USSハリバット（SS-232）

1941 年 12 月 3 日、進水直後のメイン州キタリーのポーツマス海軍工廠のピスカタクア川に停泊中のハリバット。オーバーオールを着せられている。
歴史
アメリカ合衆国
名前	オヒョウ
ビルダー	ポーツマス海軍造船所、メイン州キタリー[1]
横たわった	1941年5月16日[1]
発売	1941年12月3日[1]
スポンサー	P. T. ブラックバーン夫人
委託	1942年4月10日[1]
廃止	1945年7月18日[1]
打撃を受けた	1946年5月8日[1]
運命	1946年12月9日にスクラップとして売却[1]
一般的な特徴
クラスとタイプ	ガトー級 ディーゼル電気 潜水艦[2]
変位	1,525ロングトン（1,549トン）が浮上[2] 2,424ロングトン（2,463トン）が水中に沈んだ[2]
長さ	311フィート9インチ（95.02メートル）[2]
ビーム	27フィート3インチ（8.31メートル）[2]
下書き	最大17フィート（5.2メートル）[2]
推進	4基のフェアバンクス・モースモデル38D8- 1 ⁄ 8 9気筒 対向ピストン ディーゼルエンジンが発電機を駆動[3] [4] 126セル サルゴ バッテリー×2 [5] 減速機付き高速エリオット 電動モーター4台[3] プロペラ×2 [3] 5,400  shp (4.0  MW ) 浮上[3] 2,740 shp (2.04 MW) 水中[3]
スピード	21ノット（時速39km）浮上[6] 9ノット（17 km/h）潜水時[6]
範囲	11,000海里（20,000 km）を10ノット（19 km/h）で浮上[6]
持久力	2ノット（3.7 km/h）で48時間潜水[6] 巡回75日間
テストの深さ	300フィート（90メートル）[6]
補体	将校6名、下士官54名[6]
武装	21インチ（533 mm）魚雷発射管10基 前方6、後方4 魚雷24発 4インチ（102 mm）/ 50 口径甲板砲1門 ボフォース40mm砲とエリコン20mm砲

ガトー級 潜水艦ハリバット（SS-232）は、アメリカ海軍で初めて、大型のカレイ科の魚であるハリバットにちなんで命名された艦艇である。

ハリバットは1941年5月16日にメイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で起工された。1941年12月3日にP・T・ブラックバーン夫人の命名で進水し、1942年4月10日にフィリップ・H・ロス中佐の指揮下で就役した。

ハリバットは1942年6月23日に艤装および整調巡航を終え、太平洋に向けて出航し、6月27日に真珠湾に到着した。ハリバットは8月9日にハワイを出航し、初の哨戒のためアリューシャン列島方面に向かった。チチャゴフ港およびキスカ島沖を捜索した後、8月23日にハリバットは貨物船との決着のつかない砲撃戦に突入した。標的をほとんど発見できず、9月23日にダッチハーバーで哨戒を終了した。

2 回目の哨戒もアリューシャン列島沖で行われた。1942 年 10 月 2 日にダッチ ハーバーを出港し、 10 月 11 日に大型貨物船らしき船に魚雷攻撃を行うために浮上した。この船は隠し銃と魚雷発射管を備えた囮 ( Q 船) であり、罠から逃れるために急進的な回避行動を取ったハリバットに高性能爆薬の砲弾と魚雷で攻撃した。ハリバットは攻撃を逃れた後、1942 年 10 月 23 日にダッチ ハーバーに戻り、10 月 31 日に真珠湾に戻った。

ハリバットは1942年11月22日に真珠湾を出港し、日本北東海岸沖で3度目の哨戒を行った。12月9日夜には船団追跡を開始し、翌朝早くに攻撃に向かった。船体中央部に被弾し、日本軍の兵員輸送船宇洋丸（6,376トン）が損傷。ハリバットは12月12日に貨物船玉山丸（1,970トン）に魚雷2発を命中させ、同船を沈没させた。12月16日、ハリバットはさらに2回の攻撃を行い、貨物船新郷丸（4,740トン）を沈没させ、貨物船玄山丸（5,708トン）を座礁させて大破させ、放棄を余儀なくさせた。両船は日本向けの軍需物資を満載していた。ハリバットは1943年1月15日に真珠湾に帰還した。

