コンボイPQ 17

1941年6月22日にドイツによるソ連侵攻作戦「バルバロッサ作戦」が開始された後、イギリスとソ連は7月に「ヒトラーのドイツに対する現在の戦争において、互いにあらゆる種類の援助と支援を提供する」という協定に署名した。^{[ 8 ]} 1941年9月までに、イギリスは450機の航空機、22,000ロングトン（22,000トン）のゴム、3,000,000足のブーツ、そして錫、アルミニウム、ジュート、鉛、羊毛の備蓄をソ連に送った。9月には、イギリスとアメリカの代表がモスクワを訪れ、ソ連の要求とそれを満たす能力を調査した。3カ国の代表は1941年10月に、1942年6月まで有効で、レンドリースが終了するまで毎年7月1日から6月30日まで有効となる新たな議定書に合意する議定書を作成した。この議定書には、物資、月ごとの配送率、および期間の合計が記載されていた。^{[ 9 ]} 

最初の議定書では送る物資は指定されていたが、それを運ぶ船は指定されていなかった。ソ連には船と護衛艦が不足していることが判明し、「輸送を支援する」と約束していたイギリスとアメリカが、他に選択肢がないため物資の輸送を引き受けた。1941年のソ連の主なニーズは、損失を補うための軍事装備であった。交渉当時、2つの大型航空機工場がレニングラードから東へ、さらに2つがウクライナから移転中であった。生産再開には少なくとも8ヶ月かかり、それまでの間、航空機の生産量は1日あたり80機から30機に減少する。イギリスとアメリカは、爆撃機3機に対し戦闘機1機の比率で（後に逆転）、月400機の航空機、月500両の戦車、300両のブレン軽機関銃運搬車を送ることを約束した。アングロ・アメリカンはまた、42,000ロングトン（43,000トン）のアルミニウムと3,862台の工作機械、その他様々な原材料、食料、医療品を送ることを約束した。^{[ 9 ]} 

ノルウェーにおけるドイツ空軍の戦力増強と船団および護衛艦の損失増加を受け、第18巡洋艦戦隊司令官のスチュアート・ボナム・カーター少将、本国艦隊司令長官のジョン・トビー提督、そして英国海軍の最高責任者である第一海軍卿のダドリー・パウンド提督は、夏季の北極海船団の運航停止を全会一致で提唱した。^{[ 10 ]}

グリーンランドとノルウェーの間には、世界の海洋の中でも最も荒れ狂う海域があり、890マイル (1,440 km)の海域では雪、みぞれ、雹が降りしきる強風が吹き荒れています。^{[ 15 ]}冷たい北極海はメキシコ湾からの暖かい海水であるメキシコ湾流と出会い、北大西洋海流となりました。海流はイングランド南西部に到達し、スコットランドとアイスランドの間を流れ、ノルウェーの北で分岐します。一方の流れはベア島の北を通りスバールバル諸島に向かい、もう一方の流れはムルマンスクの海岸線に沿ってバレンツ海へと流れていきます。冷たい北極海と塩分濃度の高い暖かい海水が混ざり合うことで、船団が隠れるための濃い霧が発生しますが、 Uボートが異なる温度と密度の海域を移動するため、 ASDICの効果は大幅に低下しました。^{[ 15 ]}  

冬には、北岬から南へ 80 km の地点まで極氷が形成され、夏にはスヴァールバル諸島まで後退することがあります。この地域は冬は永久に暗闇に包まれ、夏は永久に明るいため、航空偵察はほぼ不可能になります。[ 15 ]北岬^{周辺とバレンツ}海では、海水温が 4 ℃ 程度まで上昇することはほとんどなく、水中にいる人はすぐに救助されなければ死亡します。^{[ 15 ]}冷たい水と空気によって、船の上部構造に飛沫が凍りつき、船が重心が高くなりすぎないように、それを迅速に除去する必要があります。U ボートの状況は、むしろさらに悪く、上部構造から氷を取り除くために暖かい水に潜らなければなりませんでした。当直の乗組員は風雨にさらされ、油は粘度を失い、ナットは凍って折れてしまいました。船体のヒーターは電流を多く消費するため、連続運転はできませんでした。^{[ 16 ]}  

