ドイツ駆逐艦Z4 リヒャルト・バイツェン

Z4 リチャード・ベイツェンが航行中、1937 年
歴史
ナチスドイツ
名前	Z4 リチャード・ベイツェン
同名の人物	リチャード・ベイツェン
注文済み	1934年7月7日
ビルダー	ドイチェヴェルケ、キール
ヤード番号	K245
横たわった	1935年1月7日
発売	1935年11月30日
委託	1937年5月13日
運命	1949年、廃車
一般的な特徴（構築時）
クラスとタイプ	1934年型駆逐艦
変位	2,223ロングトン（2,259t）（標準） 3,156ロングトン（3,207t）（深積載）
長さ	119メートル（390フィート5インチ）（o/a） 114 m (374 フィート 0 インチ) (幅/奥行き)
ビーム	11.30 m (37 フィート 1 インチ)
下書き	4.23 m (13 フィート 11 インチ)
設置電力	70,000  PS (51,000  kW ; 69,000  shp ) 水管ボイラー6基
推進	2軸、2基のギア付き蒸気タービン
スピード	36ノット（時速67km、時速41マイル）
範囲	1,530 海里(2,830 km; 1,760 マイル)、速度 19 ノット (35 km/h; 22 mph)
補体	325
武装	12.7cm（5インチ）単装砲5門 3.7cm（1.5インチ）連装 対空砲2基 2cm（0.8インチ）対空砲6基 4連装53.3cm（21インチ）魚雷発射管×2 60 個の地雷 爆雷投下装置4基

ドイツの駆逐艦Z4リヒャルト・バイツェンは、 1930 年代半ばにドイツ海軍 ( Kriegsmarine ) 向けに建造された1934 型駆逐艦4 隻のうちの 1 隻でした。1937 年に完成したこの艦は、ほとんどの時間を訓練に費やしましたが、 1939 年初頭のメーメル占領に参加しました。1939 年 9 月の第二次世界大戦初期には、当初はポーランド海岸の封鎖に配備されましたが、すぐにカテガット海峡に転属し、そこで中立国の船舶の禁制品検査を行いました。1939 年後半から 1940 年初頭にかけて、この艦はイギリス沿岸に 2 つの攻撃用機雷原を設置し、17 隻の商船を沈没させました。Z4リヒャルト・バイツェンは、 1940 年初頭のノルウェー戦役中は予備艦であり、その年の後半にフランスに転属し、そこでイギリス船舶への攻撃を数回行いました。

同艦は1941年初めに改修のためドイツに戻り、6月にバルバロッサ作戦（ドイツ軍によるソ連侵攻）の準備の一環としてノルウェーへ移送された。Z4リチャード・バイツェンは作戦開始当初、ソ連海域で対船舶哨戒活動を行ったが、成果は概してなかった。同艦はその年の後半に北極でドイツ船団を多数護衛した。同艦は1942年初めに海峡突破作戦の準備のため短期間フランスへ移送され、フランスのブレストからイギリス海峡を経由してドイツへ向かう2隻の戦艦と1隻の重巡洋艦の護衛の一隻となり、その後ノルウェーへ戻った。Z4 リチャード・バイツェンは、 1942 年の対艦攻撃の初めと終わりに数隻の重巡洋艦を護衛しました。1942年 12 月 31 日、ノルウェーのノース カップ付近でJW 51B 船団が攻撃されたとき、この艦はバレンツ海海戦に参加しました。

Z4 リチャード・バイツェンは、 1943 年のほとんどをノルウェーへの船の護衛に費やし、 11 月に座礁しました。大きな損傷を受けたため、修理は翌年の 8 月にノルウェーに戻り、以前の任務を再開するまで続きました。この船は 1944 年 10 月に再び座礁し、1945 年 2 月まで修理中でした。4 月に船団を護衛中に航空機の攻撃を受けて大きな損傷を受け、5 月 9 日に戦争が終わったときもまだ修理中でした。戦後、生き残ったドイツの軍艦が連合国間で分割されたとき、 Z4 リチャード・バイツェンは最終的にイギリスに割り当てられました。1949年に 解体されるまで、イギリスはこの船を使用しませんでした。