1943年2月8日、ハリバットは4回目の哨戒のため再び真珠湾を出航した。日本とクェゼリンを結ぶ航路に向かい、2月20日の朝に貨物船を追跡し、その夜には兵員輸送船の神国丸（3,991トン）に接近して沈没させた。 3月3日、トラック島の北東で海軍の補助船である日勇丸（6,818トン）を発見して攻撃したが、甲板砲の砲火で撃退された。（日勇丸は曳航されてアプラ港に到着したが、修理不能と判断され、解体された。） ハリバットは3月30日に真珠湾でこの哨戒を終了した。

ハリバットは6月10日に5回目の哨戒を開始し、トラック諸島周辺海域に向かった。6月23日に最初の攻撃を行った。命中弾はなく、激しい爆雷攻撃を待つしかなかった。ハリバットは木更津からトラック諸島に向かう船団を探知、追跡、攻撃し、日本海軍兵員輸送船愛国丸（10,437トン） の側面に6発の魚雷のうち1発を命中させた。愛国丸は第201航空団の地上要員と装備を輸送しており、21人の死傷者を出した。ハリバットは同じ船団を護衛中に7月10日に護衛空母 雲洋^[7]を攻撃し、最終的に1943年7月28日にミッドウェー島に帰還した。しかし、当時の記録や戦後のJANACの記録にはトン数は記載されていない。^[8]（空母への損害は、同日遅くに攻撃した USS スティールヘッドに認められた。）

イグナティウス・J・「ピート」・ガランティンが8月11日に指揮を執り、ハリバットは8月20日に6回目の哨戒に出航した。シーラヴェン、ポンパノと共に津軽海峡を含む本州東岸と北海道沖の指定された哨戒海域に向けて航行した。8月29日、ハリバットは時雨級護衛艦を従えた貨物船を発見した。この駆逐艦に対する2回の魚雷攻撃は失敗し、ハリバットは駆逐艦と2隻目の艦艇が投下した43発の爆雷を避けるため8時間にわたって深海に潜ることを余儀なくされた。夕方早くに攻撃艦はハリバットとの連絡が途絶えたため、ハリバットは離脱して浮上した。翌日、ハリバットは胆振湾に向かった。ハリバットは船団を発見したが接近できず、その後、6,581トンの貨物船大文丸を艦首砲3発で沈めた。 2隻の小型巡視船が沈没を目撃し、誤って機雷原を通過して逃れたハリバット号に24発の爆雷を投下した。

数日間の悪天候の後、ハリバットは津軽海峡への進入路に入った。霧の深い中、レーダーで発見した貨物船に砲撃を加えたが、魚雷6本を発射したが効果はなかった。襟裳崎と室蘭の間の海岸に戻り、9月6日未明にレーダー探知機に接近した。探知機は、重量物を積んだ貨物船「正源丸」（3,362トン）で、発見後、魚雷4本を命中させて沈没させた。その夜、ハリバットはレーダー探知機で駆逐艦と特定されたが後に軽巡洋艦「那智」と判明した船と接触し、荒れた海で潜水艦の残りの尾部魚雷を発射したが、命中しなかった（1本の魚雷が命中したが不発）。魚雷が1本だけ残った状態で、敵海域で11日間過ごした後、9月7日にミッドウェー島への帰路に着いた。ハリバットは燃料と食料を得るためにミッドウェー島に短期間停泊した後、真珠湾での全面的な修理のため出航し、9月16日に到着した。

