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| マーキュリー8 | |
|---|---|
.jpg/500px-Green_1939_Ford_Mercury_(cropped).jpg) 1939 マーキュリー 8 2ドアセダン | |
| 概要 | |
| メーカー | マーキュリー（フォード） |
| 生産 | 1939–1951 |
| 組み立て |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 年表 | |
| 後継 | マーキュリー モントレー[1] マーキュリー カスタム[1] |
マーキュリーエイトは、アメリカの自動車メーカーであるフォード モーター カンパニーが、現在は廃止されたマーキュリー部門で1939 年から 1951 年にかけて製造した自動車です。マーキュリー部門の最初のモデル ラインであるフルサイズのマーキュリー エイトは、フォードデラックス(後のカスタム) モデル ラインとリンカーンの間に位置付けられました。フォードは合計で 3 世代のエイトを製造しました (第二次世界大戦前と戦後)。
生産期間中、エイトにはクーペ、セダン、コンバーチブル、ステーションワゴンなど、幅広いボディスタイルが用意されました。第 1 世代では、エイトは独自のボディで生産され、第 2 世代ではフォードのボディを独自バージョンに採用しました。第 3 世代では、エイトはリンカーンとボディを共有しました。
1952年モデルでは、フォードは自社の名を冠した部門を3つのネームプレートに拡大し、リンカーンとマーキュリーはそれぞれ2つに拡大しました。マーキュリーはエイトをモントレー（ 1950年にトリムオプションとして導入）に置き換え、1974年まで存続しました。
第一世代（1939年～1940年）
| シリーズ 99A/09A | |
|---|---|
 1939 マーキュリー 8 スポーツ コンバーチブル | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1939–1940 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 239 cu in (3.9 L)フラットヘッド V8 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアルトランスミッション |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 116.0インチ（2,946 mm）[2] |
| 長さ | 196.0インチ（4,978 mm）[2] |
この車の広告では、この車を「『なぜ？ 』と真に問う勇気のある車」と謳っており、大型車が経済的であるはずがないという考え方に言及している。[2]マーキュリーの2ドアセダンの定価は946ドル（2023年のドル換算で20,721ドル[4] ）で、1937年型フォードV-8よりも数百ドル高く、リンカーン・ゼファーよりも数百ドル安く、上級グレードのオールズモビルやダッジ、ハドソン、下級グレードのビュイックやデソートとほぼ同じ価格だった。これらすべての販売で、顧客が新しいマーキュリーと下取りしてくれることを期待していた。[2]エンジンはフォードのフラットヘッドV8エンジンの95馬力版で、スタイリングはゼファーに触発され、12インチドラムを使用した油圧ブレーキが標準装備されていた。[2]ホイールベースが116.0インチ（2,946 mm）、全長が196.0インチ（4,978 mm）と大きめのサイズの車で、フォード社はこれを最大20 mpgの燃費性能とともに大々的に宣伝した。「どんなサイズの車でも、これほどの経済性を持つ車は少ない」。[2] 1940年にはダブルサンバイザーが標準装備となった。[5] [6]
ボンネット前面に「Eight」の文字が現れたのは1941年モデルになってからであるが、販売資料では当初からこの車は「Mercury Eight」と大きく呼ばれていた。これは、実際のシリーズ名である1939年の99A [2]と1940年の09A [2]がやや魅力に欠けていたためであることは間違いない。1940年の09Aモデルには、ボンネット上部の両側のラインに沿って前から後ろまで走るエンブレムに「Mercury Eight」の文字が刻まれている。これは二重の赤いバーの上にクローム文字で表示されている。
1940年末までにマーキュリーは「15万人のオーナーが車を買い替えた！」という見出しを掲げるようになった[2]。
第二世代（1941年～1948年）
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| シリーズ 19A/29A | |
|---|---|
