HMSデューク・オブ・ヨーク（17）

キング・ジョージ5世級艦の主砲は、10門のBL 14インチ（356mm ） Mk VII砲、2基の4連装砲塔（上部構造物の前方と後方にそれぞれ1基ずつ）、前方の4連装砲塔の上に1基の連装砲塔が配置されていた。砲塔は前方から後方にかけて「A」、「B」、「Y」と命名された。副砲は、中央部の8基の連装砲塔に搭載された16門のQF 5.25インチ（133mm） Mk I両用砲で構成されていた。^{[ 14 ]}デューク・オブ・ヨークの軽対空砲は、動力駆動式架台に搭載された6門の8連装QF 2ポンド（40mm （1.6インチ））Mk VIII「ポンポン」砲で構成されていた。「B」砲塔と「Y」砲塔の屋根にはそれぞれ1基ずつ架台が設置されていた。残りの砲架は前部上部構造物に配置され、両舷に2基ずつ設置されていた。これらに加えて、手動式の単装砲架に6門の20mmエリコン対空砲が装備されていた。これらのうち2門は後甲板の中央線上に、残りの1門は上部構造物に配置されていた。^{[ 15 ] [ 16 ]}        

キング・ジョージ5世には2基の指揮統制塔（DCT）が装備されており、1基は艦橋（航海用）の上に、もう1基は後部上部構造物に設置されていた。これらは主砲を制御し、前方のDCTには22フィート（6.7m ）の測距儀が、後方のDCTには15フィート（4.6m ）の測距儀が装備されていた。「B」砲塔もすべての主砲を制御することができ、30フィート（9.1m ）の複式測距儀が装備されていた。^{[ 17 ]}他の砲塔には、局所制御用に41フィート（12.5m ）の測距儀が装備されていた。デューク・オブ・ヨークには、副砲を制御するために、15フィートの測距儀を備えた4基のマークV HACS指揮装置がDCTの近くに配置されていた。各「ポンポン」砲架には、関連するマークIV指揮装置が装備されていた。^{[ 18 ]}    

この艦は当初、送信アンテナと受信アンテナが別々になっている281型早期警戒レーダーと273型水上捜索レーダーを装備していた。^{[ 19 ]}前方のDCTには284型砲術レーダーが搭載され、各HACS指揮装置には285型砲術レーダーが装備されていた。「ポンポン」指揮装置には282型レーダーが装備されていた。^{[ 20 ]}

デューク・オブ・ヨークには、2機のスーパーマリン・ウォルラス飛行艇用の固定式カタパルトが船体中央部に装備されていた。各水陸両用機には、前部上部構造に格納庫が設けられていた。^{[ 21 ] [ 22 ]}

キング・ジョージ5世級艦の喫水線装甲帯はクルップセメント装甲（KCA）で構成され、主砲砲塔の先端部間の船体414フィート（126.2メートル）を保護し、 3枚の装甲板で装甲要塞の側面を形成していた。主甲板は装甲帯の上端として機能し、下方に23フィート6インチ（7.2メートル）伸びており、そのうち8フィート6インチ（2.6メートル）は通常喫水線より下にあった。上部の2枚の装甲板は推進機関室を覆う14インチの厚さであったが、主弾薬庫付近では15インチ（381ミリメートル）に増加した。最下部の装甲板の上端は同じ厚さであったが、推進機関と弾薬庫付近ではそれぞれ4.5～5.5インチ（110～140ミリメートル）の厚さにテーパー状に減少した。一番下のストレーキは船首に向かって40フィート（12.2m ）前方に伸び、船首に近づくにつれて徐々に厚さが11インチ（280mm ）に減少した。プレートの下端は5.5インチから5インチ（127mm ）にテーパー状になっていた。ストレーキは船尾に向かって36フィート（11m ）伸び、前方の延長部と全く同じ形状をしていた。シタデルの前端と後端は、主砲バーベットの前後にKCA横隔壁で閉じられていた。主甲板から下甲板まで伸びるプレートの厚さは12インチから10インチ（300mmから250mm ）で、厚いプレートは船体の側面に近かった。^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}              