改装中、ハリバットは魚雷試験に使用され、カホオラウェ島の断崖に向けて船尾発射管から魚雷を発射した。船尾発射は、不規則に飛行する魚雷や円を描くように飛行する魚雷に対する予防措置だった。以前の試験では、マーク14魚雷の3発に1発が着弾時に不発であることが示されていた。これは、圧縮により接触起爆装置が変形し、点火キャップを起爆できなかったためである。日本製の航空機用プロペラを使用してハリバットで試験された改良型は、試験でほぼ3倍の成績（7回中6回起爆）を示し、実戦でもさらに効率的であった。^[9]その後間もなく、水中訓練中、ハリバットは誤って駆逐艦に撃墜され、かすめた一撃で両方の潜望鏡が損傷した（平時であれば調査委員会が必要な事件）。損傷は数時間で修復され、その他の影響はなかった。

ハリバットは1943年10月10日、7回目の哨戒で真珠湾を出航し、豊後水道への進入路に向かった。4日間の航海の後ミッドウェー島に到着し、燃料タンクの補充（既に14,000ガロンを消費していた）と新型SJレーダーの故障した電動発電機の修理のために短時間停泊した。 10月25日に沖ノ島に到着したが、すぐに日中の活動が多数の漁船によって制限されることに気付いた。10月29日の早朝、ハリバットは貨物船と小型の対潜水艦戦護衛艦を探知、追跡し接近した。ハリバットを探知し、護衛艦は貨物船が逃走する中、ハリバットを追い払い、15回の爆雷攻撃で追い詰めた。浮上した見張りは遠くの船団の煙に気付いた。日が暮れると潜水艦は接近し、11月1日の朝には潜望鏡で観察できるほど潜航した。船団は7隻の貨物船と護衛のオオトリ型魚雷艇3隻で構成されていた。ハリバットは午前6時52分に6,500ヤード (5,900 m) から3本の魚雷を発射したが命中せず、貨物船は方向転換し、2隻の魚雷艇が接近したが潜水艦の位置特定には役立たなかった。正午頃、ハリバットは船団を追って南に向かい、夜になると浮上した。ハリバットは奇妙な「友軍」レーダー干渉を検知していたが、ハリバットは知らなかったが、シーホースとトリガーも船団を追跡していた (ハリバットが接近すると船団から2隻ずつ沈没)。

11月2日の朝、ハリバットは船団からはぐれていた貨物船2隻に追いついた。ハリバットは北緯28度18分、東経134度48分にいたえひめ丸（4,653トン）に向け、3本の魚雷を発射した。2本が命中したが、沈みゆく船は勇敢にも潜水艦の方へ向きを変え、ハリバットは回避を余儀なくされ、2隻目の貨物船との航続距離を失った（ハリバットは後に乗組員84名全員を道連れに沈没した）。ハリバットは遠距離から3本の魚雷を発射したが、命中しなかった。ハリバットは速度を上げるために浮上したが、貨物船は正確な射撃能力を持っていることを明らかにし、ハリバットは再び潜水せざるを得なかった。

ハリバットは鹿児島のすぐ南でヴァン・ディーメン海峡への進入路を哨戒し、北に戻ったが、豊後水道近くに航空母艦を含む日本軍機動部隊がいるというウルトラ通信を受信した。11月5日の朝、高速レースでハリバットは所定の位置に移動し、6本の魚雷を空母（情報源を隠すため当時は翔鶴と識別されていたが、後に隼鷹と正しく識別された）に発射した。1本の魚雷が船の舵の近くに命中し、空母は操縦不能になった。ハリバットが残っていた唯一の船尾魚雷を発射しようとしたとき、それは起動したが発射管から出なかった。ハリバットは3隻の護衛駆逐艦からの攻撃を避けるため、350フィート（110メートル）以上まで潜ったが、このとき投下された爆雷は13本のみであった。潜水艦は暗くなってから再浮上し、帰国の途に就き、ミッドウェー島まで7日間航行し、その後38日間の哨戒を経て11月17日に真珠湾に到着した。往復8,327マイル（13,401 km）の航海だったが、実際に「配置」されていたのはわずか1,957マイル（3,149 km）だった。

