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AXODは、フォード・モーター・カンパニー製の横置き前輪駆動車用4速オートマチックトランスアクスルです。1986年型フォード・トーラス／マーキュリー・セーブル（3.0LバルカンV6エンジン搭載車）に初めて採用されました。AXODとその後継モデルは、ミシガン州スターリングハイツにあるフォードのヴァンダイク・トランスミッション工場で製造されています。このシリーズの最終モデルである4F50N（AX4Nの名称変更）の生産は、2006年11月に終了しました。
AXODのデータプレートには「T」というコード文字が記載されています。AXODトランスアクスルは、フルードパンを固定するために17本のボルトを使用しています。
アプリケーション:
AXODは1991年に電子制御システムを搭載し、AXOD-Eとしてアップデートされた。電子シフトとトルクコンバーター制御は、よりスムーズなシフトを実現するために、トーラスの電子制御モジュールと統合された。
1991年および1992年モデルの場合、この車両のデータプレートコードは「T」でした。
アプリケーション:
AXOD-Eは1993年にAX4Sに名称変更されました。名称変更に加え、ギアセットの潤滑性の向上と容量の増強が行われました。中間クラッチ位置に遠心ピストンアセンブリが採用され、1速-2速および2速-1速のシフト品質が向上し、一部のモデルではクラッチの耐久性が向上しました。高エネルギー摩擦材も導入されました。AX4Sおよび一部のモデルのAX4Nには、新しいツインピストントルクコンバータークラッチ（TCC）が導入されました。このモデルのトランスアクスルパンには、AXODトランスアクスルをベースにしているため、「AXOD Metric」と記載されている場合があります。このトランスミッションのデータプレートコードは「L」です。
アプリケーション:
AX4N は基本の AXOD の改良版で、信頼性が向上しています。このトランスアクスルのシフトは非同期式 (AX4N の「N」で示されています) で、以前の AX4S よりもシフト品質が向上しています。設計と寸法は似ていますが、以前の AXOD トランスミッションとは異なるトランスアクスルです。AX4N は、フルード パンを固定するためのボルトが 19 本あります。1996 ～ 1999 年の Taurus SHO モデルで使用され、Duratec エンジン搭載モデルでは標準装備でした。また、1994 ～ 2002 年のVulcanエンジン搭載モデルの一部にも搭載されています。2003 年に両方のエンジンで標準装備になりました。2001 年に 4F50N に名称変更されました。データ プレート コードは「X」です。
アプリケーション:
初期のAXODおよびAXOD-Eモデルは、内部潤滑の問題により信頼性が低いという実績がありました。これらの問題は1995年までにほぼ解消されました。これらのトランスアクスルは、耐用年数を最大限に延ばすために、3万マイルごとにフルードとフィルターを交換する必要があります。
中間クラッチの故障により、1速から2速への変速不良や滑りが発生することは、AXファミリーの全車種でよく見られる現象です。
「ニュートラル・トゥ・ドライブ・アキュムレータ」の故障により、「N」または「P」からドライブギア（R、OD、D、1）へのシフトが困難になります。これは非常に激しい場合があります。この部品の故障原因：ピストンの固着、シールまたはスプリングの損傷または欠落。この問題の対処法：これらの部品に損傷がないか確認してください。必要に応じて交換してください（トランスアクスル内部にあり、トランスミッション修理工場での修理を推奨しますが、トランスアクスルの完全なオーバーホールは不要です）。ただし、一般的に、ニュートラルからオーバードライブ、ODからN、NからR、RからNへのシフトが困難な場合は、シフトケーブルの伸びが原因である可能性が最も高いです。
パーキング「ポール」のロックや破損などの問題は、主にオーナーがパーキングブレーキを適切に操作しない、あるいは全く使用しないといった過失によってこれらのトランスミッションで発生します。車両が強い力でポールに「後退」すると（例えば急な坂道に駐車する場合など）、ポールが破損したりギアが固着したりして、車両が動き出したり、オーナーが車両を始動してギアを入れようとしてもシフトレバーをパーキングから動かせなくなったりする可能性があります。これにより、過剰な力によってシフトリンケージやケーブルが破損する複合的な問題が発生します。車両のオーナーズガイドには、ポールは車両が意図せず動くのを防ぐ最後の手段であるため、ポールに頼るのではなく、パーキングブレーキをかけてからパーキングに入れるのが適切な手順であると記載されています。パーキングポールが破損したり曲がったりすると、トランスアクスルに深刻な損傷が発生する可能性があります。
2000年代半ば、NHTSAは、搭載されている4F50Nトランスミッションに関する多数の苦情を受けて、フォード・フリースターとマーキュリー・モンテレーの調査を開始しました。[ 1 ]調査はトルクコンバーターを中心に行われていますが、これらの故障は多くの場合、トランスアクスル全体の再構築または交換を必要とします。
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