主砲塔のKCA前面装甲板は 厚さ13インチ、KCA前方側面装甲板は厚さ9インチ（230mm ）であった。砲塔の残りの装甲は非接着装甲板で構成されていた。後部側面と後部は厚さ7インチ（180mm ）、屋根は厚さ6インチ（150mm ）であった。14インチ砲塔のバーベットのKCA装甲は側面が厚さ13インチであったが、艦の中心線に近づくにつれて11～12インチ（279～305mm）にテーパー状になっていた。5.25インチ砲塔の側面と屋根の装甲は厚さ1～1.5インチ（25～38mm ）であった。司令塔は前後が4インチの装甲板で保護され、側面は厚さ3インチであった。屋根は厚さ1.5インチであった。 1941年5月のデンマーク海峡海戦後、建造中の艦船の主弾薬庫と副弾薬庫の側面にデュコル鋼製の1.5インチ隔壁が追加され、船体下部を貫通する可能性のある落下砲弾の破片からそれらを保護した。 ^{[ 31 ] [ 30 ] [ 32 ] [ 33 ]}      

ベルト装甲と同様に、装甲要塞の主甲板は保護対象によって厚さが異なっていた。推進機関の上は5インチ、弾薬庫の上は6インチの厚さであった。^{[ 33 ]}後部下甲板はほぼ船尾まで伸びており、要塞に最も近い5インチのプレートと、残りの甲板が3インチのプレートで構成されていた。下甲板の前部装甲はほぼ船首まで続いており、厚さは3インチから5インチの間で変化し、要塞に近いほど厚いプレートになっていた。^{[ 28 ]}

キングジョージ5世級の魚雷防御システムは、水中爆発のエネルギーを吸収することを目的とした、空洞と液体で満たされた区画からなる3層構造であった。内側は1.75インチ（44mm ）の魚雷隔壁で囲まれていた。側面防御システムの最大深度は13フィート（4m ）であったが、船体が両端で狭くなるにつれて大幅に減少した。このシステムは、実物大試験において、要塞の全長にわたって1,000ポンド（450kg ）のTNTに耐えられることが確認された。^{[ 30 ] [ 33 ] [ 34 ]}   

1943年、ドイツ戦艦シャルンホルストはノルウェーに移動し、そこからロシアへの北極海輸送船団を脅かすことができた。ティルピッツと重巡洋艦もノルウェーのフィヨルドにいたため、イギリス海軍はイギリスとロシア間の輸送船団を護衛するために主力艦を使用する必要があった。これらの輸送船団の1つが1943年12月初旬にドイツ軍に発見され、連合軍の情報機関は、次の輸送船団JW 55Bがドイツの水上艦艇に攻撃されると結論付けた。2つの水上部隊が、12月22日にロッホ・イーウェを出港した輸送船団を遠距離から護衛するために派遣された。1943年12月25日、シャルンホルストが海上にいると報告された。第1部隊の巡洋艦ベルファスト、ノーフォーク、シェフィールドと4隻の駆逐艦が、12月26日午前9時過ぎに接触した。午前9時30分頃に短い交戦があったが、シャルンホルストは追跡者を振り切り、正午頃の小競り合いの後も再び逃げ切った。^{[ 49 ]}

