ランディ・モス・モータースポーツ

ランディ・モス・モータースポーツ

所有者	ランディ・モス デヴィッド・ダラー ロブ ・モーガン
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	キャンピングワールドトラックシリーズ
レースドライバー	デニス・セッツァー マイク・スキナー トラヴィス ・クヴァピル
オープン	1997
閉鎖	2012
キャリア
レースでの勝利	13

ランディ モス モータースポーツと HTM (旧称モーガン ダラー モータースポーツ) は、NASCAR キャンピング ワールド トラック シリーズのチームでした。オーナーはデビッド ダラーとNFL殿堂入りワイドレシーバーの ランディ モスでした。元ドライバーのロブ モーガンが2004 年までチームの共同オーナーを務めました。

チームはもともとオクラホマ州ヘネシーに拠点を置き、 2004年にノースカロライナ州に移転するまで、 プロストック、モディファイド、アスファルトレイト モデルレースに出場していました。

5号車は1997年、シアーズポイント国際レースウェイでデビューしました。ジョー・ビーンは46号車のフォードF-150で予選28位を獲得しましたが、9位で終了しました。モーガンは1998年にアクシオムのスポンサーシップでハートランドパークトピーカとシアーズポイントで2レースを走り、それぞれ28位と26位で終了しました。モーガンは1999年にフルタイムで運転に戻り、トピーカで5​​位、ポイントで19位で終了しました。2000年にはケンタッキースピードウェイで8位で終了し、ポイントで18位に上がりました。

そのシーズン後、モーガンはドライバーからは引退したが、チームのパートナーとして残った。また、チームはシボレーに乗り換え、ドライバーとしてデニス・セッツァーを雇った。セッツァーは初年度、ポールポジションを3回獲得したほか、メンフィス・モータースポーツ・パークでのレースでも優勝し、ポイント7位となった。2002年にポイント9位に落ちた後、セッツァーは2003年に3勝を挙げ、ポイント2位となった。セッツァーはシボレー・シルバラード・ブランドからもスポンサーを受け、2005年には4レースで優勝した。チームは2003年から2005年まで3年連続でポイント2位となった。

2006年、モーガン・ダラー・モータースポーツがシボレーの主力チームとなった。シボレーはチームのファクトリー・スポンサーをシルバラードからフレックスフューエルE85エタノールに変更した。この変更は、ゼネラルモーターズが新たに開始したLive Green Go Yellowイニシアチブの発足に役立ち、E85エタノールの使用と同社が生産するフレックスフューエル車両の多様性を促進するためであった。チームはE85スポンサーシップに合わせてトラック番号を46番から85番に変更した。セッツァーは1997年以来初めてレースに勝てず、チームを去った。キンザーとヘスス・ヘルナンデスは2007年に当初47番トラックを共有する予定であったが、主要所有者のギン・レーシングとデイル・アーンハート社が合併した後、リーガン・スミスが残りの年の間チームの新しい主要ドライバーとなった。ティモシー・ピーターズは、タホ・スモークレスがスポンサーのマーティンズビル・スピードウェイで47号車を運転し、19位でフィニッシュした。

2009年、ランディ・モス・モータースポーツとHTMはNo.47チームを再開し、46、さらにNo.5に番号を変更し、マイク・スキナーをドライバーに指名した。^[1]スキナーは2009年4月27日、カンザススピードウェイでNo.5バッドボーイ・モワーズ・トヨタ・タンドラのハンドルを握り、ランディ・モス・モータースポーツとHTMに初の勝利をもたらした。スキナーは2009年にさらに2回チェッカーフラッグを受け、最終的なポイントランキングで3位になった。クルーチーフのエリック・フィリップスは2009年以降カイル・ブッシュ・モータースポーツに移籍し、ジーン・ニードに交代した。しかし、スキナーのパフォーマンスは劇的に低下し、ニードがチームを離れ、エンジニアのステイシー・ジョンソンに交代するとさらに低下した。スキナーはシーズン末にRMMを去り、エクサイドもフィリップスを失った後の相性の問題を理由にシーズン末にチームを去った。彼の代わりにトラビス・クヴァピルとクルーチーフのリッキー・ヴィアーズが就任した。2人は2011年シーズンにラウシュ・フェンウェイ・レーシングで働いていた。シーズン序盤の苦戦の後、クヴァピルは交代した。7月、スポンサー問題が両チームを悩ませた後、ジャーマン・レーシングとの合併後、トッド・ボディンが5号車のドライバーになった。ジャーマンはRMMの機材を使用して、5号車を自社のショップで走らせた。しかし、ボディンは勝利を収めることができず、 2011年末にレッド・ホース・レーシングに移籍した。2012年初頭、キャンピング・ワールド・トラックのレポーター、レイ・ダンラップは5号車について「機材は売却、建物は閉鎖、チームは解散！」とツイートした。^[2]

2012年1月に元クルーチーフのリッチ・ワウターズがチームの残余とオーナーポイントを購入し、チームはワウターズ・モータースポーツとして再編された。

現在25番となっているこのトラックは、2000年にブリーヒル・ヴィンヤード150で47番としてデビューした。モーガンの父チャールズがこのトラックを運転し、18位でフィニッシュした。

