リンカーンプレミア

第二世代
第二世代
	1960 リンカーンプレミア 4ドアランドー
概要
モデル年	1958–1960
組み立て	ウィクソムアセンブリ、ウィクソム、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	ジョン・ナジャー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ; 4ドアセダン[ ; 4ドアハードトップ
関連している	コンチネンタルマークシリーズ[壊れたアンカー]; リンカーンカプリ
パワートレイン
エンジン	430 立方インチ (7.0 L) MEL V8
伝染 ; 感染	3速ターボドライブオートマチック
寸法
ホイールベース	131.0インチ（3,327 mm）
長さ	1958年: 229.0インチ (5,817 mm) ; 1959年: 227.1インチ (5,768 mm) ; 1960年: 227.2インチ (5,771 mm)
幅	1958–59年: 80.1インチ (2,035 mm) ; 1960年: 80.3インチ (2,040 mm)
身長	1958年: 56.5インチ (1,435 mm) ; 1959–60年: 56.7インチ (1,440 mm)
車両重量	4,900～5,200ポンド（2,200～2,400kg）

第一世代
第一世代
	1957 リンカーンプレミアコンバーチブル
概要
モデル年	1956–1957
組み立て	ウェイン議会、ミシガン州ウェイン; (支部議会); メイウッド議会、カリフォルニア州メイウッド
デザイナー	ビル・シュミット
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ; 2ドアコンバーチブル; 4ドアセダン[ ; 4ドアハードトップ
関連している	リンカーンカプリ; マーキュリーモントクレア
パワートレイン
エンジン	368 立方インチ (6.0 L)リンカーン Y ブロック V8
伝染 ; 感染	3速ターボドライブオートマチック
寸法
ホイールベース	126.0インチ（3,200 mm）
長さ	1956年: 223.0インチ (5,664 mm) ; 1957年: 224.6インチ (5,705 mm)
幅	1956年: 79.9インチ (2,029 mm) ; 1957年: 80.3インチ (2,040 mm)
身長	1956年: 60.0インチ (1,524 mm) ; 1957年: 60.2インチ (1,529 mm)
車両重量	4,500～4,900ポンド（2,000～2,200kg）

リンカーンプレミア
リンカーンプレミア
	1957 リンカーンプレミア 2ドアハードトップクーペ
概要
メーカー	リンカーン（フォード）
生産	1955–1960
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズの高級車
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	リンカーン・コスモポリタン
後継	リンカーンコンチネンタル(1961)

リンカーンプレミアは、リンカーンが1956年^[1]から1960年モデルまで販売した高級車モデルである。1956年から1957年にかけて同社のコンチネンタルマーク IIクーペの下位モデル、 1956年から1959年にかけて共通モデルであったカプリの上位モデルとして位置づけられ、2ドアと4ドアのバージョンが生産され、どちらも最大6人乗りであった。^[2]

プレミアは、1950年代半ばにキャデラック、インペリアル、パッカードなどのライバルに対抗してリンカーンが提供した最大の最高級4ドアセダンであったが、全長を延長したリムジンとしては提供されていなかった。^[1]

1958 年、プレミアは、1961 年コンチネンタルセダンに置き換えられるまで、シャーシと機械部品をコンチネンタルマーク III-Vセダンと共有していました。

現在、プレミアという名前はリンカーンモデルのトリムレベルとして復活しました。

1956–1957

プレミアはリンカーンカプリの高級版として 1956 年に発売されました。1956年当時の全長はおよそ223インチ (5664 mm) で、排気量368立方インチ (6.0 L) のリンカーン Yブロック V8 エンジンを搭載していた。車重は4357ポンド (1976.3 kg)、ベース価格は1956年当時4,601ドル (2023年のドル換算で51,563ドル^[3] ) であった。リンカーンの最上級モデルであるこの車は、フォードのコンチネンタルモーターカーズ部門が販売していた、はるかに高価で保守的なスタイルのコンチネンタルマーク IIとは大きく異なり、キャデラックシリーズ 62、インペリアルクラウンクーペ、パッカードパトリシアンに対抗して販売された。^[1]リンカーンの排他性と特別な外観を強調するため、20色のカラーバリエーションが用意され、1956年には34色のツートンカラーの外装色があったが、1957年には76色のツートンカラーの選択肢と18色の単色選択肢にまで増加した。^[1] 1956年の生産台数は、ハードトップクーペが19,619台、4ドアセダンが19,465台、コンバーチブルが2,447台であった。^[1]

プレミアの外観は、宇宙開発競争やミッドセンチュリーモダン建築、モノクロームの外観に魅了された時代に、カプリが根本的に異なるコンセプトカーであるマーキュリーXM-800とリンカーンフューチュラから派生したものであることを反映している。スタイリッシュな外観、高級インテリア、そして航空機のように頭上のダクトを通って走るオプションの工場設置型エアコンなど、いくつかのユニークな機能で知られていた。冷気は、リアパッケージトレイから上方に接続された、両側のリアウィンドウから見える一対の透明プラスチックダクトを介してルーフに導かれた。4ウェイパワーシートが標準装備されていた。^[1]フロントサスペンションはスタビライザーバーで独立しており、1957年にはドライビングライトがフロントバンパーの下端から移動され、従来のシールドビームの2ウェイヘッドライトの下に設置され、リンカーンが「クアドラライト」と呼んだ積み重ねられたデュアルヘッドライトを備えているように見えた。^[1]

1956 リンカーンプレミア 4ドアセダン
1956 リンカーンプレミアクーペ
1957 リンカーンプレミアランドー 4ドアハードトップ
1957 リンカーンプレミアコンバーチブルの内装
1956年リンカーンプレミアアメジスト