デューク・オブ・ヨーク、軽巡洋艦ジャマイカ、駆逐艦4隻を 含む第2部隊が接近しており、シャルンホルストとの夜間戦闘は17時15分頃に始まると予想された。シャルンホルストは針路を変更し、16時17分にデューク・オブ・ヨークの273型レーダーを使用して45,500ヤード（41,600メートル）の距離で接触した 。 ^{[ 50 ]}第2部隊は舷側砲撃のために機動した。第1部隊のベルファストは16時47分にシャルンホルストを照らすために照明弾を発射した。これは失敗に終わったため、デューク・オブ・ヨークは5.25インチ砲の1つから照明弾を発射し、主砲を前後に向けていたシャルンホルストを奇襲した。 16時50分までにデューク・オブ・ヨークは12,000ヤード（11,000メートル）まで接近し、10門の砲による全砲門斉射を開始し、1発命中させた。激しい砲火を受けながらも、シャルンホルストはデューク・オブ・ヨークに何度も接近し、2発命中させた。28.3センチメートル（11.1インチ）砲弾はメインマストとその左舷支柱を貫通したが、爆発しなかった。しかし、命中した砲弾の破片がメイン捜索レーダーのケーブルを破壊した。^{[ 51 ]} 15センチメートル（5.9インチ）砲弾も前部マストの左舷支柱を貫通したが、爆発しなかった。^{[ 52 ]} 16時55分、14インチ（356 mm）砲弾がシャルンホルストの前部主砲塔2基を沈黙させたが、シャルンホルストは速度を維持し、18時24分までに射程は21,400ヤード（19,600メートル）に広がった。この時点でデューク・オブ・ヨークは52回の舷側砲撃の後、砲撃を停止した。^{[ 53 ]}最後の斉射のうち1発がシャルンホルストのボイラー室の1つに命中して爆発し、艦の速度を落とし、追撃してきた駆逐艦がシャルンホルストを追い越すことができた。^{[ 51 ]}      

第二部隊の駆逐艦は魚雷で攻撃し、28発を発射したが、そのうち3～4発が命中した。^{[ 51 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}これによりシャルンホルストは減速し、19時01分にデューク・オブ・ヨークは再び10,400ヤード（9,500メートル）の距離から砲撃を開始したが、19時30分に砲撃を停止し^{[ 52 ]}、巡洋艦がドイツ戦艦に接近できるようにした。14インチ砲弾10発が命中し、火災と爆発を引き起こし、副砲のほぼ全てを沈黙させた。19時16分までにドイツ艦の主砲塔は全て砲撃を停止し、速度は10ノット（19 km/h、12 mph）に低下した。戦闘の最終段階で駆逐艦はシャルンホルストに19本の魚雷を発射し、シャルンホルストは左舷に大きく傾き、10時間半に及ぶ激しい戦闘の末、19時45分に沈没し、1700人以上の乗組員が犠牲となった。^{[ 57 ]}ムルマンスクで燃料補給と応急修理を行った後、デューク・オブ・ヨークはシャルンホルストの生存者36人をイギリスへ輸送した。^{[ 58 ]}シャルンホルストの沈没と、ノルウェーから撤退した他のドイツ重戦艦の大部分にもかかわらず、ティルピッツが依然として大きな脅威であったため、イギリス本土海域に強力な戦力を維持する必要性はほとんど減らなかった。^{[ 39 ]}   

艦自身の砲はドイツ軍の砲弾よりも大きな損害を与えており、特に「Y」砲塔からの砲口爆風が大きかった^{[ 59 ]。}そのため、1944年1月11日に修理のためロサイス造船所に入渠し、1月24日に修理が完了した^{[ 45 ]} 。前部上部構造物にある2基の単装20mm砲架は、1944年初頭、おそらくこの改修中に、同数の連装砲架に交換されたことが知られている^{[ 60 ]} 。 3月29日、デューク・オブ・ヨーク、アンソン、および本国艦隊の大部分は、JW 58船団の遠距離援護を行うためスカパ・フローを出港した^{[ 61 ]} 。バーナード・モントゴメリー将軍は5月に同艦を訪問し、その1週間後には国王が続いた。ヘンリー・ムーア提督は6月16日にフレイザーに代わって本国艦隊司令長官となった。^{[ 62 ]}翌月、デューク・オブ・ヨークは、7月17日にティルピッツを攻撃した空母（マスコット作戦）と、8月中旬から下旬にかけてのティルピッツに対する空襲（グッドウッド作戦）を援護したが、いずれも失敗に終わった。^{[ 63 ]}

