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| リンカーン ベルサイユ | |
|---|---|
 1980 リンカーン ベルサイユ | |
| 概要 | |
| メーカー | リンカーン（フォード） |
| 生産 | 1977–1980 |
| 組み立て | 米国:ミシガン州ウェイン( Wayne Stamping & Assembly ) 米国:ニュージャージー州マワ( Mahwah Assembly ) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト 高級車 |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | マーキュリー モナーク フォード グラナダ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 302 立方インチ (4.9 L)スモールブロック V8 351 立方インチ (5.8 L)ウィンザー V8 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 109.9インチ（2,791 mm）[1] |
| 長さ | 200.9インチ（5,103 mm）[1] |
| 幅 | 74.5インチ（1,892 mm）[1] |
| 身長 | 54.1インチ（1,374 mm）[1] |
| 車両重量 | 3,827～3,913ポンド（1,736～1,775kg）[2] [3] |
| 年表 | |
| 前任者 | マーキュリーグランドモナークギア |
| 後継 | リンカーン コンチネンタル(1982; 間接) |
リンカーンベルサイユは、リンカーンが1977年から1980年モデルまで販売していた中型 高級車です。フルサイズセグメント以外で初めて導入されたリンカーンであるベルサイユは、フォード グラナダとマーキュリー モナークのブランド変更版です。[4]マーキュリー グランド モナーク ギア の後継として、このモデルラインはキャデラック セビルの競合車として導入されました。
リンカーン ベルサイユはパリ郊外のフランスの宮殿にちなんで名付けられ、4ドアセダンのみで提供されました。これはアメリカのフォード ファルコンのシャシー構造から開発された最後の車両です。
1977年から1980年にかけて、フォードはウェイン・スタンピング＆アセンブリー（ミシガン州ウェイン）とマホワ・アセンブリー（ニュージャージー州マホワ）でリンカーン・ベルサイユをグラナダやモナークと並行して生産した。合計50,156台が生産された。[5]
名前の由来
1950 年代半ば、フランスのシムカ社はフォード ヴェデットから派生したフォード ベルサイユを製造しました。
1966年、コンチネンタル マークIIIの開発中、フォードは、潜在的な消費者を対象に、モデルラインに複数のネームプレートが適しているかどうかを調査しました。[6] ベルサイユの名前は、多数のネームプレートの中で3番目（マークVIとルマルク[6]に次ぐ）に位置付けられました。フォードは最終的にマークIIIでマークシリーズの年代順を再開しようとしましたが、同社はその名前を保持し、1977年のリンカーン ベルサイユに使用しました。[6]
背景
1970年代半ば、フォードのリンカーン部門は、さまざまな理由からモデル範囲の拡大を図った。大型高級車の販売は、1973年の石油危機の余波で最終的に回復したが、米国では輸入車の増加も高級車セグメントの転換をもたらした。価格面ではキャデラック、インペリアル、リンカーンと競合していたが、西ドイツのBMW 3.0Si、メルセデスベンツ350SE/450SE、英国のジャガーXJは、アメリカの高級車顧客に、フォード、GM、クライスラーが製造する車とはまったく異なる車を提供した。[7]
1973年、リンカーン・マークI・ギアコンセプトカーが、フォード・グラナダ・マークIから派生してギア社によって開発された。[8]
1976年モデルとして、キャデラック セビルが1975年5月に発表されました。燃料危機への対応と欧州の高級セダンに匹敵する車体を目指してGMが開発したセビルは、V8エンジンをオールズモビルから、シャシーの土台をシボレー ノヴァから採用しました。 [ 9] 40年で最小のキャデラックとなったセビルは、ほぼコンパクトモデルのキャデラックが最も高価なセダン（リムジン以外）であったため、長年続いた業界の前例を破りました。[9]
