川西 H6K

H6K
H6K
一般情報
タイプ	海上哨戒飛行艇
国籍	日本
メーカー	川西
状態	引退
プライマリユーザー	大日本帝国海軍航空隊
建造数	215
歴史
導入日	1938年1月
初飛行	1936年7月14日
引退	1945
開発元	川西 H3K

川西H6K は、川西飛行機社が製造し、第二次世界大戦中に海上哨戒任務に使用された大日本帝国海軍の飛行艇である。連合国での呼称はメイビス、海軍での呼称は「九七式大型飛行艇」であった。1930年代に開発され、大日本帝国海軍によって偵察、輸送、爆撃、海戦、役員輸送に使用された。国営航空会社はこれを民間航空機としても使用した。イギリスは誤ってこの航空機を川西海軍の 97 メイビスと識別した。^[2]

設計と開発

この飛行機は、1934年に海軍が長距離飛行艇を要求したことを受けて設計されたもので、当時世界有数の飛行艇製造業者であった英国のショートブラザーズ工場を訪れた川西のチームが収集した知識と、ショートラングーンのライセンス生産拡大版である川西H3Kの製造から得た知識が組み込まれている。^[3]川西が「S型」と呼んだこの飛行機は、双尾翼とパラソル翼の下に支柱のネットワークで吊り下げられた船体を備えた大型の4発単葉機であった。3機の試作機が製造され、それぞれが水中と空中の両方での機体の操縦性を徐々に改良し、最終的により強力なエンジンを装備した。これらの最初の機は1936年7月14日に飛行し、当初は「海軍97型飛行艇」と呼ばれ、後にH6Kと命名された。最終的に217機が製造された。^[4]

生産とエンジン

量産型に至るまで4機の試作機が製造され、H6K2が10機製造された後、燃料容量の大きいH6K4が124機製造された。すべてのH6Kは4つの異なるタイプの星型ピストンエンジンで駆動されていた。一部の航空機は1000馬力のKinsei 46にアップグレードされ、H6K5には1300馬力のKinsei 51/53が搭載された。^[5]

H6K試作機は840馬力の9気筒中島光2エンジン4基を搭載していた。 ^[6]

追加生産：^[5]

H6K2-L非武装輸送機16機
H6K4-L VIP輸送機2機
キンセイ46エンジンを搭載したH6K4-L非武装輸送機20機
36機のH6K5とKinsei 51/53

16機は大日本航空（日本帝国航空会社）が運航する民間航空輸送機で、機内にはトイレ、調理室、18人の乗客用のスペースがあった。民間登録されており、太平洋への郵便および旅客サービスに使用された。^[7]

戦闘用H6Kは92式機関銃の様々な組み合わせで武装しており、2発の魚雷または1000kgの爆弾を搭載することもできた。^[6]

運用履歴

H6Kは1938年以降に配備され、日中戦争で初めて使用され、 1941年12月に太平洋戦争が始まったときには広く使用されていました。戦争開始時には、4つの航空隊（海軍航空隊）が合計66機のH6K4を運用していました。^[8]また、16機が日本帝国航空会社によって太平洋への郵便および旅客サービスに使用されました。^[7]

1941年12月12日、ウェーク島の戦いでH6Kがウェーク島を爆撃したが、F4Fワイルドキャットに撃墜された。^[9]

1942年2月15日、P-40ウォーホークがオーストラリアのダーウィンの西約190kmで連合国の船舶を攻撃していたH6Kを迎撃し、P-40とH6Kの両方が撃墜された。^[10]

この機種は東南アジアと南西太平洋で一定の成果をあげた。H6Kは優れた耐久性を持ち、最長24時間の哨戒飛行が可能で、長距離偵察や爆撃任務によく使用された。オランダ領東インドの基地からは、オーストラリアの大部分の上空を飛行できた。

しかし、H6Kは、より重武装で高速な新世代の戦闘機に対して脆弱になった。^[8]最前線では、川西H8Kに置き換えられた。H6Kは戦争中ずっと使用され続けたが、迎撃の危険性が低い地域で使用された。

バリエーション

H6K1: 中島式光2型エンジン4基を搭載した評価試作機4機製作。
H6K1（海軍飛行艇九七式一型）: 746kW（1,000馬力）の三菱キンセイ43エンジンを搭載した試作機。3機はオリジナルのH6K1試作機から改造された。
H6K2 モデル11: 最初の量産モデル。H6K2-L士官輸送機改造型2機を含む、10機製造。
H6K2-L（海軍輸送飛行艇97型）: 三菱キンセイ43エンジンを搭載したH6K2の非武装輸送型、16機製造
H6K3 モデル21: H6K2の改良輸送型でVIPや高官向けに2機製造された。
H6K4 モデル22: 主要生産型は、改良された武装で改造された H6K2 で、一部は 694 kW (930 hp) の三菱 Kinsei 46 エンジンを搭載。燃料容量は 7,764 L (1,708 Imp gal) から 13,410 L (2,950 Imp gal) に増加。2 機の H6K4-L 輸送型が含まれ、100 機から 127 機 (他の数字がすべて正しければ) が製造された。
H6K4-L: H6K4の輸送型。H6K2-Lに似ているが、三菱キンセイ46エンジンを搭載。20台が製造され、さらに2台がH6K4から改造された。
H6K5 モデル23: 969kW（1,300馬力）の三菱キンセイ51または53エンジンを搭載し、オープンポジションを置き換える新しい上部砲塔を備え、36機が製造されました。