34型駆逐艦の設計作業は、ワイマール帝国のドイツが第一次世界大戦を終結させたベルサイユ条約の武装制限を放棄した1932年に始まった。当初の設計は、当時運用されていたフランスやポーランドの駆逐艦よりも強力な大型艦を想定していたが、ドイツ海軍が小型巡洋艦としての運用を期待したため、設計は拡大した。設計作業は急いで行われ、十分に検討されていなかったようで、短い船首楼と船首のフレアの欠如により、艦の耐航性が損なわれ、安定性も不十分だった。 [ ^{1 ]}設計の唯一の真の革新的部分である高圧水管ボイラーは、過度に複雑なシステムであり、34型に搭載される前に船上でのテストはほとんど行われず、艦の寿命を通じて頻繁に故障した。^[3]

このクラスの全長は119メートル（390フィート5インチ）、喫水線長は114メートル（374フィート0インチ）でした。船の全幅は11.30メートル（37フィート1インチ）、最大喫水は4.23メートル（13フィート11インチ）でした。標準負荷時の排水量は2,223英トン（2,259トン）、満載時は3,156英トン（3,207トン）でした。2組のワグナー製ギアード蒸気タービンセットは、それぞれ1本のプロペラシャフトを駆動し、6基のワグナー製ボイラーから供給される蒸気を使用して70,000  PS（51,000  kW、69,000  shp）を生産するように設計されていました。設計速度は36ノット（時速67km、41マイル）であったが、最高速度は38.7ノット（時速71.7km、44.5マイル）であった。^[2] 34型は最大752メートルトン（740英トン）の燃料油を搭載し、時速19ノット（時速35km、22マイル）で4,400海里（8,100キロメートル、5,100マイル）の航続距離を確保することを意図していたが、運用中に上部が重心が高くなり、燃料の30パーセントを船体の下部にバラストとして保持する必要があった。 ^[4]有効航続距離は時速19ノットでわずか1,530海里（2,830キロメートル、1,760マイル）であることが判明した。^{[5]三四型艦の乗組員は士官10名と下士官315名で、}艦隊旗艦として運用される場合は、さらに士官4名と下士官19名が乗船する。^[2]

三四式艦橋は、砲楯付き単装砲架に12.7センチ(5.0インチ)SK C/34砲を5門搭載し、艦首と艦尾に2門ずつ重ねて配置した。5門目の砲は艦尾上部構造物の上に搭載された。砲には前方から後方に向かって1から5の番号が振られていた。対空兵装は、後部煙突の横に連装砲架で4門搭載した3.7センチ(1.5インチ)SK C/30砲と、単装砲架で6門搭載した2センチ(0.79インチ)C/30砲であった。また、動力式砲架2基に53.3センチ(21インチ)魚雷発射管を8門搭載した。各砲架には再装填用魚雷が2本ずつ備えられていた。^{[2] [6]} Z4リヒャルト・バイツェンは後部甲板室の側面に4基の爆雷発射管を備え、さらに船尾の側面に6基の爆雷ラックを備え、32発または64発の爆雷を搭載していた。 ^[7]後部甲板には機雷レールを装備することができ、最大60発の機雷を搭載可能だった。^[2]潜水艦を探知するために「GHG」（ Gruppenhorchgerät ）と呼ばれる受動型水中聴音機システムが装備されていた。^[8]

アクティブソナーシステムは1940年6月に設置される予定だったが、いつ設置されたかは不明である。戦争中、軽対空兵装は数回増強された。改良された2cm C/38砲が元のC/30砲に代わり、1941年にはさらに3門の砲が追加された。後部シェルターデッキの2門の砲は、おそらく1941年後半の改装中に1基の2cm四連装Flakvierling砲架に置き換えられた。Z4リチャード・ベイツェンには、このとき以降、追加の対空砲は追加されなかったようである。^{[9] 1941年半ば以降、}艦橋上にFuMO 24 ^{[注 1]} 捜索レーダーが装備された。^[10]