セビリアの発売と同時に、フォードはリンカーンブランドの競合車の開発を開始し、1977年モデルとしてこのモデルを市場に投入することを任務とした。リンカーン ベルサイユの名を採用したフォードは、1975年に導入されたフォード グラナダ/マーキュリー モナーク コンパクト セダンのボディ アーキテクチャを使用した。GM X-ボディ コンパクトとほぼ同じサイズのグラナダ/モナークは、フォード マーベリック/マーキュリー コメットの後継車として開発された。製品発売まで1年余りとなった時点で、[9]ベルサイユは量産車の派生モデルに格下げされ、ボディ パネルの大部分をマーキュリー モデルと共有することになった。開発をさらに合理化するため、ベルサイユは最高級グレードのマーキュリー グランド モナーク ギア (1977年に生産終了) のデザイン特徴を採用した。
セビルと並んで、ベルサイユはリンカーンセダンの中で最も高価なもので、価格は11,500ドル（2023年のドル換算で57,822ドル[10]）であった。リンカーン・マーキュリーは、このモデルラインをセビルより2,000ドル安く設定し、コンチネンタル マークVよりも価格を下げた。[9] 1957年以来、ウィクソム組立工場以外で製造された最初のリンカーンであるベルサイユは、マーキュリー モナークやフォード グラナダと並行して生産された。このモデルは、北米でクリアコート塗装とハロゲンヘッドライトを採用して販売された最初の量産車として注目された。 [11]
概要
リンカーン ベルサイユは、1960 年以来初めてリンカーンが 2 つのセダン ラインを提供したモデルです。コンチネンタルより 3 フィート近く短いこのモデル ラインは、4 ドア セダンのみで提供されました。
外観
4ドアセダンのみで提供されたベルサイユは、ルーフライン全体を含め、モナークやグラナダと多くの目に見えるボディパネルを共有していました。いくつかのデザイン要素が改訂され、ベルサイユはコンチネンタルやマークVに近い外観になりました。これには「コンチネンタル スペア」デッキリッド（LINCOLNの文字付き）やモデル固有のテールランプが含まれます。ベルサイユ（1969年以来、露出型ヘッドランプを備えた最初のリンカーン）は、ブランドに長方形のヘッドランプを導入しました。
1979年モデルでは、グラナダ/モナークとは異なる改良されたルーフラインを採用した。アメリカンサンルーフカンパニーが開発したこのモデルでは、リアルーフのグラスファイバーキャップと再設計されたリアドアにより、ノッチバックの外観が与えられた（ビニール製のランドールーフが標準となった）。[12]
インテリア
リンカーン ベルサイユは、本質的にはマーキュリー グランド モナーク ギアの役割を引き継ぎ、より大型のマーキュリー グランド マーキスやリンカーン コンチネンタルに見られる多くの標準内装機能を継承しました。電動式レザートリムシートとステアリングホイール、パワーステアリング、ウィンドウに加え、ベルサイユにはデジタル LCD 時計、デュアルマップライト、照明付き助手席バニティミラー、後部座席マップポケット、防音機能付きの豪華なカーペットなどの機能が含まれていました。
シャーシ
ヴェルサイユのホイールベースは、フォード グラナダ/マーキュリー モナーク、および 4 ドアのフォード マーベリック/マーキュリー コメットと同じです。コンパクトカーとして販売されているヴェルサイユは、外観のフットプリントの点で、今日の中型セグメントに近いサイズです。
リンカーンの広告によると、工場では品質管理体制が敷かれていた。マーケティングによると、最終組み立てにはエンジン/トランスミッションの動力計テスト、ボディの漏れを正確に特定するための水噴霧テスト、模擬ロードテストが含まれていた。ベルサイユは「マッチしてバランスの取れた」ドライブライン要素、低摩擦の下部ボールジョイント、二重に隔離されたショックアブソーバー、強化されたシャーシエリア、遮音材、ミシュランのホワイトウォールXラジアルを備えたバランスの取れた鍛造14インチアルミホイールを特徴としていた。ボディワークには、通常の量産車では初のクリアコート塗装が施された。」[13]
ヴェルサイユは、ベースとなったモナークとパワートレインを共有しており、V8 エンジンが唯一の選択肢でした。当初、ヴェルサイユは 351 立方インチの V8 エンジンを搭載していましたが、段階的に廃止され、302 立方インチの V8 エンジンに置き換えられました。3 速 C4 オートマチック トランスミッションが唯一のトランスミッションでした。ヴェルサイユで使用されたリア ディファレンシャルは、グラナダとモナークで使用されていたドラム式に代わる、 リアディスク ブレーキ付きのフォード 9 インチでした。
販売
