ppcレーシング

ppcレーシング

所有者	グレッグ・ポレックス
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	ネクステルカップシリーズ、ブッシュシリーズ、クラフトマントラックシリーズ
レースドライバー	ジェフ・グリーン、ジェイソン・ケラー、ケニー・ウォレス、テリー・クック、ジョン・アンドレッティ
スポンサー	オートゾーン、ネスクイック、アルバートソンズ、エクセドリン、ミラーハイライフ
メーカー	フォード、シボレー
オープン	1993
閉鎖	2007
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	1 (ブッシュシリーズ)
レースでの勝利	34 (合計): 33 (ブッシュ シリーズ)、1 (クラフツマン トラック シリーズ)

ppcレーシングは、ノースカロライナ州ムーアズビルに拠点を置く元NASCARチームです。チームのオーナーはグレッグ・ポレックスでした。ppcレーシングは、1999年にポレックスのブッシュシリーズチームとスティーブ・デソウザとテッド・キャンベルが所有する車が合併して誕生しました。チームはドライバーのジェフ・グリーンとともに2000年のブッシュシリーズチャンピオンシップを獲得し、4回ランキング2位を獲得しました。^{[1]チームは資金不足のため、} 2007年のNASCARブッシュシリーズシーズン中に閉鎖されました。ポレックスはその後、シーズン後半に退社する前にCJMレーシングに工場長として 加わりました。

ppcは1993年のメロ・イェロ500でウィンストン・カップ・シリーズのレースデビューを果たした。チャド・リトルがNo.19クリネックス・フォードのドライバーを務め、33位に入った。彼らはまた、トレイシー・ローレンスのスポンサーシップを受けてNo.97フォードで1994年の デイトナ500に出場し、29位に入った。1995年には、 2レースのうちの2戦目であるタラデガ・スーパースピードウェイで最高成績を収めた。1996年にスターリング・カウボーイ・ポンティアック・グランプリで5レースに出場した後、ppcはリトルがジョン・ディアの車でカップ・シリーズにフルタイムで参加した。ブリストル・モーター・スピードウェイで8位に入ったにもかかわらず、チームはレースの予選で苦労し、ポレックスはシーズンの最後の週にジャック・ラウシュに事業を売却した。 (このチームは最終的にカート・ブッシュの2004年ネクステルカップ優勝チームとなったが、 6年後に ラティチュード43モータースポーツに売却され、解散した。)

2004 年、ppc レーシングはカップ シリーズに復帰し、ジョン アンドレッティがNo. 14 フォードを運転して、ビクトリー ブランド タバコと APlus のスポンサーシップを受け、デイブ シャルパンティエがクルー チーフとしてサンオコで最後の 6 レースのうち 5 レースに挑戦しました。14 チームは、その年のロウズ モーター スピードウェイで開催された UAW-GM クオリティ 500 でデビューし、予選 20 位から 4 周遅れの 22 位でフィニッシュしました。

チームは次のマーティンズビルでのレースを休んだ後、最後の 4 レースに出場するために戻ったが、ダーリントンでは出場を逃した。チームの最高成績はホームステッドでの最終戦での 20 位だった。

アンドレッティ、シャルパンティエ、ビクトリー ブランド、APlus は、2005 年にフルシーズンを走る計画で 14 チームに戻りました。チームはデイトナ、フォンタナ、ラスベガスの最初の 3 レースに出場し、ラスベガスでの 2005 UAW ダイムラー クライスラー 400 で 28 位という最高成績を収めましたが、アトランタでは出場を逃しました。その後、VB ブランドが閉鎖され、他のスポンサーが見つからなかったため、チームは解散を余儀なくされました。

ppcは1993年にダーリントン・スピードウェイでデビューした。それはイフ・イッツ・ペーパーがスポンサーとなり、チャド・リトルが運転した23番フォードだった。当時、ポレックスはNFLのクォーターバック、マーク・ライピエンとチームの共同所有者だった。リトルはそのシーズン、チームで12レースに出場し、トップ10入りを3回果たした。 1994年にバイエルセレクトのスポンサーでフルタイムになったリトルは、ブッシュ・シリーズのポイントで3位になり、そのシーズンに行われたレースの半分でトップ10入りを果たした。次のシーズンはさらに良く、リトルは6回の優勝とポイントで準優勝を果たした。1997年にポレックスがリトルとチームをカップ・シリーズに昇格させたとき、チームはブッシュ・シリーズには参加しなかった。

ポレックスは1999年に新たな体制で復帰した。今度はジェフ・グリーンが運転するNo.32クリネックス・シボレーだった。グリーンは春のロッキンガム・レースで予選を通過できなかったにもかかわらず、3つのレースで優勝し、ポイント2位を獲得し、グリーンとチームの両方にとってカムバック・シーズンとなった。2000年、チームはいくつかの変更を行い、ジェイソン・ケラーが運転するNo.57の車を購入し、グリーンの車はNesQuikがスポンサーとなったNo.10となった。グリーンは6つのレースで優勝し、ケラーに616ポイント差で当時の記録を打ち立ててチャンピオンシップを獲得した。 2001年も成功を収め、チームの新しいフォードで4回優勝しポイント2位になった後、グリーンはリチャード・チルドレス・レーシングのウィンストン・カップ・チームに移籍した。リッグスは2勝し、10位でフィニッシュし、ブッシュ・シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーの座を獲得した。さらに2勝し、ポイント6位に入った後、リッグスはMB2/MBVモータースポーツに移籍し、チームはしばらく姿を消したが、2005年に復帰した。新人ドライバーのミシェル・ジョルダン・ジュニアがこの車のドライバーに指名され、シーズン半ばにスポンサーのサータ・マットレスのブレント・シャーマンに交代するまで、トップ10フィニッシュを1回記録した。