船団は、少なくとも 1 隻の軍艦の保護下で航行する少なくとも 1 隻の商船と定義されました。^{[ 17 ]}当初、イギリスは 1941 ～ 1942 年の冬に 40 日周期 (船団の出発間の日数) でロシアへの船団を運行する予定でしたが、これは 10 日周期に短縮されました。軍艦のムルマンスクへの往復は 3 週間かかり、各船団には巡洋艦 1 隻と駆逐艦 2 隻が必要で、本国艦隊は大幅に消耗しました。船団は港を出て、海上で護衛艦と合流しました。巡洋艦は、ベア島の西側の位置から遠距離の保護を提供しました。航空支援は、アイスランドのRAF 沿岸軍の第 330 飛行隊と第 269 飛行隊に限られ、ノルウェー沿岸のシェトランド諸島のサロムヴォーからの対潜哨戒がいくらか支援しました。対潜トロール船が往路の最初の部分で船団を護衛した。北極の環境向けに建造されたトロール船は、十分な航続距離を持つ石炭燃焼船だった。トロール船は、北極の環境に慣れた平時の乗組員と、王立海軍予備役（RNR）のスキッパーの階級を持つ船長によって指揮され、王立海軍志願予備役（RNVR）の対潜専門家によって補強された。^{[ 18 ]}アルハンゲリスクに拠点を置くイギリスの掃海艇が船団と合流し、航海の残りの部分の護衛に加わった。^{[ 19 ]}

1941年末までに、大西洋で使用されていた船団システムが北極海航路にも確立された。船団司令官は、船長と信号士官がブリーフィングに出席し、短い列の長い列の隊形で航行する船団の管理に関する手配を行うようにした。司令官は通常、退役海軍士官または王立海軍予備役であり、商船（青い十字の付いた白いペンダントで識別される）のいずれかに乗船していた。司令官は、ランプ、手旗信号旗、望遠鏡を使用して暗号で信号を伝達する4人の海軍信号班の支援を受けた。暗号書は、捕獲を防ぐために重りの付いた袋に入れられ、海に投棄されることになっていた。大規模な船団では、司令官は副司令官と後部司令官の支援を受け、商船の速度、針路、ジグザグ航行を指示し、護衛艦長と連絡を取った。^{[ 20 ]}

1941 年 10 月、ウィンストン・チャーチル首相は、10 日ごとにソ連の北極港に船団を派遣し、1942 年 7 月から 1943 年 1 月まで毎月1,200 両の戦車を輸送し、その後、既に約束されている数を超える2,000 両の戦車と3,600 機の航空機を輸送することを約束した。 ^{[ 8 ] [ a ]}最初の船団は 10 月 12 日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は 10 月 22 日にアイスランドを出発する予定だった。ソ連の戦争遂行のための軍需品と原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の雑多な船舶が、大西洋の両岸からの船舶にとって便利なアイスランドのクヴァルフィヨルズル(クヴァルフィヨルド)に集結することになっていた。^{[ 22 ]}

1941年末までに、マチルダII戦車187両とバレンタイン戦車249両が納入され、赤軍の中重戦車の25%、モスクワ防衛の中重戦車の30～40%を占めた。1941年12月、モスクワ防衛戦闘機の16%はイギリス製のホーカー・ハリケーンとカーチス・トマホークであった。1942年1月1日までに、96機のハリケーン戦闘機がソ連空軍（Vovenno-Vozdushnye Sily 、VVS）で飛行していた。イギリスはレーダー装置、工作機械、ASDIC、その他の物資を供給した。^{[ 23 ]}夏の間、船団は北緯75度まで北上し、その後バレンツ海を南下し、コラ湾のムルマンスク港と白海のアルハンゲリスク港に向かった。冬期には、極地の氷が南に拡大するため、船団の航路はノルウェーに近づいた。^{[ 24 ]}航海距離は片道1,400～2,000海里（2,600～3,700km 、1,600～2,300マイル）で、往復には少なくとも3週間かかった。^{[ 25 ]}   

