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| E6Y | |
|---|---|
| 役割 | 潜水艦搭載偵察機 |
| 国籍 | 日本 |
| メーカー | 横須賀海軍航空技術廠 |
| 初飛行 | 1929 |
| 導入 | 1933 |
| 引退 | 1943 |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | 大日本帝国海軍 |
| 建造数 | 10 |
横須賀E6Y (長い名称:横須賀海軍タイプ 91-1 偵察水上機(九一式水上偵察機) ) は、1920 年代に大日本帝国海軍の横須賀海軍航空技術工廠で開発された日本の潜水艦ベースの偵察水上機です。試作機は1929 年に 横翔 2 号(長い呼称:横須賀工廠第 2 号水上偵察機)として初飛行しました。
この機体は単座複葉機で、素早く組み立て、分解できるため潜水艦に搭載可能であった。動力装置と設計の詳細が異なる2機の試作機が製造された。その後、E6Yの名称で8機が量産され、1930年代に川西で製造され、日本の潜水艦航空母艦である 伊5、伊6、伊7、伊8に搭載された。 1月28日事件と日中戦争では限定的な戦闘が行われ、最後の機体が1943年に退役した。
発達
大日本帝国海軍は海軍航空の先駆者であり、1912年にイギリスから2隻、アメリカから1隻の水上機を購入していた。[1] 1922年12月までに日本は鳳翔を完成させた。鳳翔は航空機運用専用艦としてハーミーズと競い合った。 [2]その開発と並行して、海軍は航空機を大規模な潜水艦部隊の作戦範囲を拡大する手段としても検討した。広大な太平洋での作戦の難しさを認識していた海軍は、特に偵察能力を向上させる方法を検討しており、潜水艦搭載航空機を陸上哨戒の補完として考えていた。[3]彼らは、アメリカからドイツのカスパー U.1 、イギリスからパーナル ペトーを購入したが、どちらも初期の潜水艦搭載偵察機であった。[4]この2機は潜水艦偵察用に建造された2機の日本の試作機の基礎となり、1号機は前者をベースに、後者は2号機に大きな影響を与えました。[5]
デザイン
横須賀海軍航空技術廠（横須賀海軍航空工廠、略称横商）は、ペトーよりも小型の航空機として2号機を開発した。これは鋼鉄製のフレームと木製フレームの主翼をキャンバスで覆った混合構造の複葉機であった。 [6]主翼は、同じく木製であったツインフロートアセンブリと同様に、収納時に取り外せるように設計されていた。最初の試作機は、ペトーと同じ、定格130馬力（97kW）のアームストロング・シドレー・マングース5気筒星型エンジンを搭載していたが、三菱によってライセンス生産された。[6]
2号機改と名付けられた2号機の試作機は、細部において多くの点で異なっていた。横方向の安定性の問題は、尾翼と方向舵を大きくして上方に延長することで解決された。[6]ガス電神風7気筒星型エンジンが搭載され、最高速度169km/h（105mph）と4時間半の飛行が可能となった。[5]
1931年、川西飛行機は2号改をベースにしたE6Y1と命名された8機の量産機の生産を委託され、1932年から1934年にかけて製造された。[6]
運用履歴
海軍は1929年5月に2号機を受け取り、当初は伊51潜水艦で試験した。[7]試験は1931年9月までに完了した。 [6] 2号改は1931年に伊51でも試験を開始し、その後順戦I改型 伊5潜水艦でも試験を開始した。伊5には格納庫が装備されておらず、機体は分解され、胴体用と翼用の2つの円筒形コンテナに格納され、甲板上に保管されていた。[7]発艦は当初は水上からであったが、 1933年に伊5にカタパルトが装備され、より満足のいくものとなった。その後の日本の航空機搭載型潜水艦はすべてカタパルトを採用した。[3]
最初の量産型E6Yは1933年に就役し、8機が3隻の隼戦II型およびIII型潜水艦、I-6、I-7、I-8に配備された。[7]この航空機は水上艦にも使用された。[4] 1932年の1月28日事件の際には偵察任務に限定的に使用され、その後、日中戦争中に活動した潜水艦に搭載されたという報告がある。[7] 1937年から1938年にかけて、I-5型とI-6型潜水艦は香港を拠点とする第3艦隊（中国戦域艦隊）に配属され、中国中部および南部の沿岸を哨戒および封鎖した。 [8]日本海軍が大型航空機搭載型潜水艦を導入したため、E6Yは渡辺E9W型に取って代わられた。[5]最後の機体が退役したのは1943年である。[7]