2006年、シャーマンはppcを離れ、 BAMレーシングからネクステルカップシリーズに参戦し、ジョン・アンドレッティが後任となった。アンドレッティはルーキーシーズンではあまり成果を上げられず、シーズン最終戦ではルーキーポイントでダニー・オクィンと同点となった。アンドレッティは16位、オクィンは36位でシーズンを終えたが、オクィンはアンドレッティを1ポイント上回り、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

2007年シーズン、ppcレーシングはビアジ・ブラザーズ・レーシングおよびブラウン・レーシングとの提携を発表した。10番車はブラウン・レーシングの一部となり、10番車のオーナーポイントと走行用具は、最近閉鎖されたビアジ・ブラザーズ・チームからフォードからトヨタに切り替えて保持される。スポンサー、ナンバー、ドライバーは同じままであったが、チームの資金繰りが危ぶまれたため、2007年シーズンの最初のレース後にアンドレッティがチームを去った。ブラウンのデイブ・ブレイニーの32番チームは、翌週のフォンタナでナンバー10に切り替わった。

22号車は、1991年にレイニア・スピードウェイで、ドライバーのジェイソン・ケラーと彼の父親が所有する54号エア・プロダクツ・アンド・ケミカルズ ・ビュイックとして14号車としてデビューした。ケラーは8位からスタートしたが、クラッシュにより29位でフィニッシュした。翌年、ケラーは5レースに出走したが、完走したのは1レースのみだった。1993年、チームは57号車に変更し、12レースに出走した。短縮されたスケジュールにもかかわらず、ケラーはトップ10フィニッシュを1回達成し、ポイントで33位でフィニッシュした。1994年、ケラーと彼のチームは、シボレーのスポンサーとしてバジェット・グルメと契約し、 3回のポールポジションを獲得し、ポイントで17位でフィニッシュした。1995年、ケラーはクローガー200で初のレースに勝利し、ポイントで4位でフィニッシュした。ケラーはその後の2シーズンは苦戦し、ポイントでトップ10入りできず、1998年は大手スポンサーなしでレースを強いられました。その年の後、オーナーのスティーブ・デソウザが彼の事業を購入し、IGAをスポンサーとして契約しました。これは正しい組み合わせで、ケラーはブリストルとIRPで優勝し、ポイントで8位に上り詰めました。

2000年、チームはppcと合併し、エクセドリンから新たなスポンサーを得た。その年、ケラーのチームメイトであるジェフ・グリーンがブッシュ・シリーズを制覇した一方、ケラーは静かに好調なシーズンを送り、1レースに勝利してポイントで自己最高の2位に入った。次にスポンサーとなったのはアルバートソンズで、ケラーはフォードに乗り換えてもう1レース勝利し、ポイントで3位に入った後、さらに4レース勝利して2002年にポイントで2位に戻った。2003年シーズンが好調だった後、チームは22番にスイッチし、ミラー・ハイ・ライフをスポンサーに迎えた。ケラーは1998年以来初めて勝利がなく、年末にチーム・レンシ・モータースポーツに移籍した。後任にはケニー・ウォレスとスポンサーのスタッカー2が就任した。ウォレスはトップ5入りを5回果たし、ポイントで7位に入った。 2006年もオートゾーンの支援を受け、ウォレスはppcでレースを続けましたが、シーズン末にオートゾーンが撤退し、ウォレスはファニチャー・ロウ・レーシングでフルタイムのカップレースに出場しました。フィッツ・モータースポーツとのナンバー交換後、チームはカール・A・ハース・モータースポーツと合併し、カイル・クリシロフをクラバー・ガール14号車で走らせることになりました。

インターナショナル・トラックのNo.10フォード・パワーストローク・ディーゼルは、クラフツマン・トラック・シリーズでテリー・クックが運転しています。クックは2003年にチームに加わり、Kオートモーティブ・レーシングで4回の優勝、9回のトップ5、17回のトップ10、そしてポイント8位という成績を残しました。ppcでの最初の3年間、クックは1998年から2002年のように勝利のないスランプに陥りました。2003年から2005年のシーズンの間に、クックは合計3回のポールポジション、4回のトップ5、28回のトップ10を獲得しました。10チームの初年度は多少の成功を収めましたが、2004年と2005年はチームにとって完全な惨事となり、2年連続でポイントでトップ10圏外となりました。

2006 年、クックはカンザス スピードウェイで 4 年ぶりの勝利を収め、ポイント 8 位でシーズンを終えました。シーズン終了後、彼はHT モータースポーツに移籍しました。翌年、ppc のトラックの装備はサークル バー レーシングウィズインターナショナルのマックス ディーゼルがスポンサーとなり、 No. 10 トラックのデビッド スターを起用しました。

• グレッグ・ポレックスオーナー統計
• ジョー・ケラーオーナー統計
• スティーブ・デソウザ オーナー統計
• テッド・キャンベル/スティーブ・デソウザ オーナー統計
• ボブ・キャンベルオーナー統計
• キース・バーンウェルオーナー統計