 1941 マーキュリー エイト クラブ コンバーチブル | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1941年～1942年、1946年～1948年 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 239立方インチ（3.9L）フラットヘッド V8 [7] |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアルトランスミッション、 リキッドマティックセミオートマチックトランスミッション（1942年） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 118.0インチ（2,997 mm）[2] [7] |
| 長さ |
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| 幅 | 73.3インチ（1,862 mm） |
| 身長 | 69.1インチ（1,755 mm） |
| 車両重量 | 3,400～3,800ポンド（1,500～1,700kg） |
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1941年モデルのマーキュリー エイトは、スタイリングが一新され、技術的にも若干の改良が加えられた。マーキュリーはボディシェルをフォード スーパー デラックスと共有するようになり、ホイールベースは2.0インチ (51 mm) 拡大されて118.0インチ (2,997 mm) となった。[2]シャシーには多くの改良が加えられ、スプリングの長さ、レート、たわみの改良、シャックル、ショックの変更、スタビライザーバーの改良などがあったが、旧式の横方向スプリングも引き続き使用された。新しいボディはドアの底がランニングボードの上に広がっており、シートと内装が広くなった。ヘッドルームは2.0インチ (51 mm) 広くなり、フロントフェンダーは2ピース (当初は3ピース) になり、ガラス面積も拡大した。フロントピラーはよりスリムになり、フロントガラスは幅が広く、深くなり、角度もより急になった。パーキングライトは別体となり、視認性を高めるためにフェンダーの上に設置された。ヘッドライトのベゼルも再設計された。クローズド マーキュリーでは、リア クォーター ウィンドウが外側に開きました。フロント ベント ウィングはクランクで操作するようになり、クローズド カーでは、ベント ウィング サポート バーがウィンドウとともに下降しました。1940 年に提供された 4 ドアコンバーチブルは廃止されましたが、ステーション ワゴンが追加されました。エンジン カウルの後ろのウッディワゴンのボディはフォードと同一で、ミシガン州アッパー半島にある同社のアイアン マウンテン工場で製造されました。"Eight" の文字はボンネットの後部に移動されました。1941 年モデルでは、90,556 台のマーキュリー エイトが販売されました。
1942年、マーキュリー エイトの細身の弾丸型パーキング ライトは、ヘッドライトの内側のフェンダーの高い位置に設置された長方形のユニットに置き換えられました。ランニング ボードは、張り出したドアの底の下に完全に隠れるようになりました。計器パネルには、速度計と時計用の 2 つの同一の円があり、速度計の左側にゲージ、時計の右側にグローブ ボックス、中央に大きなラジオ スピーカー カバーがあります。グリルは、リンカーン ゼファーやコンチネンタルのグリルに似てきました。「Eight」の文字はなくなりましたが、グリル中央の上部に「8」が表示されました。馬力は 100 に増加しました。1942 年のマーキュリーの最大のエンジニアリング ニュースは、フォード初のセミオートマチック トランスミッションである「Liquamatic」でした。これはあまり成功せず、マーキュリーは1951 年に真のオートマチックであるMerc-O-Matic が登場するまで、別のオートマチック トランスミッションを発売することはありませんでした。 1942 年モデルのマーキュリーの生産台数はわずか 1,902 台でした。アメリカの自動車工場が軍需品の生産のみに切り替えられたため、1942 年 2 月に生産は停止されました。
マーキュリーの戦前の歴史は短いが、マーキュリー エイトは既にマイルと燃費の両方で優れた性能を発揮するというイメージを獲得しており、この「ホットな車」のイメージは、エドセル フォードがローマ神話の神々の足の速い使者にちなんで付けた名前と非常によく合致していた。[2]この時期、マーキュリー エイトは高級フォード車として強く認識されていた。1945年、リンカーン マーキュリー部門が設立され、この状況は一変した。[2]
1942年型と1946年型のマーキュリーの最も顕著な違いは、新しいグリルでした。[7]グリルには、車体と同じ色に塗られたトリムピースに囲まれた細い縦棒がありました。[7]グリルの中央に「Eight」の文字が現れました。リキマティックオートマチックトランスミッションのオプションは廃止されました。[7]最も特徴的な新しいマーキュリーは、スポーツマンコンバーチブルでした。[7]木製のボディパネルが特徴でした。[7]わずか205台が生産され、次のモデルイヤーで製造中止になりました。[7]マーキュリーエイトの販売台数は合計86,603台でした。[7]