Z4 リヒャルト・バイツェンは、第一次世界大戦で第14水雷艇隊を指揮し、1918年3月に戦死したドイツ帝国海軍の将校、リヒャルト・バイツェン中尉にちなんで命名された。この船は1934年7月7日に発注され、 1935年1月7日にキールのドイチェ・ヴェルケで造船所番号K245として起工された。同船は11月​​30日に進水し、1937年5月13日に完成した。 ^[11]完成後、Z4 リヒャルト・バイツェンは1938年4月に姉妹船のZ2 ゲオルク・ティーレおよびZ3 マックス・シュルツと共にノルウェーのウルヴィクに寄港した。帰港後、同船はドイチェ・ヴェルケにより引き継がれ、向かい波で船体に浸水する水の量を減らすため船首の改修が行われた。これにより全長が0.3メートル（1フィート0インチ）長くなった。同艦は8月の観艦式とそれに続く艦隊演習に参加した。^{[12] 10月26日、同艦は第1駆逐艦隊（} 1. Zerstörer-Flottille ）に配属され、12月にZ4 リヒャルト・バイツェンは姉妹艦のZ1 レーベレヒト・マース、Z2 ゲオルク・ティーレ、Z3 マックス・シュルツと共にアイスランド沖へ出航し、新しい艦首で北大西洋の冬季における耐航性を評価した。1939年3月23日から24日、同艦はアドルフ・ヒトラーを乗せたポケット戦艦ドイッチュラントを護衛してメーメルを占領した駆逐艦の1隻となった。^[13]同艦は翌月、西地中海で艦隊演習に参加し、4月と5月にはスペインとモロッコの港を数回訪問した。^[14]帰還中、Z4リチャード・ベイツェンは誤って護衛艦F9に船尾を衝突された。^[13]

1939年9月に第二次世界大戦が始まると、Z4リヒャルト・バイツェンは当初ポーランド封鎖を強化するため西バルト海に展開したが、タービン1基が作動しなかったため、9月中旬からすぐにカテガット海峡に転属し、中立国の船舶の禁制品検査を開始した。^{[15] [13] [16]} 12月12日から13日の夜、ドイツ駆逐艦はイギリス沿岸に機雷原を敷設するために出撃した。フリードリヒ・ボンテ准将の指揮の下、旗艦Z19ヘルマン・キュンネ、Z4リヒャルト・バイツェン、Z8ブルーノ・ハイネマン、Z14フリードリヒ・イーン、Z15エーリヒ・シュタインブリンクは、航行灯がまだ点灯していたタイン川河口沖に240個の機雷を敷設した。 ^{[17] [18]}イギリス軍は機雷原に気付かず、11隻の船、合計18,979 総登録トンを失った 。^[19]帰還の途中、駆逐艦は、駆逐艦の撤退を支援しながら、潜水艦HMS サルモンの雷撃を受けて損傷した軽巡洋艦ライプツィヒとニュルンベルクを護衛するよう命じられた。護衛にもかかわらず、潜水艦HMS ウルスラは対潜水艦防御網をすり抜け、翌日エルベ川河口のライプツィヒに向けて6発の魚雷を一斉に発射した。魚雷のうち2発はF9に命中し、3分後に多数の死傷者を出して沈没したが、他の魚雷は命中しなかった。^[20]

