたプレミアがリンカーンブランドの上位モデルになりました。^{[2] [3] [11]}さらに、4ドアハードトップが不足していたモデルレンジからコンバーチブルが消えました。^[3]販売台数は劇的に落ち込み、1956年にはわずか8,791台でしたが、ハードトップスポーツクーペの定価は4,119ドル（2023年のドル換算で46,161ドル^[5]）でした。^[3] これは1956年の総売上が増加しなかったことを意味するものではありません。カプリとプレミアの両モデルの総生産台数は50,322台でした。4ウェイパワーシートはオプションでした。^[12]

カプリの外観は、宇宙開発競争とミッドセンチュリーモダンの建築と外観に魅了された時代に、根本的に異なるコンセプトカーであるマーキュリーXM-800とリンカーンフューチュラから借用したものです。1957年には、従来のシールドビームの2ウェイヘッドライトの下にドライビングライトが導入され、デュアルヘッドライトが積み重ねられているような外観になりました。^[3]

新しいカムシャフトと10:1のより高い圧縮比により、出力は300馬力（224kW）に向上した。^[3]しかし、フローリーの誤解に反して、新しいカムは圧縮比を上げなかった。^{[3]それでも、販売台数は再び減少し、5,900台となった（4ドア}ランドーハードトップが追加されたにもかかわらず）。^[3] 1957年のフェイスリフトされたデザインでは、より目立つフィンが特徴となった。^[2] 1957年のカプリとプレミアのラインの総生産台数は41,123台であった。

リンカーンの特別感と特別な外観を強調するために、1956年には20色のカラーバリエーションがあり、ツートンカラーの外装色は34色から選択可能だったが、1957年にはツートンカラーの選択肢が76色に増え、単色の選択肢は18色のみとなった。^[3]

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  1956 リンカーン カプリ スポーツ クーペ
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  1956 リンカーン カプリ スポーツ クーペ
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  1957 リンカーン カプリ スポーツ クーペ

これらはミシガン州ウィクソムの新工場で生産された最初のリンカーンであり、リンカーン・ゼファーやオリジナルのリンカーン・コンチネンタルとよく似たユニボディ・プラットフォームで製造された。^[2]広告パンフレットではコンチネンタル部門がまだ別のメーカーであると主張していたが、車体はその年のリンカーンと共用だった。^[2]リンカーン・カプリはリンカーン製品ラインのベースモデルであり、リンカーン・プレミアはよりハイレベルの標準装備として位置づけられていた。^{[2]リンカーンは1958年から1960年にかけて6千万ドル以上の損失を出しており、これはおそらく史上最大のユニボディ車[16]}の開発費が一部影響している。1958年のフルサイズリンカーンは米国の 景気後退のためすべてのモデルで売れ行きが悪かった。

1958-1959年のリンカーン カプリは、同時代のキャデラックやインペリアルよりも大きく、傾斜したヘッドライトとスカロップドフェンダーを備えたスタイリングは、スタイリング過剰が叫ばれた10年間でさえ過剰であると多くの人に考えられていた。^[2] 1958年のランドーセダンは、ホイールベース131.0インチ(3,327 mm) ^[2 ]、全長229.0インチ(5,817 mm) ^[2] 、全幅80.1インチ(2,035 mm) ^{[15] 、出荷重量4,810ポンド(2,180 kg) [2]}で、連邦政府が義務付けた時速5マイル(8.0 km/h)のバンパーがないリンカーンの中では最も長い車である。^{[2] [17]} 全く新しい^[3] 375馬力（280kW）430立方インチ（7.0L）MEL V8エンジンは歓迎すべき追加装備でした。63.1インチ（1,603mm）^{[13] [15]}の前部および63.0インチ（1,600mm）^{[13] [15] の}後部ショルダールームは、今日までリンカーンにとって記録的なものでした。販売台数は6,859台に上り、ランドーセダンがほぼ半数の3,014台を占めました。^[3]ヒーターとデフロスター（110ドル）、AMラジオ（144ドル）、シートベルト（25ドル）はすべてオプションでした。^[3]珍しいオプションの1つはFMラジオ^[14] 129ドル（AMも選択する必要があった^[3]）。ブレーキは11インチドラムでした。^[14]

