多様性の推進

ドライブ・フォー・ダイバーシティ（D4D ）プログラムは、アメリカの 自動車レースリーグNASCARが導入した育成システムである。このプログラムの目的は、主にドライバーとして、またオーナーシップ、スポンサーシップ、クルーの役割も含め、少数民族や女性をスポーツに引き付け、より多様な観客をスポーツに引き付けることである。応募者がプログラムに受け入れられる前に、NASCARの役員が履歴書をチェックする。このシステムは、応募者がマイナーリーグや地域のレースレベルを経て、NASCARの3つの全国シリーズのいずれかで活躍するチャンスに備えるドライバー育成プログラムに似ている。このプログラムは、歴史的に白人と男性が支配するスポーツに女性や少数民族のファンやドライバーを引き付けるために、 2004年のシーズン中にNASCARのマーケティング幹部によって開始された。その前年、ジョー・ギブス・レーシングは、元アスリートのレジー・ホワイトとマジック・ジョンソンと共に同様のプログラムを開始していた。^[1]

2. Yarasheva, D. (2023年11月28日). スポーツ、文化、社会。アメリカ社会科学・人文科学研究誌、3(11)、152-163。 3. Spaaig, R. (2009年11月10日). スポーツの社会的影響：多様性、複雑性、文脈。スポーツと社会問題ジャーナル、12(9)、1109-1117。

ストックカーレースにマイノリティが参加していない理由としては、いくつかの要因が挙げられている。1つは、自動車レースのコストとスポンサー資金への依存であり、多くのマイノリティの個人や家族は、本質的に高額なレースの世界に入るための資金が不足している。また、マイノリティの若者は、バスケットボールなどの従来の「スティックとボール」のスポーツに惹かれると考える人もいる。重要な要因は、国内のあからさまな人種差別である。これは他のスポーツにも影響を及ぼしていたが、南部にルーツを持つアメリカのストックカーレースでは特に強かった。これには、地域レベルと全国レベルの両方の多くのトラックのインフィールドに南軍の旗が掲げられていることが含まれていた。これらの理由から、NASCARは国内の他の主要スポーツよりも人種統合が遅れている。^{[2] [3] [4] [5] [6]}このスポーツにはマイノリティや女性がいないにもかかわらず、NASCARは書類上、他のスポーツよりもバランスの取れた競技場を提供していると主張する人もいる。^[7]

このスポーツにおける最初のそして最も著名なアフリカ系アメリカ人ドライバーはウェンデル・スコットである。彼は元酒造業者で、1950年代に人種の壁を打ち破り、劣悪な装備と標準以下のサポートで、ファンや他のドライバーからの差別や脅迫と戦いながら競争力のあるレースをした。^[3]スコットのカップシリーズレベルでの唯一の勝利は、 1963年のジャクソンビルスピードウェイパークであった。勝利とトロフィーは当初バック・ベイカーに与えられ、スコットが公式に認められたのは1か月後のことで、その時にネームプレートのない小さな木製のトロフィーが贈られた。^{[3] [4] [8] [6]} NASCARのトップレベルで競争した黒人ドライバーは7人しかおらず、最も有名なのはスコット、ババ・ウォレス、ウィリー・T・リブスである。^{[4] [8]}

自動車レースでも女性ドライバーは同様に少ない。^[9]レース中に女性がピットエリアに入ることを禁止されていた時代があったが、^[10] NASCARの歴史のほとんどにおいて、女性の参加を禁じる公式の法律はなかった。サラ・クリスチャンは1949年にシャーロット・スピードウェイで開催された第1回カップ・シリーズ（当時はストリクトリー・ストック）レースに出場し、カップ・シリーズ史上トップ5入りを果たした唯一の女性である。^{[10] [11]}このスポーツで最も著名な女性はジャネット・ガスリーで、デイトナ500とインディアナポリス500の両方に出場した初の女性である。ガスリーはNASCARのトップ3シリーズで33回の出場でトップ10入りを5回果たした。^{[10] [11]} もう一人の著名なドライバーは「レーシング界のファーストレディ」として知られるルイーズ・スミスである。スミスは、現在のカップシリーズに11回出場し、1940年代にNASCAR創設者のビル・フランス・シニアによってこのスポーツの宣伝に使われた。 ^{[10] [11]}合計15人の女性がカップシリーズに出場している。