ボンテは1月10日から11日の夜、Z14 フリードリヒ・イーン、Z21 ヴィルヘルム・ハイドカンプ、Z16 フリードリヒ・エコルト、Z22 アントン・シュミット、Z4 リチャード・バイツェン、Z20 カール・ガルスターとともにニューカッスル地域への駆逐艦機雷敷設出撃を指揮した。イーン号はボイラーの故障で最高速度が27ノット (時速50 km、時速31 マイル) に低下したため、Z4リチャード・バイツェンに護衛されてドイツまで戻らなければならなかった。この機雷原で死亡したのは251トンの漁船1隻のみであった。Z3マックス・シュルツ、 Z4 リチャード・バイツェン、Z16 フリードリヒ・エコルトは1940年2月9日から10日にかけてハリッジ沖のシップウォッシュ地域で110個の磁気機雷を敷設し、総トン数28,496トンの船6隻を沈没させ、もう1隻に損害を与えた。^[21]

1940年2月22日、Z4 リヒャルト・バイツェンと駆逐艦Z3 マックス・シュルツ、Z1 レーベレヒト・マース、Z6 テオドール・リーデル、Z13 エーリヒ・ケルナー、Z16 フリードリヒ・エコルトは、ウィキンガー作戦でイギリスの漁船を迎撃するためドッガーバンクに向けて出航した。その途中、艦隊は第26爆撃航空団 ( Kampfgeschwader 26 ) のハインケル He 111爆撃機の誤爆を受けた。Z1レーベレヒト・マースは少なくとも1発の爆弾を受け、操縦不能となって真っ二つに折れ、沈没し、乗組員280名が死亡した。救助活動中、Z3マックス・シュルツは機雷に触れて沈没し、乗組員308名全員が死亡した。ヒトラーは損失の原因を調査するために調査委員会を召集するよう命じ、両艦はHe111の爆弾によって沈没したと結論付けた。ドイツ海軍は当時、ドイツ空軍が対艦哨戒中であることを駆逐艦に通知しておらず、また駆逐艦が海上にいることをドイツ空軍に知らせていなかった。 ^{[22]戦後の調査で、1隻または両艦が駆逐艦}アイヴァンホーとイントレピッドによって敷設されたイギリスの機雷に触れたことが明らかになった。^[23]

Z4 リヒャルト・バイツェンは4月9日のドイツ軍のノルウェー侵攻、ヴェーザー演習作戦に備えて予備役となった。2日後、同艦は軽巡洋艦ケルンをヴィルヘルムスハーフェンまで護衛した。同艦は4月28日から5月20日までカテガット海峡に機雷敷設を支援し、その後9月まで続く改修作業を開始した。^{[13] 10月に}フランスのブレストに移動した。11月24日から25日の夜、Z4 リヒャルト・バイツェン、Z10 ハンス・ロディ、Z20 カール・ガルスターはブレストを出撃し、ランズ・エンド地域に向かった。その途中、ウルフロック南西で漁船数隻に遭遇し、砲撃で交戦したが効果はほとんどなかった。その後ドイツ艦隊は小さな船団を発見し、3隻のうち1隻を沈没させ、もう1隻に損害を与えた。砲弾の閃光でイギリス第5駆逐艦隊の5隻の駆逐艦が警戒態勢に入ったが、夜明けまでにドイツ駆逐艦を迎撃することはできなかった。3夜後、ドイツ艦隊は再び同じ海域に出撃した。2隻のタグボートとはしけに遭遇したが、沈没したのはタグボート1隻とはしけ1隻のみで、合計424GRTであった。今度は第5駆逐艦隊が11月29日午前6時30分頃に艦艇を迎撃することができた。ドイツ軍が先に砲撃を開始し、各駆逐艦が4発ずつ魚雷を発射したが、目標のHMS ジャベリンに命中したのはZ10ハンス・ローディの2発のみだった。魚雷は船の両端に命中し、船首と船尾を吹き飛ばしたが、イギリス軍は同艦を本国へ曳航することができた。^[24]

