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MVヴィルヘルム・グストロフは、ハンニバル作戦に参加していたドイツの軍用輸送船で、 1945年1月30日にバルト海でソ連の潜水艦S-13 によって沈没させられた。当時、東プロイセンと占領下のバルト諸国から民間人とドイツ軍人を避難させ、ゴーテンハーフェン（グディニア）からドイツ軍人を避難させていた。ある推計によると[ 3 ] [ 4 ] 9,343人が死亡し、この沈没は近代史上最悪の海難事故となった。
ヴィルヘルム・グストロフは、もともと1937年にナチスの「歓喜力行団」 （Kraft durch Freude）のクルーズ船として建造されたが、1939年にドイツ海軍に徴用された。1939年から1940年までは病院船として使用され、その後1945年まではゴーテンハーフェンで海軍兵士のための海上兵舎として運用された。1945年には対空砲が装備され、避難民の輸送船として使用された。
ヴィルヘルム・グストロフ号は、ドイツ労働戦線（Deutsche Arbeitsfront、DAF）のために特別に建造された最初のクルーズ船であり、傘下組織である歓喜力行団（Kraft durch Freude 、KdF）によって使用されました。この船は、コンサート、クルーズ、その他の休暇旅行など、ドイツの役人や労働者のためのレクリエーションや文化活動を提供すること、そして「より受け入れられやすい帝国のイメージ」を提示する広報ツールとして機能するように設計されました。[ 5 ]
この船はブローム・ウント・フォス造船所で建造された。全長208.5メートル（684フィート1インチ） 、全幅23.59メートル（77フィート5インチ） 、総トン数25,484トンで、 1937年5月5日に進水した。
当初はアドルフ・ヒトラーと名付けられる予定だったこの船は、代わりに1936年にユダヤ人の医学生に暗殺されたナチ党スイス支部の指導者ヴィルヘルム・グストロフにちなんで名付けられた。ヒトラー自身がグストロフの追悼式で彼の未亡人の隣に座った後、名前の変更を決めた。[ 6 ] 1938年3月15日から16日にかけて北海で海上公試を終えた後、歓喜力行団に引き渡された。[ 7 ]
この船は1938年3月24日から27日にかけて、オーストリア人を乗せて非公式の処女航海を行い、オーストリアのドイツによる併合に賛成票を投じるよう説得しようとした。[ 8 ] 3月29日には、ブローム・ウント・フォス造船所の労働者とその家族を乗せて3日間のクルーズに出発した。[ 8 ]
ヴィルヘルム・グストロフ号は、3回目の航海のため、1938年4月1日にカール・リュッベの指揮の下、ハンブルクを出港し、KdFの船であるデア・ドイチェ号、オセアニア号、シエラ・コルドバ号と合流して北海を巡るグループクルーズに参加した。[ 8 ] 4月3日、最大風速100キロメートル毎時（55ノット）の嵐が発生し、4隻の船は離れ離れになった。一方、 4月2日にタインを出港してハンブルクに向かっていた総トン数1,836トンのイギリスの石炭貨物船ペガウェイ号も嵐に巻き込まれた。ペガウェイ号の甲板から貨物や機械類が流され、船はすぐに操縦性を失った。4月4日までに、船は浸水し、ゆっくりと沈没し始めた。
午前 4 時、ペガウェイの船長 GW ウォードは、船がオランダ沿岸のテルスヘリング島の北西20 海里 (37 km)の地点にいたときにSOSを発信した。 [ 8 ]遭難信号に応答した船の中で最も近いのはヴィルヘルム グストロフで、午前 6 時、ペガウェイに到着した。同船は、二等航海士マイヤーの指揮の下、12 人の乗組員を乗せた救命ボート 1 号を降ろした。オールで動く救命ボートは荒波の中でペガウェイのそばに近づくことができず、自ら救助される危険があるように見えた。次に、三等航海士シューマンの指揮の下、10 人の乗組員を乗せた救命ボート 6 号が降ろされた。モーターで動くため、波にうまく対処できた。