1999年、メーカーのダッジは多様性プログラムを開始し、メキシコ人ドライバーのカルロス・コントレラスをペティ・エンタープライズのダッジ・ラムでクラフツマン・トラック・シリーズに出場させるべく選出した。^[6] 2000年12月、ダッジはアフリカ系アメリカ人のベテランドライバー、ウィリー・T・リブスがファクトリー支援の下、ボビー・ハミルトン・レーシングから2001年シーズンのフルシーズン・トラック・シリーズに出場すると発表した。カップ・シリーズ、インディカー、チャンプカーに出場した経験のあるリブスは、ビル・レスターやティム・ウッズを含むテストプログラムから選出され、ダッジ（2001年にカップ戦に再参入）による継続的な多様性の取り組みの一員となった。 ^{[6] [12]}リブスは8台のダッジ・モータースポーツ・ラム・トラックで24レース中23レースを走り（マーティンズビルでDNQ ）、ポイントでは16位だったがトップ10入りはなかった。レスターはBHRの4トラックで5レースに出場し、最高順位は18位だった。 ^[6]その後、2002年と2003年のシーズンにリブスに代わって8トラックに出場し、^{[6] [13] 2003年に}シャーロットでポールポジションを獲得し、2シーズンでそれぞれ17位と14位でフィニッシュした。彼はスポンサー不足のため、2003年を最後にBHRを去った。^{[2] [5] [14]}女性ドライバーのデボラ・レンショーは2005年にBHRの8トラックに移り、ポイントで24位でフィニッシュした。^[15]エリン・クロッカーも2005年にBHRで2レースに出場し、 2006年と2007年にエバーナム・モータースポーツに移った。^{[16] [17]}

2003年、ジョー・ギブス・レーシングは元NFL選手のレジー・ホワイトと提携し、モータースポーツ界で昇進を目指す少数派ドライバーを支援するチームを設立した。2004年、チームはギブスカップとブッシュシリーズのスポンサーであるホームデポ、MBNA、ロックウェルオートメーションの支援を受けて形を整えた。最初の2人のドライバーはアリック・アルミローラ（カップレベルで将来優勝者となる）とクリス・ブリストル（2006年にNASCARのD4Dプログラムに参加）で、NASCARウィークリーレーシングシリーズの2つの異なるショートトラックでそれぞれ20番と18番の車を運転した。^{[3] [18]}アルミローラとブリストルは2005年に復帰し、両ドライバーは故レジー・ホワイトに敬意を表して92番を走らせた。^{[19] [20]}

NASCARをベースにしたこのプログラムは1990年代に考案され、2004年にNASCAR会長のブライアン・フランスによって正式に導入され、主にホワイトとNBAスターのブラッド・ドーハティからの意見に基づいていた。^{[3] D4Dは、チェイス・フォー・ザ}・ネクステル・カップやカナダとメキシコのシリーズとともに、スポーツに収入をもたらすだけでなく、視聴者数と視聴者の多様性を増やすために始まったいくつかのプログラムの1つであった。^{[21] [22] NASCARは、}ジェシー・ジャクソン牧師のレインボー/PUSHイニシアチブにNASCARから提供された資金で設立された会社、アクセス・マーケティング＆コミュニケーションズを雇い、ドライバーを見つけ、テストコンバインの実施、およびダッジ・ウィークリー・レーシング・シリーズのショートトラックでの競争力のあるライドに資金を提供するための手当を受け取るオーナーとドライバーを引き合わせた。 12人のドライバーと28人のピットクルーが参加した最初のドライブ・フォー・ダイバーシティ・コンバインが、2004年1月にノースカロライナ州のヒッコリー・モーター・スピードウェイで開催され、5人のドライバーと6人のクルーが選ばれた。2シーズン後、チームが十分な資金を受け取っていないという報告がいくつか浮上し、他のチームのオーナーはNASCARへの投資に追加資金を補充しなかったため、トラックでの成果は限られていた。初期のD4Dクラスのもう1つの欠点は参加者の年齢で、多くのドライバー（モーティ・バックルズやレジ・プリムスなど）は30歳を超えており、全盛期を過ぎていた。精彩を欠いたパフォーマンスのため、NASCARは2008年以降アクセス・マーケティングとの関係を断ち切り、マックス・シーゲル（音楽エグゼクティブでデイル・アーンハート社の元社長）を雇ってプログラムを刷新した。^{[2] [3] [4] [5] [21] [23] [24] [25]}