8 回目の哨戒 (12 月 14 日に真珠湾で開始) で、ハリバットはハドック、タリビーとともに協調攻撃グループ、つまり「ウルフ パック」を結成しました。3 人の指揮官は全員、真珠湾の「護送船団学校」で哨戒に向けて集中的な訓練を受けました。最初の米海軍のウルフ パックは 1943 年 10 月 1 日にミッドウェー島を出発しました。セロ、シャッド、グレイバックは5 隻の船を沈没させ、8 隻を損傷させたと主張しました (戦後の分析では沈没は 3 隻のみでした)。ハリバットは3 番目のウルフ パックの一部でした。

マリアナ諸島周辺の哨戒海域へのグループの航海は、非常に荒れた海と強風に見舞われた。12月26日、ハリバットは航空機の攻撃を受け、爆弾3発が投下されたが、潜水艦は損傷を受けなかった。グループは12月29日に目標海域に到着したが、その後数週間は敵艦との接触はつかの間で、不十分なものであった。その中には1月11日の戦艦大和との接触失敗も含まれていた（戦艦は潜水艦の捜索レーダーを探知し、日没とともに完全に潜水艦の裏をかいた）。数日後、彼らは朝潮型駆逐艦を撃沈することに失敗し、22発の爆雷を浴びた。1月17日、ハリバットは燃料備蓄が枯渇したため（他の2隻は燃料貯蔵に第4バラストタンクを使用しており、24,000ガロン余分に積んで哨戒を開始していた）、 群れから抜け出してミッドウェー島に帰還した。

ハリバットは単独で行動し、帰路にポート・アプラとタナパグ港を哨戒し、サイパン島付近で香取級巡洋艦を観察し、1月23日にはガラパン停泊地で大洋級護衛空母雲洋にステルス接近を​​試みたが航空機と爆雷の攻撃を受けた（雲洋は既にハドックの攻撃で損傷を受けていた）。ハリバットは攻撃^を避けるため水深405フィート（123メートル）まで潜らざるを得ず、13時間以上も潜っていた。1944年2月1日にミッドウェー島に到着し、停泊中に嵐でバラストタンクが損傷した。

ハリバットは1944年3月21日に9回目の哨戒に出航し、沖縄沖の南西諸島と呼ばれる幅90マイル(140km)、長さ250マイル(400km)の島嶼地帯を哨戒した。 4月12日遅くに奄美大島と徳之島の間を巡航中、ハリバットは九州の鹿児島から沖縄の那覇へ向かう数隻の敵艦艇に遭遇した。北上したところ、南行きの貨物船と3隻の小型護衛艦を発見した。ハリバットは3本の魚雷を発射し、1本が大忠丸(3,213トン)の中央部に命中し、同艦はすぐに沈没した。3隻の護衛艦は18本の爆雷を投下したが、新しく装備された爆雷指示計のテストにしか役立たなかった。この沈没により日本軍は警戒態勢に入り、海上および空中からの対潜哨戒が同海域で強化されたため、ハリバットは東シナ海への哨戒活動を拡大しながらも、その後2週間にわたり作戦を成功させることはできなかった。

4月26日、ついにハリバットは戦闘に遭遇した。4月26日早朝、伊平屋列島と沖縄島の間を通過し、護衛艦を伴った貨物船3隻を発見した。数時間かけて距離を詰め、3,000ヤード（2,700メートル）から2隻の貨物船に3本ずつ、計6本の魚雷を発射した。2本が命中し、船団は散り散りになった。ハリバットは護衛艦の攻撃を逃れ、夜明け頃に攻撃を再開した。集団からはぐれた船に接近し、魚雷2発で玄武丸を沈めた。その後すぐに、ソナーで小型船を発見し、900ヤード（820メートル）から沿岸の機雷敷設艦カノメを撃沈するために射撃を行った。その後、爆撃機が頭上を飛来したため、潜水艦は回避行動を余儀なくされた。航空機と2隻の哨戒艇が約90本の爆雷を投下したが、ハリバットは危険にさらされることはなかった。その後、4月29日に久米島の北東沖で、2つの倉庫とその他の建物に向けて4インチ甲板砲から砲弾50発を発射した。