シューマンはまず救命ボート1号の乗組員がヴィルヘルム・グストロフ号に戻るのを手伝った後、ペガウェイ号にたどり着くことができた。ペガウェイ号の19人の乗組員は一人ずつ海に飛び込み、救命ボート6号に引き上げられ、彼らと救命ボートの乗組員は午前7時45分までにヴィルヘルム・グストロフ号に戻った。[ 8 ]オランダのタグボートがすぐに到着したが、ペガウェイ号を救うことはできず、ペガウェイ号はすぐに左舷側に傾いて沈没した。救命ボート1号は波によってひどく損傷していたため、乗組員がはしごを使って船の安全な場所まで登った後、漂流させられ、後に5月2日にテルスヘリング島の海岸に打ち上げられた。
1938年4月8日、ヴィルヘルム・グストロフ号はハンブルクを出港し、イギリスに向かいました。同船は国際水域にとどまるため、ティルベリー沖5.6キロメートル（3海里）の地点に停泊しました。これにより、ドイツとオーストリアの統合に関する国民投票に投票したいイギリス在住のドイツ人およびオーストリア人市民のための海上投票所として機能することができました。4月10日、1,172人のドイツ人と806人のオーストリア人がティルベリーのドックから船に運ばれ、統合賛成1,968票、反対10票が投じられました。[ 9 ]投票が完了すると、ヴィルヘルム・グストロフ号はティルベリーを出港し、4月12日にハンブルクに到着しました。
1938年4月14日から19日にかけてのさらなる航海の後、同船は正式な処女航海の前にイースター航海（イースター・ボヤージュ）に出航した。正式な処女航海は1938年4月21日から5月6日にかけて行われ、同船はデア・ドイチェ、オセアニア、シエラ・コルドバとともにマデイラ諸島へのグループクルーズに参加した。航海の2日目、58歳のリュッベ船長はブリッジで心臓発作により亡くなった。彼の後任には一等航海士のフリードリヒ・ペーターゼンが就任し、クルーズの残りの期間、ヴィルヘルム・グストロフ号を指揮した。ペーターゼンは指揮権を放棄したが、後に同船の最後の航海で船長を務めることになる。[ 10 ]
ヴィルヘルム・グストロフは、1939年春に大型船がすべて戦時用に徴用されるまで、KdFクルーズ船隊の旗艦として最後の民間船としての役割を担った。1938年3月14日から1939年8月26日までの間に、同船は合計60回の航海で8万人以上の乗客を運んだ。[ 7 ]
1939年5月20日から6月2日の間、ヴィルヘルム・グストロフはドイツ海軍によって一時的に用途変更された。KdF艦隊の他の7隻の艦艇とともに、スペイン内戦でフランシスコ・フランコ将軍率いる国民党軍が勝利した後、コンドル軍団をスペインからドイツへ輸送した。
1939年9月から1940年11月まで、ヴィルヘルム・グストロフは病院船として運用され、正式にはラザレットシフDと命名された。
1940年11月20日、医療機器が船から撤去され、病院船の白地に緑のストライプの塗装から標準的な海軍の灰色に塗り替えられた。[ 11 ]連合国によるドイツ沿岸の封鎖 の結果、同船は、ドイツに占領され、ダンツィヒ（グダニスク）近郊のゴーテンハーフェンと改名されたグディニア港で、第2潜水艦訓練師団（2. Unterseeboot-Lehrdivision ）の約1,000人のUボート訓練生のための兵舎船として使用された。ヴィルヘルム・グストロフはそこで4年以上ドックに停泊していた。
1942年、SSカプ・アルコナ号は、 タイタニック号 の悲劇を描いたドイツ映画で、タイタニック号の代役として使用された。映画はゴーテンハーフェンで撮影され、第2潜水艦訓練師団がエキストラとして出演した。ヴィルヘルム・グストロフ号は1945年まで兵舎として使用され続けたが、その後急遽ハンニバル作戦のために転用された。
ハンニバル作戦は、赤軍が東から進軍する中、東プロイセンとドイツ占領下のバルト諸国からドイツ軍兵士と民間人を海軍で避難させる作戦であった。ヴィルヘルム・グストロフの最後の航海は、クールラント、東プロイセン、ダンツィヒ＝西プロイセンから民間人、ドイツ軍人、技術者を避難させることであった。彼らの多くは、ゴテンハーフェンからキールまでのバルト海沿岸の先進兵器基地で働いていた[ 12 ]。[ 13 ]
