リンカーン コンチネンタル マーク III

コンチネンタル マーク III
1969 コンチネンタル マーク III
概要
メーカー	リンカーン（フォード）
生産	1968–1971
モデル年	1969–1971
組み立て	ウィクソム アセンブリ、ミシガン州ウィクソム
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード サンダーバード (第 5 世代) リンカーン コンチネンタル(1961–1969)
パワートレイン
エンジン	460 立方インチ (7.5 L) V8 ( 385 ファミリー)
伝染 ; 感染	3速C6 オートマチック
寸法
ホイールベース	117.2インチ（2,977 mm）[1]
長さ	216.1インチ（5,489 mm）
幅	79.4インチ（2,017 mm）
身長	53.0インチ（1,346 mm）
車両重量	4,866 ポンド (2,207 kg)
年表
前任者	コンチネンタル マーク II
後継	コンチネンタル マーク IV

コンチネンタルマーク III は、リンカーンが1969 年から 1971 年にかけて販売した個人向け高級車です。1956 年から 1957 年にかけてのコンチネンタル マーク IIの後継車であるマーク III は、フォード モーター カンパニーの主力車としても機能しました。2 ドア ハードトップ クーペとして提供されたマーク III は、隠しヘッドライト、マーク II を彷彿とさせるコンチネンタル スペア、ロールスロイス風のグリルで有名でした。

マークIIIはキャデラック・エルドラドの直接のライバルとして開発され、コンチネンタル・マークシリーズとの間に30年にわたる市場競争を生み出した。

ほとんどが手作業で製造され、生産量が極めて少ない前モデルの並外れて高い開発費と生産費を回避するため、マークIIIは4ドアのフォード・サンダーバードとシャシーを共有した。隠されたヘッドランプや大きなクロームグリルなど、モデル固有のデザイン要素が2つを区別しているが、ルーフ構造とCピラーに格納できるリアウィンドウは2ドアのサンダーバードと共有している。後期モデルは本物のクルミ材のインテリアアクセントとカルティエブランドの時計を特徴としていた^[明確化]。アメリカ車で初めて、1970年のマークIIIにはミシュラン「X」ラジアルタイヤが標準装備された。^[2]

フォードはミシガン州のウィクソム組立工場でサンダーバードやリンカーン コンチネンタルと並行してマーク III を製造した。1972 年、サンダーバードの再設計に合わせて、マーク III はコンチネンタル マーク IVに置き換えられた。

コンチネンタル マーク III は、1965 年にフォードの自動車およびトラック グループ副社長を務めていたリー アイアコッカの発案によるもので、同年 9 月にアイアコッカはデザイン担当副社長のジーン ボルディナットに「サンダーバードにロールスロイスのグリルを付けろ」 ^[3]と指示しました。開発はアイアコッカによって、ボルディナットが率いる特別開発試作チームである新しい「ストロベリー スタジオ」に割り当てられました。^[4]マーク III は、第 4 世代リンカーン コンチネンタル (1961–1969) と 1967 年に導入された 4 ドアの第 5 世代サンダーバード^[3]をベースとしていました。サンダーバードが「市場で死につつあった」^{[3]ため、アイアコッカは}プラットフォームを複数のモデルに拡張することで、会社の開発投資をより有効に活用したいと考えました。マーク III の最終設計は、1966 年 1 月中旬にリンカーン マーキュリーフォーカス グループに発表されましたが、グループから圧倒的に否定的な反応が返ってきました。このようなフィードバックにもかかわらず、アイアコッカとヘンリー・フォード2世は両者ともそのデザインを気に入り、反対意見を却下した。1966年3月24日、マークIIIの生産が承認された。^[4]

マーク III は、国内の個人向け高級車市場のトップである、キャデラックの当時の後輪駆動の第 7 世代エルドラドと真っ向から競合することを目的としていました。これにより、マーク III は、フォード サンダーバード、ビュイック リビエラ、オールズモビル トロネード、クライスラー ニューヨーカークーペなどの第 2 層のプレミアム個人向け高級車よりも上位に位置付けられました。エルドラドはトロネードのフレーム上に構築されたため、マーク III はサンダーバードのフレームがベースになりました。サイド レール フレームはサンダーバードと同一でしたが、マーク III の車体は 300 ポンド (140 kg) 近く重くなっています。パワーは、リンカーンのフォード 385 エンジンをベースにした 460 cu in (7.5 L)、365 bhp (272 kW) の「総馬力」V8 で十分でした。