現状では、このプログラムでは約6～10人のドライバーを受け入れている。14～26歳までの20人ほどのドライバー候補がテストコンバインに招待され、NASCARは各ドライバーの履歴書、オントラックラップタイム、運転知識、体力、コミュニケーションスキル、メディア適性を評価する。一方、シーゲルは2009年にRev Racingチームを立ち上げ、アカデミーのような環境で選抜ドライバーをトレーニングし、ウィークリーシリーズ（現在のウェレンオールアメリカンシリーズ）やツアーのK&Nプロシリーズイーストアンドウエストにドライバーを派遣している。プログラムに300万ドルを投資することに加えて、シーゲル自身もドライバーのスポンサーを見つける責任を負っている。^{[3] [4] [23] [26] [27]}現在のプログラムの開始以来、レブ・レーシングはトヨタ、ナイキ、サンオコなどの企業からの資金援助を受けて競争力のあるレースを開催しており、 ^[28]数人のドライバーが全国シリーズに進出しています。^[4]

多様性推進運動には、少数派や女性のピットクルーを発掘し育成するピットクルー育成プログラムも含まれる。カップシリーズチームと同様に、このプログラムは元競技選手（高校や大学）を探し出し、従来のドリルとレースに特化したドリルを含むコンバインに彼らを参加させる。シーゲルによると、ピットクループログラムはNASCAR全体で100％の就職率を誇っている。^{[4] [29]}

D4DプログラムとNASCARの多様化努力の全体的な影響は最小限にとどまっている。なぜなら、このプログラム出身のドライバーは（地域レベルでは成功しているにもかかわらず）プログラムを卒業すると、チャンスやスポンサー資金に困ってしまうことが多いからだ。 ^[24] ESPNのアナリストでチームオーナー、元NBAオールスターのブラッド・ドーハティは、ある程度の進歩を認め、このスポーツは「以前よりも魅力的になった」と主張している。しかし、彼はまた、「オーナーたちは少し怖がっている...アメリカ企業は、無名の団体に多額の資金を投じる準備ができていない」とも考えている。数人のドライバーは、提供された機材やリソースの問題を理由に、プログラムの初期にこのプログラムを離脱した。^[30]資金不足はスポーツ全体で組織的であり、多くの若いドライバーのキャリアは、より高いレベルやより競争力のあるレースに出場する前に行き詰まっていると述べる人もいる。^{[23] [31]}

2010年代に入ると、多様性プログラムの影響は増大しているように見えるが、^[32]最大の問題の一つは、NASCARが白人ばかりで非包括的な組織であるという認識が続いていることである。マックス・シーゲルは「観客の多様化における最大の障壁は認識である」と述べ、D4Dドライバーのディラン・スミスは「人々はNASCARを人種差別と非常に結びつけている」と指摘した。NASCARの広報担当者マーカス・ジャドットは、より多くのマイノリティや女性がスポーツのランクを上げるにつれて、NASCARのファン層が広がると考えている。^{[33] [9]}

元ヘンドリック・モータースポーツとラスティ・ウォレス・レーシングの開発ドライバーであるチェイス・オースティンなど、一部のドライバーは、積極的差別是正措置の汚名を理由にD4Dへの参加を拒否している。^[24]

他の自動車レースシリーズと比較すると、その影響力はまだ見劣りする。混合のルイス・ハミルトンは2008年以来7回のF1世界選手権で優勝し、アントロン・ブラウンは2012年のNHRA トップフューエル選手権で優勝し、アシュリー、コートニー、ブリタニー・フォースの姉妹はNHRAのファニーカーとトップフューエル部門で競争力を発揮し、数人の女性ドライバーがインディカーのトップレベルで同時に競争している。^{[30] [34]}

このプログラムを経て最も成功したドライバーは、2012年の卒業生で、このスポーツで最も才能のある若手ドライバーの一人と考えられているカイル・ラーソンだろう。元カップチャンピオンのデイル・ジャレットは、ラーソンの才能を4度のチャンピオンに輝いたジェフ・ゴードンに匹敵すると評し、ゴードン自身もこの若手ドライバーに興味を示している。^[35] 2012年にチップ・ガナッシ・レーシングと開発契約を結んだ後、ラーソンはターナー・スコット・モータースポーツから2013年にネイションワイド・シリーズでルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得し、2014年にはシリーズ初勝利を挙げた。2014年にはガナッシのスプリント・カップ・シリーズの42番車に乗り換え、^[36]ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、^[4] 2016年には初勝利を挙げ、^{[37] [38] 2021年には}ヘンドリック・モータースポーツですぐにチャンピオンシップを獲得した。

