隠しヘッドランプ

隠しヘッドランプは、ポップアップ ヘッドランプ、ポップアップ ヘッドライト、フリップアイヘッドランプ、またはハイダウェイ ヘッドライトとも呼ばれ、自動車の照明の一種であり、使用していないときに 自動車のヘッドランプを隠す自動車のスタイリング機能です。

デザインに応じて、ヘッドランプは、ランボルギーニ・ミウラやポルシェ928のようにフロントエンドと面一になるように回転するハウジングに取り付けられることもあれば、1963～2004年のシボレー・コルベットのようにボンネットやフェンダーに格納されるものや、 1966～1970年のダッジ・チャージャー、1970～1971年のマーキュリー・サイクロン、または1965年のビュイック・リビエラのように格納式または回転式のグリルパネルの背後に隠されるものもあります。

隠しヘッドランプは、1935年11月のニューヨークオートショーでコード810に初めて搭載され^[1]、その後まもなく1936年にアルファロメオ8Cのカスタムモデルにも搭載されました。 ^[2]コードでは、ダッシュボードの両側にある一対のクランクを手で回して、必要に応じてヘッドランプを取り出すことができました。^[3]電動隠しヘッドランプは、1938年にGMの コンセプトカーであるビュイックYジョブに初めて搭載され、^[4]その後数年間、1951年のゼネラルモーターズルセイバーなど、コンセプトカーに搭載されました。^[5]しかし、電動隠しヘッドランプが量産車に搭載されたのは、1962年のロータスエランまでありませんでした。^[6] この機能の人気は、時とともに高まったり衰えたりしました。隠しヘッドランプは、1960年代半ばから後半にかけて、最初はヨーロッパで、特に空力ヘッドランプが許可されていなかった米国で人気が再燃しました。 1970 年代、1980 年代、1990 年代、そして 2000 年代初頭まで、比較的多くの種類の車に隠しヘッドランプが採用されていました。その後の法律制定により、隠しヘッドランプは次第に人気がなくなりました。

過去には、メーカーは米国のヘッドライトの高さ規制を回避するために、隠しヘッドライトを使用することがよくありました。たとえば、1983年にトヨタは、米国の規制を満たすのに十分な高さのヘッドライトを備えたAE86 （国内ではスプリンタートレノとして知られています）をカローラレビンの代わりに輸出しました。^[7]これにより、ハンドリングに影響を与える車体の高さを上げる必要がなくなりました。

米国の法律では、現在、空気力学的なヘッドランプが許可されていますが、これに比べて、隠れたヘッドランプは、コスト、重量、複雑さが増すだけでなく、車の経年劣化に伴う信頼性の問題も生じます。国際化されたECE 自動車安全規制では、最近、歩行者保護規定が組み込まれ、車体からの突起物を制限するようになったため、適合するポップアップ ヘッドランプの設計が困難でコストも高くなっています。

ポップアップ式ヘッドランプが量産車に最後に搭載されたのは、2004年にロータス・エスプリとシボレー・コルベット（C5）の生産が終了したときでした。^{[8] [9] 1990年の}日産300ZX（Z32）に搭載されていたようなプロジェクタービーム式ヘッドランプと、より効率的で明るいLEDヘッドランプの開発により、実際には隠しヘッドランプの必要性が完全になくなりました。

2004年以降、新車には隠しヘッドランプが装備されなくなったが、隠しヘッドランプは全面的に禁止されているわけではなく、アレスデザインプロジェクト1などの車両には現在でも取り付けられている。^[10]

隠しヘッドライトは主に自動車に搭載されているが、ホンダエリート150などのオートバイ、^[11]ペガソオブラドールなどの一部のバス、京成AE100などの電車など、他の種類の車両にも搭載されている。

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  1937コード 812
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  1938ビュイック Yジョブ
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  1942デソート
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  1967フォード サンダーバード
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  1968シボレー カプリスクーペ
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  1968ダッジ チャージャーRT
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  1970シュコダ 1100 GT
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  1972オペル GT
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  1973サーブ ソネット III
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  1978 BMW M1
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  1986トヨタ MR2
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  1989マツダ 323F
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  1990プリムス レーザー
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  1991タトラ MTX V8
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  1992ボルボ 480
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  1995ロータス エスプリ
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  2004シボレー コルベット

• デイタイムランニングランプ

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