マーク III は、1968 年3 月 23 日、1968 年のセブリング 12 時間レースで、1969 年モデルの初期モデルとして発表されました。このモデルは、高級モデルの高い単価と、より安価なダウンスケール車とのプラットフォーム共有による低い開発費および固定費償却ユーティリティを組み合わせたことで、大きな経済的成功を収めました。この車は、購入者にとって十分に魅力的で、多くの台数が販売されました。アイアコッカは、「1968 年 4 月にマーク III を発売し、発売初年度にキャデラック エルドラドを上回りました。これは、当社の長期目標でした。その後の 5 年間 (マーク III および IV) は、車の開発コストが低かったこともあり、大成功を収めました。既存の部品や設計を使用できたため、すべてを 3,000 万ドルで実現しました」と述べています。^[5]アイアコッカは、この結果、リンカーン・マーキュリー部門は高級車販売で赤字（固定費が高く販売台数が少ないため）から利益センターへと変貌し、新しいマークシリーズは彼のキャリアの中で最大の成功を収めたと説明した^{[6]。これは、オリジナルの}フォード・マスタングとクライスラーのミニバンファミリーのプログラムを率いた幹部の驚くべき発言である。アイアコッカはマークシリーズについて、「マークは（1984年当時）フォードの最大の金儲けの種であり、キャデラックがゼネラルモーターズにとって最大の金儲けの種であるのと同様だ。これはアルフレッド・スローンの理論である。つまり、すべての人に何かを提供する必要がある [...] 常に貧乏人の車が必要である [...] しかし、ブルーカラーの人がいつ解雇されるかわからないので、高級車も必要である。米国では、不況時でも金持ちはますます金持ちになるということだけは確かであるようだ。だから、常に金持ちに何か良いものを用意しておかなければならない。」^[7]

1969年コンチネンタル マークIIIは、基本的にはボディを延長してスケールアップしたサンダーバードであったが、フォード モーター カンパニーの短命だったコンチネンタル部門が1956年から1957年にかけて生産した、限定生産でハンドビルドの超高級コンチネンタル マークIIの精神的後継車であることを売りにしていた。そのため、リンカーンがすでに「リンカーン コンチネンタル」というモデルを販売していたにもかかわらず、リンカーン-マーキュリー部門の組織内では「コンチネンタル」としてブランド化され販売され、リンカーンの名前は車両、VINプレート、工場の書類、ウィンドウステッカー、フォード モーター カンパニーの公式パンフレットや広告には表示されなかった。さらに、コンチネンタル マークIIIの名称は、1958年コンチネンタル マークIIIですでに使用されていた。

それにもかかわらず、リンカーン・マーキュリー部門で生産された新しいコンチネンタル マーク III は、リンカーン・マーキュリー部門と提携して生産された別個の、しかし異なるリンカーン コンチネンタル セダン ラインと並行して販売されました。これにより、1986 年モデルまで、コンチネンタル マーク シリーズの全生産期間中、ブランドに関する混乱が生じました。このモデルでは、コンチネンタルというブランドが廃止され、マーク VII はリンカーンとしてブランド名が変更され、それに応じて VIN が調整されました。

1969年型マークIIIは、ミシガン州ウィクソムの組立工場の拡張施設で製造された。この工場は、マークIIIシリーズの残りのモデルとその後の世代のモデルの本拠地である。定価は6,741ドル（2023年のドル換算で56,008ドル^[8]）で、30,858台が製造された。^[9]

標準装備には、パワーステアリング、ブレーキ、ウィンドウ、真空作動式コンシールヘッドランプ、および2ウェイパワー標準装備、6ウェイパワー（オプションで助手席リクライニング機能付きまたはなし）の電動調整式スプリットベンチフロントシートが含まれていた。フル計器類は標準装備で、^[11] 1969年モデルの計器パネルとドアトリムパネルには、イングリッシュオークまたはイーストインディアンローズウッドの模造木材アップリケが使用されていた。1970～71年には、本物のクルミが内装の木製アクセントに使用された。^[要出典]数か月後、カルティエブランドの時計が標準装備になった。室内装飾は、布地インサート付きの標準ビニール製か、オプションのレザー製だった[そして長年にわたり、ローバックとハイバックの両方の前部座席が利用可能だった。

1969年モデルでは、カバリーツイル柄のビニールルーフがオプションだったが、ビニールルーフのないモデルは稀だった。プレーンルーフバージョンが希少である理由の1つは、ルーフが2つの部分で作られており、工場で継ぎ目を隠すために追加の準備が必要だったためである。そのため、その入手可能性は広く宣伝されなかった。その他のオプションには、前述のレザーインテリア、エアコン、前部座席のさらなる電動調整、さまざまなラジオと8トラックテーププレーヤー、着色ガラス、電動ロックなどがあった。リミテッドスリップデフや、「シュアトラック」と呼ばれるアンチロックブレーキも注文可能だった。1969年からは、1968年マーキュリークーガーでデビューしたASCサンルーフがオプションとなった。^[12]クルーズコントロールと、対向車のヘッドライトを自動的に暗くするヘッドランプコントロールは、どちらもオプションであった。

自動車雑誌による批判的なレビューもあったが、大衆はこの車に好感を持ち、1968年モデルの残りの期間に約7,000台が製造され、1969年モデルではさらに23,858台が製造された。これは立派な成績だった。リンカーンは生産台数で常にキャデラックに遅れをとっていたが、マークIIIは1969年に23,333台を生産したエルドラドに匹敵した。 ^[13]これがコンチネンタル・マーク・シリーズの長く成功したシリーズの始まりだった。定価は6,741ドル（2023年のドル換算で56,008ドル^[8]）。^[9]