アフリカ系アメリカ人の血を引く混血ドライバーのダレル・ウォレス・ジュニアも成功を収めている。ウォレス・ジュニアは2012年にジョー・ギブス・レーシングからネイションワイド・シリーズに4回出場し、3回トップ10入りを果たし、 ^[21]その後2013年にカイル・ブッシュ・モータースポーツからキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに移籍した。ウォレスはルーキーシーズンにマーティンズビル・スピードウェイのトラック・シリーズで優勝した（ウェンデル・スコットに次いでNASCARのトップ3部門で優勝した2人目の黒人ドライバー）。ウォレスは2014年に有名なエルドラ・スピードウェイ・ダートトラックでの優勝を含め、さらに4勝を挙げた。 ^[39]ウォレスは2015年にラウシュ・フェンウェイ・レーシングのエクスフィニティ・シリーズに参戦する契約を結んだ。 ^{[4] [40]}ウォレスは2018年にモンスターエナジーNASCARカップ・シリーズのチーム、リチャード・ペティ・モータースポーツと契約した。 ^[41] 彼は現在、マイケル・ジョーダが共同所有する23IIでドライブしており、2023年にはカップランキングでトップ10入りを果たしている。 ウォレスのキャリアは、一貫した企業スポンサーシップの欠如により、歴史的に全国レベルでは妨げられてきたが、^{[4] [23]}現在はそうではない。

もう一人のJGRドライバー、メキシコ生まれのダニエル・スアレスは、K&NプロシリーズイーストとNASCARトヨタシリーズで優勝しており、2015年シーズンのエクスフィニティシリーズのフルタイムのレースに契約し、シリーズでフルシーズンを走る初のラテン系フルタイムドライバーとなった。^{[42] [43]}スアレスは2016年にミシガンで初のエクスフィニティシリーズレースに勝利し、シリーズで優勝した初のメキシコ生まれのドライバーとなった。^{[44]スアレスは}2016年のNASCARエクスフィニティシリーズチャンピオンシップで優勝し、NASCARナショナルシリーズチャンピオンシップを獲得した初の外国生まれのドライバーとなった。^[45]スアレスは2017年にJGRとともにモンスターエナジーNASCARカップシリーズに移籍。^[46] 2019年にスチュワート・ハース・レーシングに移籍。^[47]現在はトラックハウスで運転している。

しかし、このプログラムに参加した他のドライバーは、プログラムを「卒業」した後、キャリアが行き詰まっています。これには、プログラムの最初の3回の優勝を果たしたポーリー・ハラカや、ネイションワイド・シリーズでスポンサーを見つけることができなかったためにジョー・ギブス・レーシングを去ったマーク・デイビスが含まれます。^{[21] [23]}

このプログラム以外では、少数民族や女性のドライバーはNASCARのシーンでは依然として少ない。ジョー・ギブス・レーシングの元々の多様性プログラムのメンバーであるキューバ系アメリカ人ドライバーのアリック・アルミローラは、現在、モンスター・エナジーNASCARカップ・シリーズでスチュワート・ハース・レーシングの10号車でフルタイムで運転している。アルミローラは、スポーツにおけるあらゆる多様性イニシアチブの最も成功した産物の一人とみなされている。また、NASCARで最も有名なラテン系ドライバーで、3回の優勝を誇る。^{[30] [43]} 2007年半ばにネイションワイド・シリーズで1勝を挙げてJGRを去ったアルミローラは、スプリントカップ・シリーズでギン・レーシングの01号車とアーンハート・ガナッシ・レーシングの8号車を運転したが^{[48] 、2009年にスポンサー不足のため車を失った。トラック・シリーズでは}ビリー・バレウ・モータースポーツ、ネイションワイド・シリーズではJRモータースポーツでキャリアを取り戻した後、アルミローラは2012年にRPMと契約し^[49] 、 2014年7月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで優勝した。 ^{[50] [51]}