1947年のスタイリング変更はわずかでした。[7]マーキュリーの名前がボンネットの側面に配置されました。[7]異なるホイールキャップが使用されました。[7]グリルの周囲の縁取りはクロームメッキされました。[7]「Eight」の文字は中央にそのまま残っていました。トランクのトリムも新しくなりました。[7]内装にはより多くのクロームが使用され、ダッシュボードの文字盤のデザインが変更されました。[7]コンバーチブルとステーションワゴンには革張りのシートが付いていました。[7]他のボディスタイルにはファブリックが使用されました。[7]木製パネルのスポーツマンコンバーチブルは廃止されました。[7]マーキュリーエイトは86,363台販売されました。[7]
実質的には、1948年モデルのマーキュリーエイトは1947年モデルと同一であった。[7]主な変更点は、ダイヤルフェイスが異なり、ステアリングコラムロックがなくなったことである。[7] 50,268台のマーキュリーエイトが販売された。[7]
オーストラリアのクーペユーティリティとパネルバンのバリエーション
マーキュリーのユニークなクーペユーティリティバリアントは、 1946年から1948年にかけてオーストラリアで生産されました。 [8]マーキュリークラブクーペユーティリティとして販売され、[9] 118インチのホイールベースで構築され、定格積載量は10～12 cwtでした。[8] 1946年バージョンはモデルS9A、1947年と1948年のバリアントはモデル6Mとしてコードされました。[8]
パネルバンモデルも提供された。[9]
第三世代（1949年～1951年）
| 第三世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデル年 | 1949–1951 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| 関連している | リンカーン ELシリーズ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 255立方インチ（4.2L）フラットヘッド V8 [7] |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアルトランスミッション |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 118.0インチ（2,997ミリメートル）[7] [10] [1] |
| 長さ | 206.8インチ（5,253 mm）[7] [1] |
| 幅 | 76.5インチ（1,943 mm） |
| 身長 | 64.8インチ（1,646 mm） |
| 車両重量 | 3,500～4,000ポンド（1,600～1,800kg） |
1949 年、マーキュリーは戦後初のモデル ラインを導入しました。リンカーンとマーキュリーの統合部門の最初のマーキュリーであるマーキュリー エイトは、リンカーン (フォードではなく) とボディを共有しました。118 インチのホイール ベースはそのままに、マーキュリーのサイズは 2 つの部門の同等品の中間でした。戦前に更新されたボディの代わりに、マーキュリーは「ポンツーン」ボディを採用し、ランニング ボードの使用を完全にやめ、フェンダーも別々になりました。239 フラットヘッド V8 は引き継がれ、フォードの同等品よりも高い出力を生み出しました。
モデルラインの変更により、4ドアステーションワゴンが2ドアモデルに置き換えられ、ワゴンのボディ構造の設計がスチールに変更され、ボディパネルは木材からフォードアイアンマウンテン工場で製造されるようになりました。[7] 8真空管AMラジオがオプションで導入され、ダッシュボードに完全な計器類が追加されました。[11]新しいオーバードライブシステムはオプションで、ダッシュボードの下のハンドルで作動します。[1] [12]
マーキュリーをリンカーンのボディに切り替えたことは成功し、フォードの同等車と並んでマーキュリーは 1949 年の販売記録を更新しました。
1950年、マーキュリーがフォード・クレストライナー、リンカーン・リド、リンカーン・コスモポリタン・カプリに似た高級2ドアクーペを発表したため、モントレーの名称が初めて登場した。モントレーは、ゼネラルモーターズが1949年に発表した2ドアハードトップクーペに対抗することを意図していた。フロントサスペンションはスタビライザーバー付きの独立式だった。[13]
1952年、マーキュリーがモデルラインを再設計したため、モントレーは独立したネームプレートとして確立され、マーキュリーはエイトをマーキュリーカスタムに改名しました。[1]
カスタムカーレガシー