イギリス海軍情報部は6月、ドイツ軍が大型艦艇を使ってベア島の東で次の船団を攻撃する作戦「騎士の進撃作戦」を立案したと報告した。 ^{[ 26 ]}ドイツ軍はノルウェー沿岸近くで、沿岸航空偵察部隊と攻撃部隊の支援を受け、スヴァールバル諸島とノルウェー間の海峡に潜水艦の護衛を配置して作戦行動を行う予定だった。連合軍の援護部隊は航空支援を受けられず、基地から1,600km離れており、駆逐艦は損傷した船を港まで護衛するのに十分な燃料が残っていなかった。  

海軍本部は6月27日に指示を出し、船団を一時的に引き返させて最寄りの連合軍基地までの距離を短縮することを許可した。ドイツ軍の水上艦の動きは予想より遅れたため、この指示は不要となった。^{[ 3 ]}海軍本部はまた、ベア島の西側では船団の水上攻撃に対する安全は連合軍の水上部隊に依存し、東側では連合軍の潜水艦によって確保されることを表明した。船団の巡洋艦護衛部隊は、巡洋艦部隊が対抗できる水上部隊の存在によって船団が脅かされない限り、ベア島の東側には行かず、いかなる状況下でも東経25度を超えてはならないこととした。^{[ 4 ] [ 27 ]}

敵の注意をそらすため、第1機雷敷設戦隊と石炭運搬船4隻、軽巡洋艦HMSシリウス とHMSキュラソー 、駆逐艦5隻、トロール船数隻からなるおとり船団も編成された。この陽動部隊はスカパ・フローに1週間集結し、船団の2日後に出航した。^{[ 28 ]}集結期間中のスカパのドイツ軍偵察では陽動に気付かず、通過時にも発見されなかった。この作戦は7月1日に繰り返されたが、またもや失敗に終わった。6月26日、海軍本部は西行きの船団QP 13と船団PQ 17を合同で通過する機会を得た。前者はアルハンゲリスクからの帰港商船とムルマンスクからの船数隻で構成されていた。船団は35隻で構成され、駆逐艦5隻、コルベット3隻、対空艦1隻、掃海艇3隻、トロール船2隻、そしてベア島地域には潜水艦1隻が護衛していた。6月30日と7月2日にドイツ軍機に発見された。ドイツ軍の戦術は西行きのバラスト船団ではなく東行きの（積荷を積んだ）船団に集中することであったため、船団QP 13は攻撃されなかった。^{[ 28 ]}

7月3日に実施された新たな氷上偵察飛行により、ベア島の北の航路が広がっていることが判明した。海軍本部は、船団はベア島の北少なくとも50海里（93km 、58マイル）を通過するべきだと提案した。 ^{[ 29 ]}護衛艦隊（SOE）の上級士官であるジャック・ブルーム司令官は、元の航路の視界不良にとどまり、東へ進むことを好んだ。巡洋艦戦隊の指揮官であるルイス・ハミルトン少将は、後にさらに北寄りの航路が必要だと判断し、SOEに進路を変更してベア島の北70海里（130km 、81マイル）を通過し、その後バナクから400海里（740km 、460マイル）まで航路を広げるよう命じた。^{[ 29 ]}         

PQ 17船団の近接護衛は第1護衛グループ（EG1、SOEジャック・ブルーム）で、対空補助巡洋艦HMSパロマレス とHMSポザリカ、駆逐艦HMSケッペル 、フューリー、リーミントン、レドベリー、オファ、ウィルトン、コルベット、掃海艇または武装トロール船HMSロータス、ポピー、ラ・マルーイン、HMSディアネラ、ハルシオン級掃海艇HMSハルシオン、サラマンダー、ブリトマート、対潜トロール船HMTロード・ミドルトン、ロード・オースティン、エアシャー、ノーザン・ジェムが含まれていた。^{[ 30 ] [ 31 ]}遠距離の援護は、イギリスの巡洋艦HMSロンドン(旗艦) とノーフォーク、アメリカの巡洋艦USSウィチタとタスカルーサ、駆逐艦 4 隻 (アメリカ 2 隻、イギリス 2 隻) からなる第 1 巡洋艦戦隊(CS1、ハミルトン) によって行われた。遠距離の援護として、本国艦隊の戦艦は西へ約200 nmi (370 km、230 mi)のところを航行した。 ^{[ 32 ]}         