9月15日にティルピッツがイギリス空軍によって大破した後（パラベーン作戦）、海軍本部はデューク・オブ・ヨークを本国艦隊から引き揚げ、イギリス太平洋艦隊での任務に備えることができると判断した。^{[ 64 ]}そこで同艦は9月26日にリバプールで長期にわたる改修を開始し^{[ 45 ]}、最新のレーダー装置を装備し、対空兵装を大幅に増強して日本軍機の脅威に対処した。さらに、姉妹艦のプリンス・オブ・ウェールズが1941年後半に熱帯海域に短期間滞在したことで、キング・ジョージ5世級艦の換気設備がその環境には不十分であることが判明した。蒸気駆動ファンを推進機関室に追加し、機関と配管の断熱材の厚さを増やすなどの対策が講じられた。改修完了後の1945年3月27日に国王と王妃が同艦を訪問した。^{[ 23 ]}訓練後、彼女は4月25日にアンソンと共に出航した。マルタ滞在中に船の電気回路に問題が発生したため、シドニー（オーストラリア）に到着したのは7月20日、グアムに到着したのは8月9日となり、大日本帝国の降伏前に大日本帝国に対して重要な作戦を行うには遅すぎた。^{[ 65 ]}フレイザーは7月31日に彼女上でBPFの最高司令官として旗を掲げた。^{[ 66 ]}

デューク・オブ・ヨークは8月9日に第37任務部隊に配属されたが、BPFの他の部隊に合流するのはまだ1週間後だった。イギリスの任務部隊と3つのアメリカの空母任務部隊は日本に対して一連の空襲を実施し、降伏が発効した8月15日まで続いた。^{[ 67 ]}敵対行為の終結後、デューク・オブ・ヨークとキング・ジョージ5世は9月2日に東京湾で行われた降伏式典に参加した。その月の後半、同艦は香港に向けて出航し、そこで日本軍の降伏を受け入れるために集結した艦隊に加わった。^{[ 68 ]}

1946年1月18日から20日にかけて中国のアモイ（現在の厦門）を訪れ、その後3月15日から27日にかけて日本の港を巡航し、4月15日から5月13日までシドニーのガーデンアイランド造船所で改装を受けた。デューク・オブ・ヨークは6月6日に帰国の途についたが、シンガポールに立ち寄り、5日後にフレイザーはBPFをデニス・ボイド提督に引き渡した。同艦は7月11日にデベンポート造船所に到着した。9月26日から11月23日まで改装が行われ、おそらくこの改装中に4基の4連装2ポンド砲架と25基の単装エリコン砲が撤去された。^{[ 45 ] [ 66 ] [ 69 ] [ 60 ]}

デューク・オブ・ヨークは翌月、本国艦隊の旗艦となった。同艦は1947年11月3日から1948年1月23日までポーツマス海軍工廠で改装された。同艦は1948年9月から11月にかけてバミューダ諸島と西インド諸島を訪問した。デューク・オブ・ヨークは1949年4月に航空母艦インプラカブルに旗艦の座を譲った。同艦は予備役に降格され、7月に予備艦隊の旗艦となった。同戦艦は1950年5月10日から2月24日までポーツマスで改装された。デューク・オブ・ヨークは1951年9月2日に旗艦の座を譲った。同艦は9月から11月にかけてバーケンヘッドのキャメル・レアードでモスボール状態に置かれ、その後11月6日にゲアロックに曳航された。キング・ジョージ5世級艦はすべて1958年4月30日に廃棄リストに載せられ、5月8日に解体が承認された。デューク・オブ・ヨークはその後、英国鉄鋼公社に移管され、処分された。同船はシップブレーキング・インダストリーズ社に割り当てられ、1958年2月18日にファスレーンにある同社の施設に到着し、その後まもなく解体が開始された。^{[ 70 ] [ 71 ]}

戦艦が解体された後、その船の鐘はイギリス海軍からケニアのナイロビにあるデューク・オブ・ヨーク・スクール（現在のレナナ・スクール）に寄贈された。 ^{[ 72 ]}