船の乗組員と乗客名簿には6,050人が乗船していたと記載されているが、公式の乗船記録に記載されずに船に乗った多くの人々は含まれていない。ドイツの記録保管員でグストロフ号の生存者であるハインツ・シェーンは、1980年代と1990年代に沈没事故を調査した。彼は、船には173人の乗組員（海軍補助部隊）、第2潜水艦訓練師団の918人の士官、下士官、兵士、373人の女性海軍補助員、162人の負傷兵、8,956人の民間人が乗っており、乗客と乗組員の合計は10,582人であったと結論付けた。[ 13 ]乗客には民間人の他に、ゲシュタポ職員、トート機関のメンバー、ナチス高官とその家族が含まれていた。[ 14 ] [ 15 ]船内は過密状態で、高温多湿のため、多くの乗客が救命胴衣を脱がないようにという命令に背いた。[ 16 ]ドイツ系住民の他に、リトアニア人、ラトビア人、ポーランド人、エストニア人、クロアチア人も乗船しており、その中にはナチスの侵略の犠牲者もいた。[ 17 ]
1945年1月30日午後12時30分、同船は2隻の魚雷艇と別の避難輸送船ハンザを伴ってゴーテンハーフェンを出港した。ハンザと1隻の魚雷艇はすぐに機械的な問題で航行不能となり、ヴィルヘルム・グストロフにはレーヴェ（旧ギラー）という1隻の魚雷艇護衛しか残らなかった。 [ 18 ]船には4人の船長が乗船していた（ヴィルヘルム・グストロフの船長、2人の商船船長、そして船に収容されていたUボート乗組員の船長）。そのため、ソ連の潜水艦から船を守る方法について激しい議論が交わされた。Uボートの指揮官であるヴィルヘルム・ザーン中佐（経験豊富な潜水艦乗りで、海岸近くの浅瀬を灯火なしで航行することを主張した）の助言に反して、ヴィルヘルム・グストロフの船長フリードリヒ・ペーターゼンは船を深海へと向けた。ドイツ軍の掃海艇隊が接近していることを無線で知らされたペーターゼンは、暗闇の中での衝突を避けるため、船の赤と緑の航行灯を点灯するよう命じた。これにより、ヴィルヘルム・グストロフ号は容易に発見されるようになった。
ヴィルヘルム・グストロフには対空砲が装備されており、ドイツ軍は病院船としてマークしていなかったため、病院船として運用されているという通知は行われなかった。[ 19 ]軍人を輸送していたため、国際協定に基づく病院船としての保護は受けられなかった。[ 20 ] [ 21 ]
ヴィルヘルム・グストロフは、アレクサンダー・マリネスコ大佐指揮下のソ連潜水艦S-13 によって間もなく発見された。護衛魚雷艇に搭載されていた潜水艦センサーは凍結して作動不能となり、対空砲も同様に作動不能となったため、両艦は無防備な状態となった。マリネスコは2時間にわたって両艦の右舷（海側）を追跡した後、潜水艦を浮上させ、ヴィルヘルム・グストロフの船尾を回り込んで、海岸に近い左舷側から攻撃を開始した。そこからは攻撃が予想されにくいと考えられたからである。午後9時頃（中央ヨーロッパ時間）、マリネスコは乗組員に、グローセンドルフとレーバの間、海岸から約30km （16海里、19マイル）沖合のヴィルヘルム・グストロフの左舷側に魚雷4発を発射するよう命じた。[ 22 ]
発射された3本の魚雷はすべてヴィルヘルム・グストロフの左舷に命中した。1本目は艦首に命中し、就寝中の非番の乗組員が脱出する前に、艦の防水扉がロックされた。2本目は、艦内の水が抜かれたプールにあった女性海軍補助員の居住区に命中した。魚雷は高速でプールのタイルを剥がし、多数の死傷者を出した。そこに居住していた373人の女性のうち、生き残ったのはわずか3人だった。3本目の魚雷は艦体中央部の機関室に直撃し、すべての電力と通信を遮断した。
伝えられるところによると、救命ボートは9隻しか降ろせず、残りはダビットに凍り付いてしまい、工具を使って引き抜かなければならなかった。魚雷の命中から約20分後、ヴィルヘルム・グストロフは突然左舷に大きく傾き、右舷の高い位置に降ろされていた救命ボートが傾いた船体に衝突し、乗員は海に投げ出された。[ 16 ]
多くの死因は、魚雷による直接的な攻撃か、押し寄せる水による溺死であった。階段や甲板でパニックに陥った乗客による最初のパニックによる将棋倒しが死因となった人もいれば、凍えるような海に飛び込んだ乗客が死に至った人もいた。1月下旬のバルト海の水温は通常4℃前後だが、この夜は特に寒く、気温は-10～-18 ℃で、海面は流氷に覆われていた。死者の大半は低体温症の犠牲者であった。[ 23 ]
被弾してから40分も経たないうちに、ヴィルヘルム・グストロフ号は横倒しになった。そして10分後、水深44メートル（144フィート）の海底に船首から沈没した。