ジョン・トヴェイ提督の指揮下にある第2の重援護部隊は、航空母艦HMSヴィクトリアス 、戦艦HMSデューク・オブ・ヨーク （旗艦）、巡洋艦HMSカンバーランド とナイジェリア、アメリカ戦艦ワシントン、駆逐艦9隻で構成されていた。^{[ 33 ]}船団が出航するにつれて、援護部隊は配置についた。CS1は6月30日から7月1日の夜にセイジスフィヨルドを出港し、7月2日に船団の北の援護位置に到着した。巡洋艦は7月3日遅くまでドイツ軍に発見されず、その後、巡洋艦護衛艦がセイジスフィヨルドで燃料補給を行っている間、7月1日にアイスランド北東で重援護部隊が短時間追跡された。7月3日早朝、船団の南の援護位置にいる間、短時間追跡された。^{[ 28 ]}

その日の後半、進路は北向きに変更され、船団の航路を横切り、ベア島の北西の位置に到達した。これにより、ヴィクトリアスは7月4日の朝に船団の航空攻撃範囲内に入ることになっていた。これは、水上攻撃が予想される時刻と同時刻となるはずだった。新たな掩蔽区域に向かう途中、スピッツベルゲンからHMSマンチェスター とエクリプスが合流した。ノルウェーの港湾の航空偵察は天候によって妨げられていたが、情報によるとドイツの重艦隊はおそらく北上しており、7月3日遅くのトロンハイムの航空写真にはティルピッツとヒッパーが不在であることが示されていた。北岬とベア島の間の飛行艇哨戒と2列の潜水艦は、東へ移動する船団への接近線を掩蔽するように調整された。2隻のドイツ艦の位置が不確実であることを考慮して、ハミルトンは巡洋艦戦隊による近接掩蔽を継続し、ベア島の東を通過することを決定した。^{[ 29 ]}

ドイツ海軍は、PQ 17船団に対して、船団を迎撃するために狼群「アイスデビル」 （氷の悪魔）を準備した。3隻のUボートがデンマーク海峡の北の哨戒線に配置され、事前警告を発し、さらに5隻がヤンマイエン島の北に配置されていた。ドイツ海軍はまた、ノルウェーの港に2つの戦闘群を配置していた。第1部隊（ドロントハイム部隊）は、戦艦ティルピッツ、巡洋艦ヒッパー、駆逐艦カール・ガルスター、フリードリヒ・イーン、ハンス・ロディ、テオドール・リーデル、魚雷艇T 7とT 15で構成されていた。第2部隊（ナルヴィク部隊）は、リュッツォウ、シェーア、駆逐艦Z24、Z27、Z28、Z29、Z30で構成され、船団への水上攻撃を実行する準備ができていた。これは「騎士の進撃作戦」というコードネームの複雑な2段階作戦として計画された。部隊はこれまで船団攻撃のために集められた最強の部隊であったが、扱いにくい指揮系統によって妨げられ、攻撃権限はヒトラーにあり、任務声明は矛盾していた。部隊は船団を攻撃して破壊し、特にティルピッツなどの主力艦に損害を与えるような行動は避けるよう指示されていた。^{[ 34 ]} 6月16日、巡洋艦リュッツォウとシェーアは、PQ 17船団とその護衛艦への攻撃をシミュレートする海軍と航空の合同演習に参加した。^{[ 35 ]}