3 代目マーキュリー エイトはその時代、そしてそれ以降も、カスタマイズ カーに人気がありました。1949 年、サム バリスは1949 年型マーキュリー エイトから最初のリード スレッドを製作しました。エイトは、フォード V-8 ( 「デュース」として) が決定的なホット ロッドになりつつあったのと同様に、決定的な「リード スレッド」となりました。オールズモビルとキャデラックが1949 年に最初の高圧縮 OHV V8 エンジンを開発し、フォードがまだサイドバルブ エンジンを使用していたため、エイトはアフターマーケットのOHVエンジン交換を受けた最初のモデルの 1 つでした 。
サムとジョージ・バリスは、1949年のボディスタイルを使用して、1953年に顧客のボブ・ヒロハタのために「史上最も有名なカスタムカー」[ 14]であるヒロハタ・メルセデスも製作しました。スタイルと姿勢を確立したこの車は、カスタムカービルダーに「重大な影響」を与え、 [15]当時いくつかの雑誌に掲載され、[16]その後も何度も再登場し、1991年にはロッド＆カスタムの「史上最高の20台」リストで名誉ある言及を獲得しました。 [16]
エイトは今でもカーモデラーにとって非常に人気のある題材です。1990年にホットウィールは1949年型マーキュリーをベースにチョップドトップを施したパープルパッションを製作しました。 [要出典]サム・バリスの車にインスピレーションを得た ファイバーグラス製のエイトレプリカは現在も生産されており、カスタムやロッド愛好家に人気があります。[17]
参照
参考文献
- ^ abcdefg Flory, J. "Kelly" Jr. (2008).アメリカ車、1946–1959: 年ごとの全モデル。McFarland & Company。ISBN 978-0-7864-3229-5。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu Kimes, Beverly (1996).アメリカ車標準カタログ 1805-1942 . Krause publications. p. 962. ISBN 0-87341-478-0。
- ^ 1940年マーキュリーパンフレット、www.oldcarbrochures.com 2012年1月3日閲覧
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 「ディレクトリインデックス: Mercury/1940_Mercury/1940_Mercury_Brochure」。Oldcarbrochures.com 。 2013年9月3日閲覧。
- ^ 「ディレクトリインデックス: Mercury/1940_Mercury/1940_Mercury_Brochure」。Oldcarbrochures.com 。 2013年9月3日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak コワルケ、ロン（1997）。アメリカ車標準カタログ1946-1975。クラウス出版。ISBN 0-87341-521-3。
- ^ abc 1948 マーキュリーユーティリティ、復元車 No 32、24 ページ
- ^ ジョン・マッカーサー、1946年製マーキュリー・パネル・バン、Restored Cars #234、2016年1月～2月、45～47ページと65ページ
- ^ 「ディレクトリインデックス: Mercury/1950 Mercury/1950_Mercury_Foldout」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月9日閲覧。
- ^ 「ディレクトリインデックス: Mercury/1950 Mercury/album_001」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月9日閲覧。
- ^ 「ディレクトリインデックス: Mercury/1950 Mercury/album_001」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月9日閲覧。
- ^ 「ディレクトリインデックス: Mercury/1950 Mercury/1950_Mercury_Foldout」。Oldcarbrochures.com 。 2013年9月3日閲覧。
- ^ ロッド&カスタム、8/89、p.12。
- ^ デウィット、ジョン。クールな車、ハイアート：カスタムカルチャーの台頭（ミシシッピ大学出版、2001年）、69ページ。
- ^ デウィット、p.70より
- ^ “49 Merc replica (Jan 30, 2009)”. 1949-mercury.com. 2008-02-25 . 2011-11-09閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、水星（8）に関連するメディアがあります。
- ジョージ・バリスのウェブサイト。最初のチョップド 1949 年製マーキュリー (など) が紹介されています。
- カスタムカー