オペレーター

日本

横浜-サイパン-コロール（パラオ）-ティモール、サイゴン-バンコク、サイパン-トラック-ポナペ-ジャルイットの路線で使用^[11]
インドネシア

航空奉仕義勇隊-インドネシア独立戦争中にイギリス軍とインドネシア軍によって1機のH6K5飛行艇が飛行可能に修復された。^[12]

仕様（H6K4 モデル22）

第二次世界大戦の軍用機第5巻：飛行艇^[4] および太平洋戦争の日本軍航空機 ^[13]のデータ

一般的な特徴

乗員: 9
長さ: 25.63 m (84 フィート 1 インチ)
翼幅: 40 m (131 フィート 3 インチ)
高さ: 6.27 m (20 フィート 7 インチ)
翼面積: 170 m ² (1,800 平方フィート)
自重: 11,707 kg (25,810 lb)
総重量: 17,000 kg (37,479 ポンド)
最大離陸重量: 21,500 kg (47,399 ポンド)
動力装置:離陸用三菱キンセイ43 14気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各750kW (1,000馬力)

2,800 m (9,200 フィート) で 738 kW (990 hp)

( H6K4 モデル 2-3およびH6K4-L 690 kW (930 hp) Kinsei 46)

パフォーマンス

最高速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で時速 340 km (210 mph、180 kn)
巡航速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 222 km/h (138 mph、120 kn)
航続距離: 4,797 km (2,981 マイル、2,590 海里)
フェリーの航続距離: 6,080 km (3,780 マイル、3,280 海里)
翼面荷重: 100 kg/m ² (20 lb/sq ft)
出力/質量: 0.1731 kW/kg (0.1053 hp/lb)

武装

銃:
機首に7.7mm（0.30インチ）92式機関銃1挺を装備
背部に92式機関銃×1
腰のブリスターに92式機関銃×2
尾部銃塔に20mm（0.79インチ）99式1号機関銃1挺を装備
爆弾:
800 kg（1,764ポンド）魚雷2発

または

1,000 kg（2,205ポンド）の爆弾

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

^ フランシロン1979年、307ページ。
^ ローレンス 1945年、210ページ。
^ エア・インターナショナル 1985年12月号、294ページ
^ ab グリーン 1962、p. 129
^ ab “H6K Seaplane”. WW2DB . 2023年11月30日閲覧。
^ ab “Kawanishi H6K”. www.combinedfleet.com . 2023年11月30日閲覧。
^ ab “KAWANISHI H6K MAVIS・航空機百科事典デビッド・C・エア”.エアロペディア。2023-11-30に取得。
^ ab グリーン 1962、p. 128
^ 「壮大な戦い：ウェーク島の戦いにおける海兵隊（それでも助けはない）」www.nps.gov 。 2023年11月18日閲覧。
^ 「カーチス P-40E キティホーク事故」aviation-safety.net . 2023年11月30日閲覧。
^ フランシロン1979年、306ページ。
^ Air Enthusiast Quarterley 1976年、156ページ。
^ フランシロン、1979 年、306–307 ページ。

文献

ドゥビレ、デイヴィッド。「空飛ぶボート」。スポーツダイバーマガジン。第 15 巻、第 8 号、2007 年 9 月。
フランシロン、ルネ・J.（1979年）。太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30251-6. OCLC 6124909.(1987 年 Putnam Aeronautical Books 発行の新版、ISBN 0-85177-801-1 )
グリーン、ウィリアム（1962年）。『第二次世界大戦の戦闘機：第5巻、飛行艇』マクドナルド。ISBN 0-356-01449-5. OCLC 655865554.
ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
「川西のパラソルパトローラー」。エアインターナショナル。 Vol. 29、いいえ。 6. 1985 年 12 月。293 ～ 298、304 ～ 305 ページ。ISSN 0306-5634。
「島々の上空を飛ぶペンタゴン...インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly。第2号、pp. 154-162。
リチャーズ、MC「川西4発機飛行艇（H6K「メイビス」とH8K「エミリー」）」。Aircraft in Profile 第11巻。英国バークシャー州ウィンザー：Profile Publications Ltd.、1972年。
ファン・デル・クラウ、バート。Water- en Transportvliegtuigen Wereldoorlog II (オランダ語)。アルクマール、オランダ: Uitgeverij de Alk。ISBN 90-6013-677-2。

外部リンク

HK6とB-17の2機の決闘

[Francillon1979p307-1] フランシロン1979年、307ページ。

[FOOTNOTELawrence1945210-2] ローレンス 1945年、210ページ。

[Parasol_p294-3] エア・インターナショナル 1985年12月号、294ページ

[Greenv5p129-4] グリーン 1962、p. 129

[:0-5] “H6K Seaplane”. WW2DB . 2023年11月30日閲覧。

[:2-6] “Kawanishi H6K”. www.combinedfleet.com . 2023年11月30日閲覧。

[:1-7] “KAWANISHI H6K MAVIS・航空機百科事典デビッド・C・エア”.エアロペディア。2023-11-30に取得。

[Greenv51972p128-8] グリーン 1962、p. 128

[:4-9] 「壮大な戦い：ウェーク島の戦いにおける海兵隊（それでも助けはない）」www.nps.gov 。 2023年11月18日閲覧。

[10] 「カーチス P-40E キティホーク事故」aviation-safety.net . 2023年11月30日閲覧。

[Francillon1979p306-11] フランシロン1979年、306ページ。

[12] Air Enthusiast Quarterley 1976年、156ページ。

[Francillon1979pp306-307-13] フランシロン、1979 年、306–307 ページ。