バリエーション
- 横商2号
- 最初の試作機には三菱ライセンスのアームストロング・シドレー・マングースを搭載した130馬力（97kW）エンジンが搭載された。[6]
- 横商2号会
- 試作2号機は160馬力（120kW）のガス電神風を搭載していた[ 6 ]
- E6Y1
- 川西製作所が製造した2号改の量産型。[6]
オペレーター
仕様（E6Y1）
Mikesh & Abe、1990年のデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.69 m (21 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 8 m (26 フィート 3 インチ)
- 高さ: 2.87 m (9 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 26.70 m 2 (287.4 平方フィート)
- 自重: 570 kg (1,257 ポンド)
- 最大離陸重量: 750 kg (1,653 ポンド)
- エンジン:ガス電神風7気筒星型エンジン基、120kW (160馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 169 km/h (105 mph、91 kn)
- 範囲: 600 km (370 マイル、320 海里)
- 耐久時間: 4.4時間
- 実用上昇限度: 4,800 m (15,700 フィート)
- 高度までの所要時間: 20 分 14 秒で 3,000 メートル (9,800 フィート)
- 出力/質量: 5.77 kg (12.7 lb)/hp
武装
- なし
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ポルマール2011、34ページ。
- ^ ポルマール2011、35ページ。
- ^ Geoghegan 2013、53ページより。
- ^ カーペンター＆ポルマー 1986年、6ページより。
- ^ abc マリオット2006年、154ページ。
- ^ abcdefghi ミケシュとエイブ、1990、p. 279.
- ^ abcde ボルコフ2014.
- ^ ボイド＆ヨシダ2002、54ページ。
文献
- ボイド、カール、吉田明彦（2002年）。『日本の潜水艦部隊と第二次世界大戦』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-015-1。
- カーペンター、ドール、ポルマー、ノーマン（1986年）。『大日本帝国海軍の潜水艦』ロンドン：コンウェイ海事出版。ISBN 978-0-851-77396-4。
- ジョーゲガン、ジョン（2013年）。『嵐作戦：日本の極秘潜水艦と第二次世界大戦の進路を変える計画』ニューヨーク：クラウン・パブリッシャーズ。ISBN 978-0-307-46480-4. 2018年10月6日閲覧。
- マリオット、レオ（2006年）。カタパルト航空機：飛行甲板のない船から飛んだ水上飛行機。バーンズリー：ペン＆ソード。ISBN 978-1-844-15419-7。
- Mikesh, Robert C.; Abe, Shorzoe (1990)。日本の航空機 1910-1941。ロンドン: Putnam。ISBN 978-0-851-77840-2。
- パッシンガム、マルコム (2000 年 2 月)。 「Les hdravions embarqués sur sous-marins」[潜水艦搭載水上飛行機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (83): 7–17。ISSN 1243-8650。
- マルコム、パッシンガム (2000 年 3 月)。 「レ・ヒドラビオン・エンバルケ・シュール・マリン」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (84): 25–37。ISSN 1243-8650。
- ポルマー、ノーマン（2011年）。『航空母艦：航空母艦の歴史と世界情勢への影響、第2巻：1946-2006年』ダレス：ポトマック・ブックス。ISBN 978-1-597-97343-4。
- ヴォルコフ、デイル (2014)。 「E6Y」。Уголок неба (ロシア語) 。2018 年10 月 7 日に取得。
外部リンク
- 航空機のマルチプランビュー
- 写真