5月1日、ハリバットは沖縄の東で18隻の250トン級サンパンの密集した群れを発見し、南へ追跡した。日没後、ハリバットは浮上し、距離を詰めて1,000ヤード (910 m) から甲板上の武装で攻撃した。2隻のサンパンが激しく爆発したが、反撃と飛散した破片でハリバットの乗組員3人が負傷し、うち1人が重傷を負った。負傷者の身を案じたハリバットは、1日早く哨戒海域を離れ、ミッドウェー島に戻った。6日間の航海の後、ハリバットはパーチと合流し、2隻目の潜水艦に乗っていたミッドウェー島の医師がボートでハリバットに移送された。

ハリバットが5月11日にミッドウェー島に到着すると、負傷者を船内に残して真珠湾へ向かうことが決定され、1944年5月15日に到着した。負傷者を移動する危険を冒すよりは船内に残すことが再度決定され、潜水艦は燃料補給と修復を済ませた後、カリフォルニア州サンフランシスコ南部の16番街にあるベスレヘム・スチールの船舶修理場で大修理に向かい、乗組員には90日間の休息を与えられた。ハリバットは5月24日にその港に到着し、負傷者は最終的に21日間の寝床で過ごした後、陸上の病院であるオークノール海軍病院に移送された。大修理中にハリバットにはいくつかの小さな変更が行われた。自動プロットテーブルが追加され、主電源制御キュービクルにショックマウントが取り付けられ、新しい、より強力なトリムポンプと別のパッシブソナーセットが追加され、20 mmデッキガンが40 mm速射砲に交換された。試験後、潜水艦は1944年9月20日に真珠湾に戻り、ガランティンは司令官に昇進した。

10 回目の哨戒でハリバットは再び協調攻撃グループに参加した。このときはジョン・P・ローチ総指揮下のハドック、ツナと共に、ハリバットは新型の全電気式マーク 18 魚雷を搭載した。グループは 10 月 8 日に真珠湾を出航し、ミッドウェー島を迂回して 3,650 マイル (5,870 km) の大圏航路をたどり、 6 月に占領したサイパン島のタナパグに向かった。グループはそこで物資を補給し、2 日後 10 月 21 日に出発して、台湾とルソン島の間の海峡周辺の哨戒海域に向かった。

グループは10月25日にルソン海峡に到着したが、午前中、潜水艦はエンガノ岬沖海戦後に撤退する日本艦隊を迎撃するための偵察線を設定するよう命令を受けた。東西に30海里（56 km）離れて広がった潜水艦は急速に移動し、17時30分頃に敵艦（米海軍の急降下爆撃機による激しい戦闘）を発見した。ハリバットと他の潜水艦は小沢治三郎提督の部隊の残存艦隊に遭遇した。ハリバットは17時45分、戦艦山城（後に伊勢であることが判明）と特定した船から約3万ヤード（27,000メートル）離れたところで潜行した。18時43分、ハリバットは3,400ヤード（3,100メートル）から魚雷6本を発射した。魚雷が発射される途中、日本艦艇の機動により護衛艦が進路に入り、駆逐艦が沈没した。JANAC は後に沈没船を秋月と特定したが、ガランティンは、日本の記録には秋月がその日の早い時間に空襲で沈没したと記載されていることから、初月であった可能性が高いと述べている。初月でさえ、米国の巡洋艦駆逐艦隊によって沈没したとされる可能性は低い。攻撃から 1 時間後、ハリバットは再浮上し、レーダー探知器を追って北に向かったが、10 月 26 日早朝に探知器を見失った。

潜水艦はルソン海峡に戻ったが、2つの主要水路（バシー海峡とバリンタン海峡）の変動する潮流のために、整列を保つのが非常に難しいことがわかった。10月28日、ハリバットは対潜航空機の攻撃を受けたが、見張りが少し驚いただけで、何の効果もなかった。その後2週間、悪天候が続き、ハリバットは病院船氷川丸以外敵船を発見できなかったが、氷川丸は攻撃を受けることはなかった。