1941年1月、本艦はイングランド南東部の沖合に機雷原を敷設した。翌月、本艦は重巡洋艦 アドミラル・ヒッパーの護衛としてブレストを出港し帰還した。Z4リチャード・バイツェンは3月16日に短期間キールに向けて出航し、改修作業を開始した。その後、 1941年7月にノルウェーのキルケネスに送られた。 ^[13]第6駆逐艦隊 ( 6. Zerstörer-Flottille ) の一員として、7月12日～13日の出撃に参加し、小ソ連艦2隻を撃沈したが、その代償として同隊の弾薬の80パーセントを消費した。7月22日の別の出撃では、Z4 リチャード・バイツェンは海上でソ連の飛行艇を撃沈した。 8月9日の別の出撃中に沿岸砲の至近距離からの衝撃で損傷し、ドイツ軍は改造された漁船（トゥマン）を沈没させ、5日後に修理のためにドイツに向けて出発した。^[25]

1942年1月中旬の数日間、同艦はバルト海からノルウェーのトロンハイムへ向かう戦艦ティルピッツを護衛した。^[26] Z4 リチャード・バイツェンは、第5駆逐艦隊の残りの艦隊と共に、英仏海峡攻撃の準備の一環として、1月24日にキールからフランスへ出航した。^[27] 1月25日の夕方、Z8 ブルーノ・ハイネマンはベルギー沖でHMS プローバー^[28]が敷設した2つ​​の機雷に接触し、沈没した。Z4リチャード・バイツェンは200名の生存者を救助し、ル・アーブルへ向かい、彼らを陸に上げた後、26日にブレストに到着した。ドイツ艦隊は2月11日にブレストを出港し、イギリス軍を驚かせた。Z4 リチャード・バイツェンは5隻のイギリス駆逐艦の攻撃を撃退したが、ブリストル ブレニム爆撃機の至近距離攻撃を受けて損傷し、新装備の2cm高射砲でこれを撃墜した。^[29]その後まもなく、同艦は他の4隻の駆逐艦と合流し、プリンツ・オイゲンと重巡洋艦アドミラル・シェーアをトロンハイムまで護衛した。悪天候のため、Z4 リチャード・バイツェンと他の2隻の駆逐艦はトロンハイムに到着する前に港に戻らざるを得なくなり、プリンツ・オイゲンは分離後にイギリスの潜水艦の攻撃で大きな損傷を受けた。帰港後、同艦は機械のオーバーホールが必要となり、3月14日にブレーメンで修理を開始した。修理が完了すると、同艦はノルウェーのボーゲン湾に向かう重巡洋艦リュッツォウの護衛を務め、その途中スカッゲラク海峡に機雷原を敷設した。 ^[13]

Z4 リヒャルト・バイツェンは、 7月に北極海船団PQ17を迎撃する試みであるレッセルシュプルング作戦の準備に参加した。アドミラル・シェーアとリュッツォウが1つのグループを形成し、ティルピッツとアドミラル・ヒッパーが別のグループを構成した。アルタフィヨルドでの合流地点へ向かう途中、リュッツォウと3隻の駆逐艦が座礁したため、グループ全体が作戦を断念せざるを得なくなった。Z4リヒャルト・バイツェンはその間、7月2日から3日にかけてアルタフィヨルドまで2隻の石油タンカーを護衛した。 ^[13] 8月のワンダーランド作戦では、 Z4 リヒャルト・バイツェン、Z16 フリードリヒ・エコルト、Z15 エーリヒ・シュタインブリンクが、カラ海でソ連船舶を攻撃する任務の初めと終わりにアドミラル・シェーアを護衛した。これらの艦艇は、8月中旬にジェラニヤ岬沖に機雷原を敷設するために出航した機雷敷設艦ウルムの護衛も務めた。 ^[30] 10月13日から15日には、Z4 リチャード・バイツェン、Z16 フリードリヒ・エコルト、駆逐艦Z27とZ30が白海河口のカニン半島沖に機雷原を敷設し、ソ連の砕氷船ミコヤンを沈没させた。3週間後、同じ4隻の駆逐艦が、11月初旬にソ連の港へ単独で向かう連合国商船の迎撃を試みたアドミラル・ヒッパーを護衛した。 ^[31]