このトラックは、2004年にモーガン・ダラー・チームがシボレー・シルバラード・オールスターズ・プログラムと呼ばれる特別プログラムを開始するまで再び走らなかった。このプログラムは、人気ミュージシャンとシボレーのネクステル・カップ・ドライバーを紹介するユニークなプログラムだった。マイケル・ウォルトリップはこの特別プログラムのデビュードライバーで、ロウズ・モーター・スピードウェイで開催されたインフィニオン200でNo.47トラックを運転し5位に入った。ウォルトリップのトラックはシェリル・クロウを描いたペイントが施されていた。2004年の残りのシーズンでは、一連のローテーションドライバーがこのトラックでレースを行い、トニー・スチュワート、ロビー・ゴードン、ボビー・ラボンテがこのトラックでトップ5フィニッシュを記録した。残りのシーズン中、このトラックにはサラ・エバンス(スチュワート)、ジョージ・ソログッド(ロビー・ゴードン) 、ビッグ・アンド・リッチ(ロン・ホーナデイ・ジュニア)、ジョシュ・ターナー(ラボンテ)、ジョー・ニコルズ(ジェイソン・レフラー)、アクシオム(カイル・ブッシュとJJ イェリー)、シボレー・シルバラード (ラボンテ) がスポンサーとして名を連ねた。ミシガン・インターナショナル・スピードウェイとインディアナポリス・レースウェイ・パークを除くすべてのトラックで、アクシオムとシボレー・シルバラードが主要スポンサーを分担した (ミシガン・インターナショナル・スピードウェイとインディアナポリス・レースウェイ・パークでは、アクシオムがそれぞれドライバーのイェリーとブッシュとともにボンネットとクォーターパネルの両方に登場した)。

シルバラード オールスター プログラムは 2005 年に復活し、スチュワート、ラボンテ、ケビン ハーヴィック、アリック アルミローラ、ウィリー アレンが全員出場しました。このトラックには、フィル ヴァッサー、エコノ ロッジ、ロードウェイ イン、トリック ポニー、トーク、ダイアモンドリオ、マキタ ツール、フェデックス、ホーム デポ、ナッシュビル市、ジュリー ロバーツ、キッスがスポンサーとして参加しました。このトラックは、2005 年 3 月のアトランタ モーター スピードウェイレースでラボンテの運転で初勝利まであと 0.008 秒というところまで迫り、翌週のマーティンズビル スピードウェイでラボンテが再びハンドルを握り、ついに初勝利を収めました。

2006年、MB2モータースポーツの開発ドライバーであるクレイグ・キンザーがトラックを引き継ぎ、モーガン・ダラーはフルタイムのトラックチームを2つに増やした。カリフォルニア・スピードウェイで予選敗退した後、チームはKオートモーティブ・レーシングのオーナーのポイントを引き継ぐために一時的に29号車に乗り換え、その後46号車に乗り換えた。トラックのスポンサーはセントリックス・オート・ファイナンスと米陸軍が交互に務め、またギン・クラブス・アンド・リゾーツや退役軍人会（カンザス・スピードウェイ、2006年7月）もスポンサーとなった。

9月のニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイで、キンザーはクリント・ボウヤーに交代した。キンザーは2週間後、ラスベガス・モーター・スピードウェイで行われた2006年のNCWTS最後のレースでトラックに戻った。ジョー・ネメチェクとボウヤーは、それぞれタラデガとテキサスでのレースでトラックの交代要員として発表された。ボウヤーはテキサスでチームに勝利をもたらした。マイク・ウォレスはシーズン初めのデイトナでトラックを運転したが、レース序盤にクラッシュした。ティモシー・ピーターズは3レースで46を運転し、トップ10に入った。エリン・クロッカーは2008年の最初の2レースをこのチームで運転し、続いてアトランタとマーティンズビルでトラックを運転したスコット・スピード、続いてゴダディ・ドットコムのスポンサーシップでマンスフィールドとロウズでランドン・カシルが運転した。カシルはミルウォーキーマイルで3位となり、チームの今年最高の成績を収め、モーガン・ダラーとして最後のトップ5入りを果たした。

MDM がランディ モスに買収された後、2007 年トラック シリーズ ルーキー オブ ザ イヤーのウィリー アレンが、ケンタッキーでランディ モス モータースポーツにデビューしました。81 番のラスカル フラッツシボレー シルバラードを運転し、トラック番号はモスのジャージ番号に敬意を表したものでした。アレンはレースで 15 位で終了しました。ヘンドリック モータースポーツの開発ドライバー、ランドン カシルは、ケンタッキーで 14 位、ORP で 7 位で終了しました。スプリント カップ ドライバーのジミー ジョンソンは、ブリストルでトラック シリーズにデビューし、28 周をリードしましたが、102 周目にクラッシュして 34 位で終了しました。ジョー ギブス レーシングの開発ドライバー、マーク デイビスと新人のドニー リアが、RMM の 2008 年のスケジュールを完了しました。

2009年シーズンの前に、HTMのランディ・モス・モータースポーツは、テイラー・マルサムと新しいチームメイトのマイク・スキナーがトライアド・レーシング・テクノロジーズから解雇された後、No. 81トヨタ・タンドラを運転する契約を結んだ。 ^[1] 2010年、マルサムは新しいカイル・ブッシュ・モータースポーツと契約し、RMMはデビッド・スターとザクリーからのパートタイムのスポンサーを獲得した。スターはEnjoyIllinois.com 225に向けてポイントでトップ10にいたが、RMMは資金不足のためNo. 81チームを閉鎖した。スターとザクリーは両方ともRMMを離れ、 2010年シーズンの残りをSSグリーンライト・レーシングでNo. 81トヨタで運転した。マルサムは9月21日にチームに復帰し、エクサイドがスポンサーとなった新しい番号25のトヨタ・タンドラを1レース契約で運転した。 RMMはまた、マルサムが2011年シーズンを通してチームを率いることも発表した。

しかし、デイトナとフェニックスで予選に失敗し、ダーリントンで悪い結果に終わった後、チームはマーティンズビルから撤退し、おそらく閉鎖された。