11月13日、ハリバットは対潜水艦の空中攻撃が活発化していることに気付いた。11月14日の早朝、ハリバットはバシー海峡に入り、正午ごろ、北に向かう4隻の貨物船と護衛艦の船団を発見した。ハリバットは3,100ヤード (2,800 m) から4発の魚雷を発射した。ハリバットが潜水して方向転換したとき、乗組員は「大きくて速いブンブンという音」を聞き、すぐに5回の爆発音が続いた (明らかにジキタンキを装備した三菱G3M航空機の音)。ハリバットは325フィート (99 m) まで潜行し、2隻の護衛艦のソナーを感知したが、そのとき突然の爆発により放棄されていた司令塔が深刻な被害を受けた。護衛艦はCD-6で、航空機から潜水艦の位置を知らされた。^[11] この爆発に続いて、非常に近い場所で爆発が起こり、制御室の機器が損傷し、さらに前部バッテリー室の上空で爆発が起こり、魚雷室、前部バッテリー室、主空気バンクが損傷した。これは「戦争で最も壊滅的な[攻撃]の1つ」であった。^[12]この攻撃によりハリバットは420フィート（130メートル）まで沈み、空気圧が52psi（360kPa）まで上昇したため、乗組員は影響を受けた部分を密閉し、圧力を船の残りの部分にゆっくりと放出せざるを得なかった。

それ以上の攻撃は発生せず、ハリバットは公称試験深度である約300フィート (91 m) までゆっくりと移動できた。乗組員は修理に取り組み、夜になるとハリバットは再浮上して姉妹艦の方へ向かった。レーダーは修理されたが、ハリバットは深度計、メインコンパス、ジャイロ、無線、その他多くのシステムを失っていた。実際のところ、ほとんどの損傷は船体とその装備品にあった。21:30頃、ハリバットはハリバットの北で活動していたウルフパックのピンタドと遭遇した。COMSUBPACにメッセージを転送した後、ピンタドはサイパン島までの1,500マイル (2,400 km) にわたってハリバットを護衛するよう命令された。この航海中、ハリバットは一度だけ短時間潜水したが、これがハリバットが潜水したのはこれが最後となった。11月19日正午、ハリバットはタナパグ港に入った。

この勇敢な潜水艦は、この哨戒での活躍により海軍部隊表彰を受けました。しかし、この行動の結果、潜水艦に損害が生じたため、戦争の残りの期間、哨戒を続けることはできなくなりました。

ハリバットは12 月 1 日に真珠湾に到着しました。損傷が大きすぎて修理の必要がないとすぐに判断され、実質的に全損となりました。ハリバットはニューロンドンに送られ、そこで舷側練習船として使用されました。ハリバットの指揮権はガイ・ググリオッタに移され、12 月 5 日に真珠湾を出港し、12 月 12 日にサンフランシスコに到着しました。

1945年2月16日にニューハンプシャー州ポーツマスに向けて出航した。1945年7月18日に退役し、1947年1月10日にニュージャージー州カムデンのクエーカー造船所と機械会社にスクラップとして23,123ドル（現在の価値で315,520ドル）で売却された。

ハリバットは第二次世界大戦での功績により7 つの従軍星章を受章した。ハリバットは 110,000 マイル (180,000 km) を航海し、12 隻の船を沈め、少なくとも 9 隻に損害を与えた。3 回目から 7 回目、9 回目、10 回目の哨戒は成功とされた。

ハリバットの軍旗は、乗組員の写真やその他の遺物とともに、ハワイの真珠湾にある USSアリゾナ記念館ビジターセンターの隣にあるUSSボーフィン潜水艦博物館と公園で見ることができます。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。
• ガランティン、IJ 『Take Her Deep!』 (ポケットブックス、1987年) ISBN 0-671-66126-4 

• NavSource Naval History のオヒョウの写真ギャラリー
• hazegray.org: USS ハリバット
• USS ボーフィン博物館と公園
• uboat.net のオヒョウ年表