1958–1960

これらは新しいウィクソム工場で生産された最初のリンカーンであり、リンカーン・ゼファー以来のユニボディプラットフォームで製造された。^[2]広告パンフレットではコンチネンタルがまだ別のブランドであると主張していたが、車はその年のリンカーンとボディを共有していた。^[2]リンカーン・プレミアは、トリムレベルではリンカーン・カプリとコンチネンタルの間に位置し、コンチネンタルの贅沢な逆角度の電動リア「ブリーズウェイ」ウィンドウの代わりに伝統的なルーフ処理が施されていた。[2] このウィンドウは後部座席の後ろに格納され、^{マーキュリー}・ターンパイク・クルーザーにも搭載されていた。リンカーンは、1958年から1960年の間に6千万ドル以上（2023年のドル換算で6億5090万474ドル[3] ）の損失を^被っ^た。これは、当時生産された最大のユニボディ車の開発にかかる莫大な費用と、消費者の反応の悪さを反映している。 1958年型フルサイズリンカーンは、米国の景気後退も重なり、全モデルとも売れ行きが悪く、平均小売価格が5,483ドル（2023年の価値に換算すると57,904ドル^[3]）で、わずか10,275台しか売れなかった。^[1]

1958-60年のリンカーンプレミアは実に巨大な車でした。プラットフォームにかかわらず、史上最大の車のひとつで、同時期のキャデラックシックスティスペシャルやインペリアルクラウンよりも大きかったです^{。傾斜したヘッドライトと大きく波打ったフェンダーを備えたそのスタイリングは、10年間もの間流行し続けていたにもかかわらず、過剰だと考えられていました。[6]}これらは、連邦政府が義務付けた時速5マイル (8.0 km/h) のバンパーなしで、史上最長のリンカーンです。^[2]^[7]フロント63.1インチ (1,603 mm) ^[4]とリア63.0インチ (1,600 mm) ^[4]のショルダールームは、今日に至るまでリンカーンの歴史を塗り替えました。FMラジオは珍しいオプションでした。^[8]

このモデルの過剰さは、この年代のリンカーンの開発と改造に携わったスタイリングの才能の過剰さを反映していた。^{[9]オリジナルの} フォード・サンダーバードの開発に貢献したことで知られるジョージ・W・ウォーカーは、この時期フォードでスタイリングを担当する副社長だった。^{[9] 1961年リンカーン・コンチネンタルの主任デザイナーとして、また1960年代にクライスラーで主任デザイナーを務めたことで有名な}エルウッド・エンゲルは、この時期フォードでスタッフスタイリスト（したがってすべてのデザインスタジオを歩き回った）であり、1958年モデルだけでなく1959年モデルのアップデートの開発でもジョン・ナジャーと緊密に協力した。 ^[9]ナジャールは1957年にリンカーンのチーフスタイリストの職を解かれた後、エンゲルのエグゼクティブアシスタントとなり、2人は「スティレットスタジオ」で緊密に協力して1961年リンカーンコンチネンタルを開発し、その卓越したスタイリングで賞を受賞した。^[9]エンゲルが1961年にフォードを去った後、ナジャールはフォードマスタングIコンセプトカーの主任デザイナーとなり、これが後にフォードマスタングの誕生となった。リンカーンのチーフスタイリストとしてナジャールの後任となったドン・デラロッサは、1960年コンチネンタルとプレミアのアップデートを担当し、1980年代にはクライスラーのチーフデザイナーになった。^[9] 1930年代半ばから後半にオーバーン・コード・デューゼンバーグのチーフスタイリストを務め、1948年タッカーセダンで有名なアレックス・トレムリスは、この時期にフォードのアドバンストスタイリングスタジオの責任者を務めていた。楕円形に「X」のテーマが重ねられた彼のフォード・ラ・トスカのコンセプトカーは、1958年リンカーンのフロントエンドに「つり目の怪物」というニックネームが付けられたきっかけとなった。^{[9]その後すぐに彼は、ジョー・オロスの}1961年サンダーバードのドラマチックな「弾丸」デザインに貢献し^[10]、復活した。^[11]

1958 リンカーンプレミアクーペ
1959 リンカーンプレミアクーペ
1960 リンカーンプレミア 4ドアランドー

参考文献

^ abcdefghij Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5。
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[5] ポピュラーメカニクス - Google Booken. Hearst Magazines. 1959年1月. 2011年12月30日閲覧。

[6] 「ディレクトリインデックス: Lincoln/1958_Lincoln/1958_Lincoln_Brochure」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。

[Flammang_1999-7] ジェームス・フラマング (1999)。アメリカ車の標準カタログ 1976 ～ 1999 年。クラウスの出版物。ISBN 0-87341-755-0。

[8] 「ディレクトリインデックス: Lincoln/1958_Lincoln/1958_Lincoln_Brochure」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。

[Howell_1997-9] ハウエル、ジェームズ (1997)。リンカーン 1958-1969。モーターブックスインターナショナル。ISBN 0-7603-0059-3。

[10] ttps://www.hemmings.com/magazine/hcc/2011/08/Alex-Tremulis/3702621.html ^{[裸の URL ]}

[11] 「カーブサイドクラシック：1963年サンダーバードランドー - アメリカンドリームカー | カーブサイドクラシック」2016年10月12日。

[PopularMechanics1957-12] ポピュラーメカニクス - 1957年2月。ハーストマガジン。1957年2月。 2012年1月21日閲覧。

[PopularMechanics1958-13] ポピュラーメカニクス - 1958年2月。ハーストマガジン。1958年2月。 2012年1月21日閲覧。