元インディカー・シリーズのレーサー、ダニカ・パトリックは、2012年から2017年まで、長年のパートナーであるゴー・ダディとともに、スチュワート・ハース・レーシングのNo.10シボレーSSでドライブした。彼女はフルシーズン契約を結んだ初の女性カップドライバーである。IRL競技で優勝したパトリックは、2012年にスチュワート・ハースと契約する前に、 ARCAレーシングシリーズとネイションワイドシリーズでJRモータースポーツでもドライブし、 ^[52] 2013年にはカップシリーズにフルタイムで参戦した。^{[53]パトリックは}デイトナ500でポールポジションを獲得した初の女性であり、2002年のジミー・ジョンソン以来のポールポジションを獲得した新人である。パトリックはまた、23年ぶりの500のポールポジション最速のタイムである45.817秒を記録した。^[54]

ジェニファー・ジョー・コブは、パトリック以外では近年トップ3のツーリングシリーズにフルタイムで参戦している数少ない女性ドライバーの一人である。コブは20​​04年にネイションワイド・シリーズでデビューし、現在はキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに参戦している。コブはフルタイムドライバーであるだけでなく、サークル・バー・レーシングとppcレーシングの後継であるジェニファー・ジョー・コブ・レーシングのNo.10トラックのオーナーでもある。このチームはまた、スタートおよびパークエントリーとして2台目のNo.0トラックを走らせているが、2013年と2014年にはジェニファー・ジョーの父ジョー・コブとともにエルドラ・スピードウェイでフルレースを走らせようとした。チームはフルタイムで走っているが、資金不足と中古の機材（工場のサポートを受けずに古いダッジ・ラムを走らせることが多い）のために、コブは後方で終わることが多い。^[11]

コロンビア生まれのファン・パブロ・モントーヤは、 CARTとF1の優勝者であり、2000年のインディアナポリス500の優勝者で、 2007年にチップ・ガナッシ・レーシングからスプリントカップ・シリーズにフルタイムで参戦し始めた。 ^{[55] [56]}ファンはキャリアで2回の優勝（両方ともロードコースレース）を果たし、オーバルトラックで何度か優勝に近づいた。それにもかかわらず、ポイントでトップ10に入ったのは1度だけで、2013年以降はフルタイムのNASCAR競技から撤退した。^[57]もう一人の元オープンホイールドライバー、ブラジル人のネルソン・ピケ・ジュニアは、トラックシリーズで2回、パートタイムのネイションワイドシーズンで1回優勝したが、2013年の初のフルネイションワイドシーズンで苦戦し、ターナー・スコット・モータースポーツから解雇された。ピケジュニアは2014年にカップデビューを果たした。^[58] NASCARで活躍した他のラテン系の元オープンホイールドライバーには、ミシェル・ジュールダン・ジュニアとエイドリアン・フェルナンデスがおり、それぞれppcレーシングとヘンドリック・モータースポーツでブッシュ・シリーズのスケジュールを走った。^[56]

2000年から2007年まで、アフリカ系アメリカ人ドライバーのビル・レスターはトラックシリーズの主力選手で、ボビー・ハミルトン・レーシング、ビル・デイビス・レーシング、ビリー・バリュー・モータースポーツで活躍した。レスターはダッジとBHRの多様性イニシアチブに携わった後、2004年に才能のみを理由にデイビスと契約し、予選で好成績を収めたことで注目された。^{[2] [3]}レスターはカップシリーズでもデイビスのために2回スタートし、ウィリー・T・リブス以来の同シリーズでのアフリカ系アメリカ人レーサーとなった。^[30]メキシコ生まれのカルロス・コントレラスもネイションワイドシリーズとトラックシリーズで長きにわたって活躍しているが、^[59]キャリアの中でフルスケジュールを走ったのは3回のみ（2002年以降はなし）、トップ10入りは5回のみである。

NASCARのトップランク内での多様性はゆっくりとしているかもしれないが、このスポーツの国際的な影響力は21世紀に成長している。メキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスとモントリオールのサーキット・ジル・ヴィルヌーヴのロードコースでのネイションワイド・シリーズのレースの成功に続き、NASCARトヨタ・シリーズ（旧コロナ・シリーズ）とNASCARカナディアン・タイヤ・シリーズが、K&Nプロ・シリーズ・イーストとウェストに似た地域シリーズとして創設された。2009年には、NASCARウェレン・ユーロ・シリーズが発足した。