1941 年半ば、第 5航空艦隊 (Luftflotte 5) はバルバロッサ作戦のために再編成され、ノルウェー航空管区 ( Luftgau Norwegen ) がオスロに本部を置いた。スタヴァンゲル航空司令官 ( Fliegerführer Stavanger ) がノルウェーの中央部と北部を、ノルウェー戦闘機司令官 ( Jagdfliegerführer Norwegen ) が戦闘機部隊を指揮し、最北部のケルケネス航空司令官 ( Fliegerführer Kerkenes ) (大佐アンドレアス・ニールセン) がキルケネスとバナクに飛行場を所有していた。航空艦隊は 180 機の航空機を保有しており、そのうち 60 機はカレリア戦線で赤軍と戦う作戦のために確保されていた。バナクからアルハンゲリスクまでの距離は560マイル (900 km)で、ケルケネス中尉は戦闘航空団 30のユンカース Ju 88爆撃機10 機、ユンカース Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機 30 機、戦闘機 77のメッサーシュミット Bf 109戦闘機10 機、メッサーシュミット Bf 5 機しか持っていませんでした。Zerstölergeschwader 76の重戦闘機110 機、偵察機 10 機、および対空大隊 1 機。^{[ 36 ]}  

60機の航空機では、「作戦に適した季節がない」ような気候や地形では到底十分とは言えなかった。連合軍の北極海輸送船団が頻繁になるにつれて、航空作戦の重点は陸軍支援から対船舶作戦へと変化した。^{[ 36 ]}北海軍司令官のフーベルト・シュムントは、1941年12月22日に、長距離偵察機の数が極めて少なく、12月1日から15日までの間にJu 88の出撃が2回しかできなかったことを悲観的に指摘した。ロフォーテン諸島空襲の後、シュムントは第5航空艦隊に航空機をノルウェー北部へ移送するよう求めたが、同艦隊司令官のハンス＝ユルゲン・シュトゥンプフ上級大将は、ノルウェー西部の防衛力を弱めることに消極的だった。それにもかかわらず、いくつかの航空部隊は移転し、カタパルト船（カタパルト船）MSシュヴァーベンラントがノルウェー北部に送られ、第1/406沿岸飛行隊のハインケルHe 115水上雷撃機がソーラに移転した。1941年末までに、第3飛行隊（KG 30）がノルウェーに移転し、新年には、第40戦闘航空団（KG 40）のフォッケウルフFw 200コンドル飛行隊が到着した。第5航空艦隊には、ハインケルHe 111雷撃機3飛行隊からなる飛行隊も到着する予定だった。 ^{[ 37 ]} 

第5航空艦隊の航空機は、北極海航路の終点でソ連空軍の拡大に対処しなければならなかった。PQ 16船団の航行中、5月27日にはソ連駆逐艦の到着と上空にソ連爆撃機が飛来したため、ドイツ軍の攻撃は弱まった。5月29日に船団が射程圏内に入ると、ソ連戦闘機が護衛任務を開始した。敵機の増加により、ドイツ軍は5月に162機を撃墜したと主張したが、そのうち113機はイギリスから提供されたハリケーンだった。5月28日、ドイツ空軍は損失なしで22機を撃墜したと主張した。ドイツ軍の主張は誇張されていたが、ペツァモ、キルケネス、バナクのドイツ空軍飛行場は、ソ連爆撃機と戦闘機による頻繁な攻撃を受け始め、多くの場合、船団作戦中にドイツ空軍を地上に留めることを目的とした攻撃だった。 5月29日、ソ連は第5航空艦隊の無線周波数を妨害しようと試み、小規模な編隊または単独攻撃でキルケネスを襲撃した。ソ連の襲撃は第5航空艦隊の資源を消耗させ、ムルマンスクへの襲撃での損失を増加させた。^{[ 38 ]}

6月中は船団は発見されず、天候も船団作戦には悪すぎた。船団PQ 16に対して初めて使用された「黄金の櫛」戦術の訓練は継続された。6月初旬までに、264機の航空機が使用可能となり、103機のJu 88爆撃機、42機のHe 111雷撃機、30機のJu 87シュトゥーカ急降下爆撃機からなる攻撃部隊、長距離偵察用の8機のFW 200コンドルと22機のJu 88、短距離偵察用の44機のBv 138飛行艇、汎用用の15機のHe 115水上機が配備された。^{[ 38 ]}雷撃機の多くは、ヒトラーが北極船団に対する作戦強化を要求した一環として、他の戦域から急遽移送され、通常爆撃から再訓練された。^{[ 35 ]}

