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| BMW M21 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | BMW モトーレン GmbH シュタイアー |
| 生産 | 1983–1991 |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート6 |
| 変位 | 2.4L（2,443cc） |
| シリンダーボア | 80 mm (3.15 インチ) |
| ピストンストローク | 81 mm (3.19 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | SOHC 2バルブ x シリンダー。 |
| 圧縮比 | 22.0:1 |
| 燃焼 | |
| 動作原理 | ディーゼル |
| ターボチャージャー | Garrett T03 ('td' バージョン)、 なし ('d' バージョン) |
| 燃料システム | スワールチャンバーインジェクション、ディストリビューター 燃料噴射ポンプ |
| 燃料の種類 | ディーゼル燃料45 CN (DIN 51601) |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 63～85kW（84～114馬力） |
| トルク出力 | 152–220 N·m (112–162 ポンド·フィート) |
| 年表 | |
| 前任者 | なし |
| 後継 | M51 |
BMW M21は、ドイツのエンジンメーカーBMWが開発した直列6気筒ディーゼルエンジンです。渦流室噴射を備え、 M20ガソリンエンジン[1]をベースにしており、1983年から1991年までオーストリア北部のシュタイアーエンジン工場でBMW向けに生産されました。その後M51が後継となりました。[2]
背景
1970年代、BMWはパワフルで燃費の良いエンジンの開発を決定しました。これは1973年の石油危機によって引き起こされました。1975年、BMWのエンジニアグループはM20ガソリンエンジンをベースにしたM78 / M105ディーゼルエンジンプロジェクトに取り組み始めました。エンジンが生産に入る頃には、コード名はM21に変更されました。シュタイアーエンジン工場は、当初から新しいディーゼルエンジンの唯一の製造者となることが計画されていました。1978年にシュタイアー・ダイムラー・プフとの合弁事業として始まりましたが、1982年2月にBMWが引き継ぎました。[3]そこで製造された最初のエンジン（1982年初頭）は、6気筒ガソリンユニットでした。1983年から、フォードは数年にわたって19万台のBMWターボディーゼルを購入することを計画していました。[3] 1980年代初頭にアメリカのディーゼル市場が崩壊したため、フォードはこのような装備を備えたリンカーンをわずか2年間のみ製造した。
1983年のIAAでは、85kW（115PS）のM21を搭載した最初の乗用車が一般に公開されました。[4]それはE28 524tdで、最高速度180km/h（110mph）、100km/h（62mph）まで12.9秒で到達します。このBMW 5シリーズは、1983年に世界最速の量産ディーゼル車でした。燃費は7.1L/100km（40mpg- imp、33mpg- US）です。[2]
技術的な説明
M20と同様に、M21は水冷式で、[5]鋳鉄ブロックとSOHCバルブトレインを備えています。カムシャフトはベルトで駆動され、[2]各シリンダーには1つの吸気バルブと1つの排気バルブがあります。[1] M20と比較して、M21は強化されたコネクティングロッド、シリンダーヘッド、ピストン、バルブ[2]と7つの[5]ベアリングを備えた強化されたクランクシャフト[1]を備えています。
エンジンの始動を早めるため、M21にはインスタントスタートと呼ばれるグロープラグシステムが搭載されており、同様のディーゼルエンジンに比べて始動温度に達するまでの時間が短縮されています。[2]燃料は渦流室に噴射されます。[1]
ギャレットターボチャージャー[4]が使用されている（インタークーラーなし）。当初、M21はターボチャージャー付きエンジンのみで提供されていました。1985年にBMWはM21の自然吸気バージョンを導入し、自動車税の高い国で人気を博しました。[2]
当初、燃料ポンプは機械的に制御されていました。1987年からボッシュの電子制御燃料ポンプ（EDC、BMWではDDE、デジタルディーゼルエレクトロニクスと呼ばれています）が使用され、[6] [7]トルク出力が10 N⋅m（7 lb⋅ft）増加しました。更新されたエンジンにはより小さなターボチャージャーがあり、応答性が向上しています。[1]自然吸気エンジンには1989年からESCが装備されました。
モデル
用途:
- 1983 - 1988 E28 524td
- 1985 - 1988 E28 524d (自然吸気)
- 1985 - 1993 E30 324d (自然吸気)
- 1985 - 1993 E30 324td
- 1988 - 1991 E34 524td
- 1984 - 1985コンチネンタル マーク VII [9]
- 1984 - 1985リンカーン コンチネンタル[9]
- 1986年 - 1987年ビクセン21TDおよびビクセン21XC [10]
- 1989 - 1991ベルトーネ フリークライマー
- 1992 UMM Alter II (4台製造)
参照
ウィキメディア・コモンズには、 BMW M21 エンジンに関連するメディアがあります。
文献
- Lange, K.; Göschel, B.; Henning, R.; Krame, F. (1982)。「M 105 — 新しいターボチャージ付き IDI ディーゼル エンジン」。SAEテクニカル ペーパー シリーズ。SAE テクニカル ペーパー シリーズ 820114。第 1 巻。doi :10.4271/820114。
参考文献
- ^ abcde Andreas in Bimmer : Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10、2012 年 1 月 21 日に公開、2015 年 4 月 9 日に取得。（ドイツ語）
- ^ abcdef Ronan Glon 、 RanWhenParked.net : 30年前: BMWが初のディーゼルエンジンを導入、2013年7月22日公開、2015年4月9日閲覧。
- ^ ab Hutton, Ray編 (1982年6月5日)。「BMWのオーストリア支店がオープン」。Autocar。第156巻、第4459号。IPC Business Press Ltd.、12ページ。
- ^ ab Auto Motor und Sport : Der zweite 5er von BMW: Die Baureihe E28 Der unscheinbare Revoluzzer、2015 年 4 月 9 日取得。 (ドイツ語)
- ^ abc “BMW M21 D24 (246TB)”。Meyer Motoren (ドイツ語)。2016年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Burns, John G. 「BMW M21 6気筒ディーゼルエンジン」。The UnixNerd's BMW Domain。2019年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ E30 Zone- M21 Archived 3 January 2018 at the Wayback Machine . 2017年1月3日閲覧。
- ^ 「BMW 5シリーズ（E28）の仕様と写真 - 1981、1982、1983、1984、1985、1986、1987、1988」。www.autoevolution.com 。 2021年8月12日閲覧。
- ^ ab ターボディーゼル リンカーン コンチネンタル M21 Archived 3 January 2017 at the Wayback Machine . 2017年1月3日閲覧。
- ^ Tutu, Andrei (2014年9月3日). 「BMW 2シリーズ アクティブツアラーのアメリカ先祖、Vixen RVを見てみよう」. autoevolution.com . 2021年1月2日閲覧。