NASCARメキシコは、NASCARのトップ3ツーリングシリーズに進出した才能あるドライバーを数多く輩出しています。その中には、キャンピングワールドトラックシリーズでカイル・ブッシュ・モータースポーツとレッドホースレーシングから参戦し、トヨタシリーズで3度優勝したヘルマン・キロガや、D4Dドライバーでトヨタシリーズで9度優勝、エクスフィニティシリーズチャンピオンで、現在はトラックハウスレーシングチームからNASCARカップシリーズに参戦しているダニエル・スアレスなどがいます。カナディアンシリーズからは、DJケニントン、JRフィッツパトリック、アレックス・ラベ、ロードコースの名ドライバー、アンドリュー・レンジャーが輩出されています。ユーロシリーズからは、アロン・デイが輩出されています。

出典: ^[60]

出典: ^[61]

出典: ^[62]

出典: ^[63]

出典: ^[64]

1. チェイス・カブレ– ARCA メナーズ シリーズ イースト
2. イザベラ・ロブスト – ウェレン・オールアメリカンシリーズ
3. グレイシー・トロッター– ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
4. ラジャ・カルース– 後期モデル
5. ペリー・パティーノ – 後期モデル
6. ニック・サンチェス – 後期モデル

出典: ^[65]

1. チェイス・カブレ– K&N プロシリーズ シリーズ イースト
2. アーニー・フランシス・ジュニア– K&N プロシリーズ シリーズ イースト
3. ルベン・ガルシア ジュニア– K&N プロ シリーズ イースト
4. ブルック・ストーラー – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
5. グレイシー・トロッター– ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
6. ニック・サンチェス – 後期モデル

出典: ^[66]

1. チェイス・カブレ– K&N プロシリーズ シリーズ イースト
2. アーニー・フランシス・ジュニア– K&N プロシリーズ シリーズ イースト
3. ルベン・ガルシア ジュニア– K&N プロ シリーズ イースト
4. ライアン・バルガス– K&N プロシリーズ シリーズ イースト
5. ニック・サンチェス – 後期モデル
6. イザベラ・ロブスト – 伝説の車

出典: ^[67]

1. チェイス・カブレ– K&N プロシリーズ シリーズ イースト
2. コリン・カブレ – K&N プロシリーズ シリーズ イースト
3. ルベン・ガルシア ジュニア– K&N プロ シリーズ イースト
4. ジェイ・ビーズリー – K&N プロシリーズ イースト
5. メイシー・コージー – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
6. マデリン・クレイン – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ

出典: ^{[27] [68]}

1. コリン・カブレ – K&N プロシリーズ イースト
2. ルベン・ガルシア・ジュニア- K&N プロシリーズイースト。 2015年NASCARメキシコシリーズチャンピオン。^[68]
3. ハイロ・アビラ・ジュニア– K&N プロシリーズ・イースト
4. アリ・カーン – K&N プロシリーズ イースト
5. エンリケ・バカ – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
6. フアン・ガルシア – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ

選ばれなかったドライバーの中には、2014年のNASCARメキシコシリーズチャンピオンのアブラハム・カルデロン、元D4D/ Rev Racingドライバーのディラン・スミスとナタリー・デッカーが含まれていた。^{[27] [68]}

出典: ^{[32] [69]}

1. デボン・エイモス – K&N プロシリーズ イースト
2. ジェイ・ビーズリー – K&N プロシリーズ イースト
3. コリン・カブレ – K&Nプロシリーズイースト; 1勝（ドーバー）、ポイント10位。^[68]
4. ナタリー・デッカー–ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
5. ケンジー・ラストン– K&Nプロシリーズイースト; 2014年にベン・ケネディ・レーシングでK&Nプロシリーズイーストレースの女性最高位2位を獲得^[69]
6. ディラン・スミス – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ

選ばれなかった14人のドライバーの中には、2014年の NASCARトヨタシリーズチャンピオンのアブラハム・カルデロンと元D4D/ Rev Racingドライバーのペイジ・デッカーが含まれていた。^[32]

出典: ^[70]

1. デボン・エイモス
2. ジェイ・ビーズリー – K&N イースト シリーズで 2 回トップ 5 入り
3. ペイジ・デッカー
4. ライアン・ギフォード– K&N イーストでトップ 5 に 1 回、ビアジ・デンベスト レーシングで全国レースに 1 回出場(アイオワ州で 20 位)
5. セルジオ・ペーニャ– K&N イーストで 1 勝
6. ダニエル・スアレス– トヨタシリーズで4勝、K&Nイーストで2勝、ネイションワイドで2回出場、 2015年にエクスフィニティシリーズでジョー・ギブス・レーシングと契約

出典: ^[71]