航空海上救助

ドイツ空軍海上救助隊（Seenotdienst）は、ドイツ海軍、ノルウェー海上救助協会（RS）、航行中の船舶とともに、航空機の乗組員と難破した船員を救助した。この救助隊は、スタヴァンゲルのSeenotbereich VIII （ベルゲンとトロンハイムを担当）と、キルケネスのSeenotbereich IX（トロムソ、ビレフィヨルド、キルケネスを担当）で構成されていた。人々が気候や悪天候で命を落とす前に救助するためには、対船舶作戦と同様に救助活動においても協力が重要であった。海上救助機は、ハインケル He 59水上機、ドルニエ Do 18水上機、ドルニエ Do 24水上機で構成されていた。^{[ 39 ]}ドイツ空軍最高司令部(OKL) は、航空機と乗組員の全般的な不足のため、ノルウェーでの捜索救助機の数を増やすことができなかった。シュトゥンプフは、そのような冷たい海に不時着するには極めて迅速な救助が必要であり、乗組員には「救助される機会を与えなければならない」、さもなければ士気を維持できないと指摘したが、それでもなお、この状況は変わらなかった。^{[ 39 ]}

短期的には、損失により3つの連合国間の関係が悪化した。スターリンとソ連海軍の指導者たちは、護衛なしの貨物船が1隻ずつソ連の港に到着することを要求する海軍本部の分散命令を理解するのに苦労した。 ^{[ 66 ]}これは、西側諸国がソ連が西側連合国の努力と損失に感謝していないという認識につながった。^{[ 67 ]}ロンドンのソ連軍事使節団長ニコライ・ハルラモフ提督とソ連大使イワン・マイスキーがPQ 18船団の出航時期を尋ねたとき、パウンドはより良い航空支援が手配されるまで何もできないと言った。その後、ハルラモフはPQ 17船団から巡洋艦を撤退させる命令を批判した。この発言に腹を立てたパウンドは、自分が船団に分散命令を出したと述べた。マイスキーは「イギリスの提督でさえ間違いを犯す」とコメントした。^{[ 68 ]}すでにイギリス側の同僚を信用していなかったアメリカのアーネスト・J・キング提督は、パウンドの失態と見なしたことに激怒し、TF  39を太平洋に即座に移動させ、イギリスの指揮下でのさらなる共同作戦の実施を躊躇した。^{[ 69 ]}アイスランドで勤務していたアメリカのダン・ギャラリー提督は、後にPQ 17船団を「海軍史における恥ずべき一ページ」と評した。^{[ 70 ]}

チャーチルはこの船団を「戦争全体を通して最も悲惨な海軍の出来事の一つ」と呼んだ。^{[ 64 ]}調査では誰にも責任が問われなかった。命令は第一海軍卿によって発せられ、第一海軍卿を非難することは政治的に受け入れられないと考えられていたからである。^{[ 71 ]} PQ 17船団の惨事を受けて、海軍本部は少なくとも氷が後退し、白夜が終わるまで北極船団の運航を停止することを提案した。^{[ 71 ]}レーダーはヒトラーとの会談で、「我々の潜水艦と航空機は、最後の船団を完全に破壊し、敵にこの航路を一時的に放棄させた…」と述べた。^{[ 72 ]}

PQ 18船団が北ロシアに向けて出発したのは9月になってからだった。船団の防衛計画は見直され、16隻の駆逐艦と新型護衛空母の1番艦であるHMSアベンジャー による非常に強力な常時近接護衛が、12機の戦闘機と3機のソードフィッシュ対潜哨戒機とともに実施された。^{[ 73 ]}戦後、アメリカとソ連の資料ではこの遅延について批判があった。^{[ 73 ]}ソ連の歴史家は、北極船団の停止によって供給が停止・削減された理由について様々な説明をしている。ある者は、これを「1942年に英米間の（海洋）通信が破壊されたこと」の結果だと考えた。^{[ 74 ]}