12月下旬、英国からソ連へ向かうJW51B船団の迎撃を試みたレーゲンボーゲン作戦中、 Z4 リチャード・バイツェン、Z16 フリードリヒ・エコルト、駆逐艦Z29は、リュッツォウと他の3隻の駆逐艦が攻撃する間、船団護衛の方向を変えようとしたアドミラル・ヒッパーを護衛した。^[30] 3隻の駆逐艦はアドミラル・ヒッパーから分かれて船団を捜索し、12月31日の朝に船団を発見した。駆逐艦HMS オブデュレートが今度は船団を発見し、調査のために近づいたが、ドイツ艦隊が8,000メートル（8,700ヤード）の距離から砲火を浴びせた。^[32]オブデュレートは船団に損害を受けることなく引き返して船団に再合流し、ドイツ艦隊はヒッパーに再合流するよう命令されていたため追撃しなかった。ドイツ軍は、船団に接近しようとして落伍者の捜索のため船団から切り離されていた掃海艇HMS  Bramble を発見し、駆逐艦はこれを沈めるよう命じられ、一方ヒッパーは船団護衛艦と交戦した。視界不良のためこれには少々時間がかかり、その間にヒッパーはイギリスの軽巡洋艦SheffieldとJamaicaの援護部隊に奇襲された。Brambleを沈めた後、ドイツ駆逐艦はヒッパーと合流しようとしたが、その付近にイギリスの巡洋艦がいるとは知らなかった。ドイツ駆逐艦は4,000 メートル (4,400 ヤード) の距離で互いを発見した際にSheffieldとHipperを混同し、 Sheffield がZ16 Friedrich Eckoldtに全砲で発砲し、乗組員全員を失って沈没させたことに驚いた。Z4 Richard Beitzen は暗闇に逃げ込む前に交戦しなかった。^[33]

1943年1月にハンス・ドミニク艦長が指揮を執り^[34]、同艦は月末に損傷したアドミラル・ヒッパーとケルンをクリスチャンサンまで護衛した。同艦は同港とデンマークのオーフスの間で船団護衛を開始し、3月初旬には戦艦シャルンホルストをアルタフィヨルドまで護衛した。翌月、同艦はバルト海への帰路にニュルンベルクを護衛し、 10月まで続くスヴィネミュンデでの修理を開始した。北極海に戻った同艦は10月27日にカルムスンドで座礁し、大きな損傷を受けた。Z4リヒャルト・バイツェンは11月5日に再浮上し、緊急修理のためハウゲスンに曳航された。同艦は11月26日にベルゲンに到着し、12月18日まで臨時修理を実施した。船は5日後にシュテッティンに到着したが、乾ドックが忙しかったため、新しい船首の取り付けを含む修理は1月17日まで開始されなかった。修理は6月に完了したが、機械のトラブルにより、8月5日にノルウェーのホルテンに到着するまで再び航行することはできなかった。^[35]

Z4 リチャード・バイツェンは護衛任務を再開し、スカゲラク海峡に機雷を敷設したが、11月に再び座礁した。修理は遅く、1945年2月15日まで完全には作戦行動できなかった。4月24日の朝、船団護衛中にレーダー搭載の爆撃機の攻撃で大きな損傷を受けた同艦は、ノルウェーのオスロに入港したが、修理は終戦までに完了しなかった。^[36] Z4 リチャード・バイツェンは5月14日にイギリス軍に拿捕され、連合国が拿捕したドイツ艦の処分を決定する間、7月15日に一時的にノルウェー王国海軍に引き渡された。1945年末にイギリスに配属され、1946年2月にロサイスに曳航された。Z4リチャード・バイツェンは9月に標的艦として使用するよう命令されたが、3か月後に深刻な水漏れが発生したため、沈没を恐れて座礁した。臨時修理が行われ、1947年1月に廃棄処分となった。翌年、同船はCWドーキン社に解体のために割り当てられ、1949年1月10日にゲーツヘッドの施設に曳航された。 ^[37]

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• ツェルシュテラー 1934 ドイツ海軍史 Web サイト