この年代のリンカーンの開発と改良に多大なスタイリングの才能が関わったことを考えると、「過剰なスタイリング」という評判は皮肉なことかもしれない。^{[18]オリジナルの} フォード・サンダーバードの開発に貢献したことで知られるジョージ・W・ウォーカーは、この時期フォードでスタイリングを担当する副社長だった。^{[18] 1961年リンカーン・コンチネンタルの主任デザイナーとして、また1960年代にクライスラーでチーフデザイナーを務めたことで有名な}エルウッド・エンゲルは、この時期フォードでスタッフスタイリストを務め（その結果、すべてのデザインスタジオを歩き回った）、 1958年モデルだけでなく1959年モデルのアップデートの開発でもジョン・ナジャーと緊密に協力した。 ^[18]ジョン・ナジャールは1957年にリンカーンのチーフ・スタイリストの職を解かれた後、エンゲルのエグゼクティブ・アシスタントとなり、2人は「スティレット・スタジオ」で緊密に協力して1961年リンカーン・コンチネンタルを開発し、もちろんその卓越したスタイリングで賞を受賞した。^{[18]エンゲルが1961年にフォードを去った後、ナジャールは}フォード・マスタングIコンセプトカーの主任デザイナーとなり、これが後にフォード・マスタングを生み出した。リンカーンのチーフ・スタイリストとしてナジャールの後を継いだドン・デラロッサは、1960年コンチネンタルとプレミアのアップデートを担当し、1980年代にはクライスラーのチーフデザイナーになった。^[18] 1930年代半ばから後半にかけてオーバーン・コード・デューゼンバーグ社のチーフスタイリストを務め、1948年型タッカーセダンのデザインで有名なアレックス・トレムリスは、この時期にフォード社のアドバンストスタイリングスタジオの責任者を務めており、楕円形に「X」のテーマを重ねた彼のフォード・ラ・トスカのコンセプトカーが、1958年型リンカーンのフロントエンドに「つり目の怪物」というニックネームをもたらした。^[18]

1959年に販売台数が7,929台に増加したにもかかわらず、^{[2] [3]}カプリは1960年には更新されなかった。

1960 年モデルでは、リンカーンは、生産中止となったリンカーン カプリの代替として、同名のモデル ラインを導入しました。キャデラック シリーズ 62およびクライスラー ニューヨーカーの競合車として意図された1960 年リンカーンは、リンカーン カプリのトリムと、1960 年リンカーン プレミアおよびコンチネンタル マーク V で採用されたフェイスリフトを組み合わせたものでした。

プレミアやコンチネンタルと同様に、リンカーンには 430 立方インチの V8 エンジンが搭載されていましたが、3 台すべてで 2 バレル キャブレターに切り替えられたため、エンジン出力は 310 馬力に低下しました。

1961 年、リンカーンはモデル ラインを 3 つから 1 つに統合し、リンカーン、プレミア、コンチネンタル マーク V に代わるモデルとしてリンカーン コンチネンタルを導入しました。

リンカーン・カプリは、 1952年から1954年までパンアメリカンロードレースのストックカー部門に出場しました。^[2] 1952年と1953年には、カプリは1位から4位を獲得し、1954年（レース最終年）には1位と2位を獲得しました。^[2]

リンカーン部門での使用に続いて、カプリの名称はその後30年間、フォードとマーキュリーの両社で使用されました。 フォードUKは、中型モデルシリーズのクーペバージョンとして、1962年から1964年まで フォードコンサルカプリを生産しました。フォードオブヨーロッパは、主にフォードマスタングのヨーロッパ版として設計された、コンパクトスポーツクーペのフォード カプリを1968年から1986年まで生産しました。

マーキュリーとして、カプリのネームプレートは、1966年から1967年にかけてマーキュリー コメットのトリム レベルとして初めて使用されました。1970年から1978年にかけて、フォード カプリはリンカーン マーキュリーによって北米で販売されました (部門ネームプレートなし)。代替として、1979年から1986年にかけて、マーキュリー カプリは、フォード マスタングのマーキュリー版として販売されました。1991年から1994年にかけて、マーキュリー カプリは、2+2 ロードスターとして販売され、オーストラリアのフォードから輸入され、フォード カプリとしてそのバージョンが製造されました。

ゼファーと並んで、カプリはフォードの3つの部門すべてで使用された唯一の車名です。

ウィキメディア・コモンズには、リンカーン カプリに関連するメディアがあります。

• Flammang、James、アメリカ車の標準カタログ 1976-1999。クラウス出版物、1999 年。
• フローリー、J.「ケリー」ジュニア、『アメリカ車 1946-1959』、ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド＆コイ、2008年。
• ハウエル、ジェームズ、リンカーン 1958-1969。モーターブックスインターナショナル、1997 年。
• コワルケ、ロン、「アメリカ車標準カタログ 1946-1975」。クラウス出版、1997 年。