1969 年モデルは、早期導入と生産期間の延長により、内装にいくつかの変更が行われました。1968 年 12 月 31 日以降に生産されたすべての車には、連邦規制で義務付けられている運転席と助手席のヘッドレストが装備されました。

1970年モデルでは小さな変更のみが行われ、21,432台が販売された。ビニールルーフが標準装備となり、ワイパーは隠蔽され、ホイールカバーは再設計された。ミシュランの ラジアルタイヤが標準装備となり（アメリカ車では初）、^[12]連邦の規定により、ダッシュボードに取り付けられたスイッチがロック式ステアリングコラム/イグニッションスイッチに置き換えられた。'69年に使用された金属製ホーンリングはステアリングホイールから削除され、リムブローユニットに置き換えられた。連邦の安全要件がますます厳しくなり、リアバンパーに赤いリフレクター、フロントパーキングランプアセンブリの側面に黄色いリフレクターを追加することが義務付けられた。馬力は365馬力のまま変更されなかったが、連邦の排出ガス規制は460 CIDエンジンに「サーマクター」エアインジェクションポンプを取り付けることで満たされた。内装の木製アップリケは本物のウォルナットにアップグレードされた。ドアパネルは再設計され、パワーシートコントロールはシートエッジからドアアームレストに移動された。シートのステッチのパターンが変更されました。

1970 年にモーター トレンド誌がエルドラドとマーク III を直接比較したレビューでは、マーク III がかろうじて勝利し、その後何年も続く「キング オブ ザ ヒル」シリーズの始まりとなった。

1971 年はリンカーン ブランドにとって 50 周年の年であり、マーク III の生産 3 年目にして最終年でした。販売台数は過去最高の 27,091 台で、エルドラドとほぼ同等となり、新しい 10 年の先駆けとなりました。

1970年モデルからほとんど変更はなく、スモークガラスが標準装備となり、自動温度調節式エアコンとSure-Trakアンチロックブレーキも標準装備となった。^[11]ハイバックシートは1970年12月頃まで標準装備となり、その後1970年初頭のモデルで使用されたローバックスタイルに戻された。馬力は365馬力のまま変更されなかったが、460 CID V8エンジンには、より洗練されたサーモスタット式エアクリーナーアセンブリとそれに関連するダクトが装備された。

モータートレンド誌(1971 年 7 月)は、第 2 回キング オブ ザ ヒル コンテストで、1968 年モデルを改良しただけの車であるのに対し、キャデラックは完全に新設計だったにもかかわらず、再び 1970 年よりも大きな差でコンチネンタル マーク III に勝利を与えました。M/T は、マーク III の革張りの内装はテスト車エルドラドのナイロン クロスよりはるかに豪華で細部までこだわっており、コンチネンタルの本物の木製ダッシュボード トリムはキャデラックの模造品よりはるかに魅力的であると指摘しました。

1972年には、マークIIIに代わる さらに大型の新しい車、マークIVが登場しました。

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  1971
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  1971
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  1971
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  1971年のインテリア

オーナー

マークIIIのオーナーとして有名なのは、ミュージシャンのエルヴィス・プレスリー、ジェームス・ブラウン、グレン・キャンベルなど。ゴルフ選手のアーノルド・パーマーやバイロン・ネルソンもこの車のブランド大使を務めた。

映画館で

コンチネンタル マーク III の最も有名な映画出演作の 1 つは、1977 年のホラー映画「ザ・カー」です。この映画では、ハリウッドの有名な自動車カスタマイズ業者であるジョージ・バリスが設計した、高度にカスタマイズされた 1971 年型リンカーン コンチネンタル マーク III が登場しました。この映画のために 6 週間で 4 台の車が製作されました。3 台はスタント用として使用され、4 台目はクローズアップ用でした。スタント用車は制作中に破壊され、4 台目は現在個人のコレクションになっています。

車のボディはスチール、パール、チャコールで塗装されていた。窓は2つの異なる色合いでラミネート加工されており、内側はスモーク、外側はアンバーで、外は見えるが中は見えない。監督のエリオット・シルバースタインの要望により「車」に「不吉な」外観を与えるため、バリスは車の屋根を通常より3インチ低くし、サイドフェンダーを同じ長さでさらに高く長く変更した。シルバースタインによると、車のクラクションが発する独特の音は、モールス信号でXの文字を綴っているという。^[14]

コンチネンタル マーク III は、1971 年の犯罪アクション スリラー映画『フレンチ コネクション』でも大きく取り上げられました。

• 個人用高級車

• Iacocca、Lido A. (1984)、William Novak (編)、Iacocca: An Autobiography、Bantam Books、ISBN 978-0553051025、LCCN  84045174。

ウィキメディア・コモンズには、リンカーン マーク IIIに関連するメディアがあります。

• リンカーン コンチネンタル マーク III VIN 情報