1. アナベス・バーンズ
2. マケナ・ベル – K&Nプロシリーズイースト：トップ5入り2回、ポイント13位
3. ライアン・ギフォード– K&Nプロシリーズイースト：リッチモンドで優勝、ポイント11位、アイオワネイションワイドレースで9位
4. ジャック・マドリッド
5. ブライアン・オルティス – K&N プロシリーズ イースト: トップ 5 に 2 回入り、ポイント 10 位
6. ダニエル・スアレス– NASCAR トヨタ シリーズ (3 勝、ポイント 2 位)、K&N イースト (1 勝、ポイント 3 位)

出典: ^[72]

1. ホルヘ・アルテアガ – K&Nプロシリーズイースト – トップ10入り2回、ポイント14位
2. マケナ・ベル – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
3. トレイ・ギブソン – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
4. ライアン・ギフォード – K&N プロシリーズ イースト – ポイント 11 位、トップ 5 入り 2 回、トップ 10 入り 3 回
5. カイル・ラーソン– K&N プロシリーズ イースト – 優勝 2 回、ポールポジション 1 回、2012 年シリーズ チャンピオンシップ、シリーズ ルーキー オブ ザ イヤー受賞。キャンピングワールド トラック シリーズ4 大会で 3 回トップ 10 入り (フェニックスでの 2 位を含む)。現在はヘンドリック モータースポーツでNASCAR カップ シリーズに参戦中。
6. ブライアン・オルティス – K&Nプロシリーズイースト、ポイント5位、トップ5入り2回、トップ10入り9回

出典: ^[73]

1. ホルヘ・アルテアガ – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
2. マケナ・ベル – ウェレン・オールアメリカン、K&Nプロシリーズイーストレース6回出場
3. ジェシカ・ブルネッリ – ウェレン・オールアメリカン、2011年にK&Nプロシリーズウエストレースに4回出場
4. マイケル・チェリー – K&Nプロシリーズイースト、ポイント14位
5. トレイ・ギブソン – ウェレン・オールアメリカン
6. ライアン・ギフォード – K&Nプロシリーズイースト、ポイント10位
7. テイラ・オーリンズ – ウェレン・オールアメリカン
8. ブライアン・オルティス – ウェレン・オールアメリカン
9. セルジオ・ペーニャ– K&Nプロシリーズイースト – サウスボストン、ハンプトン、グリーンビルで優勝、シリーズポイント5位
10. ダレル・ウォレス・ジュニア – K&Nプロシリーズイースト –リッチモンド・インターナショナル・レースウェイ、コロンバス、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイで優勝。サウスボストン、ラウドン、ドーバーでポールポジションを獲得し、シリーズポイントで2位。

出典: ^[74]

1. マケナ・ベル – K&N プロシリーズ イースト
2. ジェシカ・ブルネリ – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
3. マイケル・チェリー – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
4. ライアン・ギフォード – K&N プロシリーズ イースト – シリーズでポールポジションを獲得した初のアフリカ系アメリカ人 (6 月 6 日、マーティンズビル スピードウェイ)
5. ケイティ・ヘイガー – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
6. ポール・ハラカ– K&N プロ シリーズ ウエスト
7. レベッカ・カステン – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
8. セルジオ・ペーニャ– K&N プロシリーズ イースト
9. メーガン・ライテナー – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
10. ジェイソン・ロメロ – ウェレン・オールアメリカン・シリーズ
11. ダレル・ウォレス・ジュニア– K&Nプロシリーズイースト – 2010年3月、グリーンビル・ピケンズ・スピードウェイで優勝し、シリーズで優勝した初のアフリカ系アメリカ人、最年少ドライバーとなった。^[75]また、 7月のリーUSAスピードウェイイベントでも優勝した。総合的に、ウォレスはポイント3位となり、シリーズルーキーオブザイヤーの栄誉を獲得した。^[76]

出典: ^[77]

1. マケナ・ベル
2. クリスティン・バンベラ
3. マイケル・チェリー
4. ジョナサン・ゴメス
5. ケイティ・ヘイガー
6. ポール・ハラカ– NASCAR地域ツーリングシリーズイベント（2009年8月にコロラドナショナルスピードウェイで開催されたキャンピングワールドウエストシリーズイベント）でレースに勝利した最初のメンバー。 ^[78]彼はオールアメリカンスピードウェイでの9月のイベントで優勝し、シリーズルーキーオブザイヤーの栄誉を獲得し、ランキング4位になりました。
7. ローラ・ヘイズ
8. フアン・ピッツ
9. メーガン・ライテノー
10. ナタリー・サザー
11. ジョナサン・スミス
12. エミリー・スー・ステック