キャデラック セビルと比較すると、リンカーン ベルサイユの売れ行きは振るわず、1977 年のデビュー年にはキャデラックに 3 倍も売れなかった。1979 年モデルのアップデート後、ベルサイユの売上は 2 倍以上に伸びたが、キャデラックには遠く及ばなかった。
リンカーンは、生産期間中に50,156台のベルサイユを販売しました。[16] 比較すると、キャデラックは、第1世代セビルの最後の2年間である1978年と1979年に、その合計を上回りました。
リンカーンは、1981年に一時的にフルサイズのラインナップに戻り、その後、 1982年にフォックスベースの小型コンチネンタルを導入しました。
参考文献
- ^ abcd 「1978 Versailles Brochure」。2011年1月29日閲覧。
- ^ 1980 LINCOLN VERSAILLES 5.0L セレクトシフトデータ（automobile-catalog.com）
- ^ 1977 LINCOLN VERSAILLES 351-2V セレクトシフトデータ（automobile-catalog.com）
- ^ 「あまり知られていないアメリカ車：リンカーン ベルサイユ」CNet.com、2013年9月15日、ダン・ダンカン。
- ^ 「生産量と登録簿の合計」グラナダ・モナーク・ベルサイユ登録簿。 2009年4月17日閲覧。
- ^ abc 「リンカーン・ヴェルサイユの歴史」www.lincolnversailles.com . 2022年6月22日閲覧。
- ^ フラマン、ジェームス M. (1999)。 1976 年から 1999 年までのアメリカ車の標準カタログ。ロン・コウォーク (第 3 版)。ウィスコンシン州イオラ：Krause Publications。ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709.
- ^ McCraw, Jim (2021年3月13日). 「Another Lincoln What If: The 1973 Mark I Ghia Concept」. macsmotorcitygarage.com . 2021年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde 「1977 リンカーン ベルサイユ コンテンツ」。automobilemileposts.com . 2022年6月22日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ダンカン、ダン（2013年9月15日）。「あまり知られていないアメリカ車：リンカーン・ベルサイユ」CNet.com。
- ^ 「1979 リンカーン ベルサイユ コンテンツ」. automobilemileposts.com . 2022年6月22日閲覧。
- ^ フラマン、ジェームズ『アメリカ車標準カタログ 1976-1999 第3版』（Iola、WI：Krause Publications、Inc 1999）、595ページ。
- ^ フラマン、ジェームズ『アメリカ車標準カタログ 1976-1999 第 3 版』（Iola、WI: Krause Publications、Inc 1999）、p.596。351 仕様
- ^ フラマン、ジェームズ『アメリカ車標準カタログ 1976-1999 第 3 版』（Iola、WI: Krause Publications、Inc 1999）、p.597。302 仕様
- ^ 「生産量と登録簿の合計」グラナダ・モナーク・ベルサイユ登録簿。 2009年4月17日閲覧。
- ^ フラマン、ジェームズ『アメリカ車標準カタログ 1976-1999 第3版』（Iola、WI：Krause Publications、Inc 1999）、596ページ。
- ^ フラマン、ジェームズ『アメリカ車標準カタログ 1976-1999 第3版』（Iola、WI：Krause Publications、Inc 1999）、597ページ。
- ^ フラマン、ジェームズ『アメリカ車標準カタログ 1976-1999 第3版』（Iola、WI：Krause Publications、Inc 1999）、599ページ。
- ^ フラマン、ジェームズ『アメリカ車標準カタログ 1976-1999 第3版』（Iola、WI：Krause Publications、Inc 1999）、601ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リンカーン・ヴェルサイユに関連するメディアがあります。
- ヴェルサイユ愛好家のサイト
- アメリカのグラナダ、モナーク、ベルサイユの登録とフォーラム