ドイツ軍は1,252人を救助することができた。魚雷艇T36が564人、魚雷艇レーヴェが472人、掃海艇M387が98人、掃海艇M375が43人、掃海艇M341が37人、汽船ゲッティンゲンが28人、魚雷回収艇TF19が7人、貨物船ゴーテンラントが2人、哨戒艇V1703が赤ちゃん1人を救助した。[ 16 ]生存者のうち13人が後に死亡した。ヴィルヘルム・グストロフの4人の艦長は全員沈没から生還したが、公式の海軍調査はザーン中佐に対してのみ開始された。しかし、1945年のナチス・ドイツ崩壊のため、彼の責任の程度は解決されなかった。[ 24 ]
ハインツ・シェーンの研究によると、ヴィルヘルム・グストロフ号の沈没事故の犠牲者は「9,343人の男性、女性、子供」とされている。[ 25 ]彼の最近の研究は、別の方法で得られた推定値によって裏付けられている。2003年3月にディスカバリーチャンネルで放送された「未解決の歴史」のエピソード[ 3 ]では、沈没事故のコンピュータ分析が行われた。マリタイム・エクソダス・ソフトウェア[ 26 ]を使用して、目撃者の報告に基づく乗客密度と、沈没のタイムラインによる脱出経路と生存可能性のシミュレーションを考慮に入れ、乗船していた10,600人以上のうち9,600人が死亡したと推定した。[ 27 ]
戦争中、連合国と枢軸国によって多くの船が沈没した。[ 28 ]しかし、乗客数と救助されたことが分かっている人数の最新の推定に基づくと、ヴィルヘルム・グストロフ号の沈没は、単一の船の沈没によって生じた海事史上最大の人命損失であることに変わりはない。
ヴィルヘルム・グストロフ号の沈没には、約1,000人のドイツ海軍士官と兵士が乗船しており、全員が死亡した。沈没時に船に乗っていた女性たちは、ソ連のプロパガンダによって「ドイツの強制収容所から来たSS隊員」と誤って表現された。[ 29 ]しかし、乗客の中には373人の女性海軍補助員がおり、そのうち生存したのはわずか3人だった。
2月9日から10日にかけての夜、沈没からわずか11日後、S-13は別のドイツ艦船、ジェネラル・フォン・シュトイベンを撃沈し、約4500人を殺害した。
ヴィルヘルム・グストロフ号を撃沈する以前、マリネスコ艦長はアルコール依存症と、非番中に売春宿で捕まったことで軍法会議にかけられようとしていた。ソ連政府はマリネスコを「英雄にふさわしくない」と判断した。撃沈の功績でソ連邦英雄の称号を授与される代わりに、彼は格下の赤旗勲章を授与され、少尉に降格されたため、それ以上の指揮権を得ることができなくなった。彼は1945年10月にソ連海軍から不名誉除隊となった。
1960年、マリネスコは元の階級である三等大尉に復職し、満額の年金を支給された。1963年には、任務から無事帰還した大尉にふさわしい伝統的な式典を受けた。その3週間後、50歳で癌のため死去した。1990年、マリネスコはソ連書記長ミハイル・ゴルバチョフによって死後、ソ連邦英雄の称号を授与された。[ 30 ]
沈没事故を題材にした2002年の小説『クラブウォーク』を書いた作家ギュンター・グラスは、2003年4月にニューヨーク・タイムズに掲載されたインタビューで、この小説を書いた多くの理由の一つとして「極右勢力からこのテーマを遠ざけるためだった」と述べている。「彼らはヴィルヘルム・グストロフの悲劇を戦争犯罪だと言った。そうではない。恐ろしい出来事ではあったが、戦争の結果であり、戦争の恐ろしい結果だったのだ。」[ 31 ]
ヴィルヘルム・グストロフ号は北緯55度04分22秒、東経17度25分17秒（北緯55.0729度、東経17.4213度）に位置し、レバ（旧レバ）の東、ヴワディスワヴォヴォ（旧グローセンドルフ）の西、海岸から約19海里（35km 、22マイル）沖合に沈んでいる。ポーランドの海図では「難破船」と記され、戦没者墓地として分類されている。バルト海海底にある難破船の中でも最大級のもので、失われた琥珀の間を探すトレジャーハンターたちの関心を集めている。戦争犠牲者の墓地の平和、難破船自体、および周辺環境を保護するため、グディニアのポーランド海事局は、難破船から半径500メートル（1,600フィート）以内での潜水、停泊、漁業を禁止した。 [ 32 ]
2006年、難破船から回収され、その後ポーランドのシーフードレストランの装飾として使用されていた鐘が、ベルリンで開催された私費による「強制された道」展に貸し出された。[ 33 ]