フォード サンダーバード（第3世代）

フォード サンダーバード 3代目
1962 フォード サンダーバード
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1961–1963
組み立て	米国：ウィクソム組立工場、ミシガン州ウィクソム
デザイナー	ビル・ボイヤー
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアハードトップクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
シャーシ	ユニボディ
パワートレイン
エンジン	390 cu in (6.4 L) FE V8 [1] 406 cu in (6.7 L) FE V8 [1] 427 cu in (7.0 L) FE V8 [1]
伝染 ; 感染	3速クルーズOマチックMX オートマチック
寸法
ホイールベース	113.2インチ（2,875 mm）[2]
長さ	205インチ（5,207 mm）
幅	75.9インチ（1,928 mm）[2]
年表
前任者	フォード サンダーバード（第2世代）
後継	フォード サンダーバード（第4世代）

フォード・サンダーバードの第3世代は、 1961年から1963年モデルとしてフォードが製造した個人向け高級車である。第2世代モデルよりも新しく、より洗練されたスタイリング（ビル・ボイヤーによる） ^[3]を特徴としていた。販売台数は、記録破りの1960年には及ばなかったものの、10,516台のコンバーチブルを含む73,051台と好調であった。1961年当時、提供されていたエンジンは、新しい、より大きな390立方インチ（6.4 L）のFEシリーズV8のみであった。サンダーバードは1961年のインディアナポリス500のペースカーであり、^[4]米国大統領ジョン・F・ケネディの就任パレードでも目立ったが、これはフォード幹部のロバート・マクナマラが国防長官に任命されたことも影響したと思われる。^[5]

1961年のサンダーバードは、自動車市場にいくつかの初の試みを導入した。1961年から1963年のサンダーバードの最も際立った特徴は、大いに宣伝された「スイングアウェイ」ステアリングホイールであった。^{[6] [7]}ステアリングコラムにトランスミッションギアセレクターをパーキング位置に取り付けると、ステアリングホイールが右に約18インチ（460 mm）スライドし、ドライバーは簡単に車両から降りることができる。事故を防ぐため、ステアリングホイールをセンター位置に戻すまでギアセレクターは無効になっていた。その他の革新的技術としては、フロントガラスの内側に直接取り付けられたフローティングリアビューミラーがある。パワーステアリングとパワーブレーキ、バックアップライト、バケットシートなどのいくつかの標準機能は、当時のほとんどの他の自動車では高価なオプションであった。

高級感と性能の面では、第3世代サンダーバードは1963年に生産が終了するまで、一時的にスチュードベーカー・アヴァンティとの競合がありました^{[8] 。 [1]}クライスラー300Gも1961年には強力な個人向け高級車のライバルでした。

1961年のオプション装備前の定価は4,170ドル（2023年の価値で42,517ドル^[9]）だった。合計62,535台が製造された。^[1]

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  1961 フォード サンダーバード ハードトップ
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  1961 フォード サンダーバード コンバーチブル
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  1961 年型フォード サンダーバード コンバーチブルのインテリア、"スイングアウェイ" ステアリングホイール付き

1962 年モデルの販売台数は 78,011 台 (コンバーチブル 9,884 台を含む) と好調でした。

1962 年の高性能オプションでは、390 エンジンの高圧縮バージョンに「トライパワー」(3 つの 2 バレル キャブレター) が追加されました。406 ヘッドと、高性能 406 搭載のFord Galaxieに搭載されていたものと同じキャブレターが使用されていましたが、吸気マニホールドの改良版が使用され、エンジンの下に適切な空気の流れが確保されました。この特別なエンジン コード ( VINエンジン コード M) オプションは、1963 年中期の生産途中でひっそりと廃止されました。

1962年には、ビニール屋根と後部ピラーに模造Sバーを備えたランドーモデルも導入されました。これは、1960年代から1970年代にかけて流行したビニール屋根処理の始まりであり、 ^[要出典]、ビニール屋根はその後20年間サンダーバードの人気機能であり続けました。

さらに、1962年モデルでは、コンバーチブルの限定生産版であるサンダーバード スポーツ ロードスターが導入されました。このモデルには、ケルシー ヘイズが設計した48スポークのワイヤーホイール、フロントフェンダーの特別なバッジ、フロントダッシュボードの助手席側グラブバーが追加されました。スポーツ ロードスターの最も印象的な追加は、車の後部座席を覆い、2人乗りの外観を作り出すグラスファイバー製のトノカバーでした。1962年には、特別なMコードオプションを備えた120モデルを含む1,427台のスポーツ ロードスターが製造されました。初期モデルは、特別に設計されたワイヤーホイールに関連する問題に悩まされていました。この問題は、エルビス プレスリーが事故に巻き込まれ、ケルシー ヘイズのホイールの1つが急旋回中に破損したときにすぐに修正されました。^[10]

1963 年の変更は比較的軽微でした。AM ラジオとリモート運転席側ミラーが標準装備となり、真空アシストドアロックとAM / FM ラジオがオプションとして追加されました。

その年の販売台数は63,313台とやや減少した。ランドーは標準のハードトップに次ぐ2番目に重要なモデルとなり、12,193台が販売された。ランドーはランドートップに合わせて木目調の内装トリムを追加した。さらに、限定版「モナコ公国」ランドーモデルが導入された。マルーン色のビニールルーフにコリントホワイトの外装、ホワイトレザーの内装、ダークレッドのカーペット、ステンレススチールインサートの代わりにローズウッドのダッシュボードアップリケが付いており、オーナーの名前と車の限定生産番号を表示するプレートでパーソナライズされ、2,000台に限定されて販売された。^[1]コンバーチブルは5,913台、スポーツロードスターは455台しか販売されず、当時のコンバーチブルの人気低下を示していた。

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