出典: ^[79]

1. クリスティン・バンベラ
2. マイケル・チェリー
3. マイケル・ガレゴス
4. ポール・ハラカ
5. ヘスス・エルナンデス
6. リンジー・キング
7. ロイド・マック
8. ジョナサン・スミス

出典: ^[80]

1. マイケル・ガレゴス
2. ポール・ハラカ
3. ジェシカ・ヘルバーグ
4. ヘスス・エルナンデス
5. ピーター・ヘルナンデス
6. ロイド・マック
7. ジョナサン・スミス

出典: ^[81]

1. クリス・ブリストル
2. ブリアンヌ・クロンラス
3. マーク・デイビス
4. アリソン・ダンカン
5. ポール・ハラカ
6. ジェシカ・ヘルバーグ
7. ヘスス・エルナンデス – MB2モータースポーツと開発契約を締結。^[25]
8. ピーター・ヘルナンデス

出典: ^[85]

出典: ^[86]

• レブレーシング

• ベルナビス・レーシング – 当時ラウシュ・レーシングの幹部だったサム・ベルナビスが所有^[87]
• ビル・マクアナリー・レーシング^{[24] [82]}
• ボビー・ハミルトン・レーシング^[84]
• エバーナム・モータースポーツ^{[20] [24]}
• FDJモータースポーツ
• ジン・レーシング / MB2 モータースポーツ^{[25] [24]}
• ゴールデンステートレーシング
• ハイポイントレーシング
• ケン・シュレイダー・レーシング^[24]
• リチャード・チルドレス・レーシング^{[24] [82]}
• ロードランナーモータースポーツ
• RTDモータースポーツ
• スコアモータースポーツ^[5]
• TWモータースポーツ

• BJ マクロード モータースポーツ- ジェシカ スミス マクロードが共同所有
• ビアード モータースポーツ- アニー ビアードとリンダ ビアードが共同所有
• 服部レーシングエンタープライズ-服部重明氏所有
• ジェニファー ジョー コブ レーシング-ジェニファー ジョー コブ所有
• ジェシー・イウジ・モータースポーツ- ジェシー・イウジとエミット・スミスが共同所有
• JRモータースポーツ-ケリー・アーンハート・ミラーが共同所有
• JTG Daugherty Racing - 女性オーナーの Jodi Geschickter とその兄弟、 Brad Daughertyが共同所有
• マネー チーム レーシング-フロイド メイウェザー ジュニアが共同所有
• NY レーシング チーム- ジョン コーエン所有
• Our Motorsports - メアリー・アワーが共同所有
• RSS レーシング- パメラ・ジーグが共同所有
• ThorSport Racing - ロンダ・ソーソンが共同所有
• トラックハウス レーシング チーム-ピットブルが共同所有
• 23XI レーシング-マイケル・ジョーダンが共同所有

• アンジェラのモータースポーツ
• BAMレーシング
• ベルカー・レーシング-サム・ベルナビスが共同所有^[14]
• チップ・ガナッシ・レーシング-フェリックス・サバテス^[59]によってチームSABCOとして設立され、その後2020年までフェリックス・サバテスと共にチップ・ガナッシ・レーシングとしてチームを共同所有していた。
• Dale Earnhardt, Inc. - 2001 年から 2008 年までTeresa Earnhardtによって運営されていました。
• フィッツモータースポーツ^[59]
• ヒスパニックレーシングチーム
• カイル・ブッシュ・モータースポーツ-サマンサ・ブッシュが共同所有
• リバティレーシング
• マーク・デイビス・レーシング
• MLモータースポーツ
• オバイカレーシング
• ランディ モス モータースポーツ- 旧モーガン ダラー モータースポーツ
• スコアモータースポーツ
• スミス・ガナッシ・レーシング-イベンダー・ホリフィールドが共同所有^[88]
• チームパラダイム
• チームエクストリームレーシング
• ビクトリーモータースポーツ
• Vizion Motorsports - ジェニファー・ブラウンが共同所有
• ワシントン・アーヴィング・モータースポーツ

• ドライバー育成プログラム
• 女性NASCARドライバー一覧

• 公式ウェブサイト

• マイノリティ・レポート - 2005年Autoweek誌の自動車レースにおける多様性に関する記事。
• 黒人 NASCAR ドライバーの口述歴史 - Complex の記事