レッド競馬

レッド競馬

所有者	ジェフ・ハモンド トム・デローチ
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	キャンピングワールドトラックシリーズ
レースドライバー	7.ブレット・モフィット 17.ティモシー・ピーターズ
スポンサー	7. なし 17. なし
メーカー	トヨタ
オープン	2004
閉鎖	2017
キャリア
デビュー	キャンピング ワールド トラック シリーズ: 2005 フロリダ ダッジ ディーラー 250 (デイトナ)
最新のレース	キャンピング ワールド トラック シリーズ: 2017 ノースカロライナ教育宝くじ 200 (シャーロット)
出場レース	合計：533 全国シリーズ：1 キャンピングワールドトラックシリーズ：532
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 0 ネイションワイドシリーズ: 0 キャンピングワールドトラックシリーズ: 0
レースでの勝利	合計：16 ネイションワイドシリーズ：0 キャンピングワールドトラックシリーズ：16
ポールポジション	合計: 14 ネイションワイドシリーズ: 0 キャンピングワールドトラックシリーズ: 14

レッド・ホース・レーシングは、アメリカのプロのストックカーレースチームであり、最後にNASCAR キャンピング・ワールド・トラック・シリーズに参戦した。このチームはノースカロライナ州ムーアズビルに拠点を置いていた。このチームは、元モービル1のマーケティング責任者トム・デローチ^[1]とFox NASCARのアナウンサー、ジェフ・ハモンドが共同所有しており、ブランドン・ウィットの家族チームであるクリーン・ライン・モータースポーツからチームを買収した。このチームは最後に、ブレット・モフィットのためにNo.7トヨタ・タンドラをフルタイムで、ティモシー・ピーターズのためにNo.17タンドラをフルタイムで走らせた。このチームは、何シーズンにもわたって複数の競争力のあるフルタイムエントリーを出していたにもかかわらず、トラックにスポンサーが付いていないことが多いことで有名だった。この状況は長くは続かず、2017年5月22日、デローチは資金不足のためチームは即時閉鎖すると発表した。^[2]

No.1チームは2009年デイトナで結成され、2008年トラックシリーズチャンピオンのジョニー・ベンソンがハンドルを握りました。ベンソンはカンザスで2位を獲得するなど、トップ10フィニッシュを4回記録しました。テキサスで4位になった後、スポンサー不足のため解雇されました。順位は7位でした。ケイトリン・ショーはインディアナポリス・レースウェイ・パークでNo.1を運転し、24位でフィニッシュしました。ティモシー・ピーターズは、いつものNo.17からNo.1に移り、マーティンズビル・スピードウェイのクローガー200で優勝しました。

7号車チームは2012年にジョン・キングが7号車を運転してネクステラ・エナジー250で2度のクラッシュにもかかわらず優勝したときに結成されました。2015年3月23日、グレイ・ゴールディングが限られたスケジュールでチームに加わり、マーティンズビルでデビューしました。^[3]このレースが彼のチームでの唯一のスタートとなりました。2017年には11号車のエントリーに代わって7号車が運転され、ブレット・モフィットが運転しました。^[4]

11番トラックは2009年に1番トラックとしてデビューし、ディフェンディングチャンピオンのジョニー・ベンソンが運転した。2009年6月8日、チームはスポンサー不足のため1番トラックを閉鎖すると発表し、ベンソンは2008年に獲得したタイトルを守るための乗り物を失った。^[5]ピーターズはテキサスのレースの後、彼のチームであるプレミアレーシングをレッドホースと合併させ、レッドホースに加わった。チームは2010年に7番タンドラとして復帰し、2009年のARCA RE/MAXシリーズチャンピオンでルーキーオブザイヤーの栄誉を争ったジャスティンロフトンを擁した。ロフトンはROTYポイントでオースティンディロンに次ぐ2位となったが、シーズン末に解雇された。彼に代わってブラジル出身のミゲル・パルドが出場し、彼はステムコ・デュロラインからスポンサーを獲得した。パルドはトップ10入りを数回果たしたが、ほとんどはピーターズに追い抜かれた。パルドは2011年以降ターナー・モータースポーツに移籍。2012年シーズンは新人のジョン・キングが後任となった。シーズン最初のレースであるネクストエラ・エナジー・リソーシズ250で、キングはキャンピング・ワールド・トラック・シリーズの初優勝を果たした。^[6]最初の5レース後、レッドホースはスポンサー不足のため7号チームの活動を中止せざるを得なかった。チームはブラッド・ケセロウスキー・レーシングから解雇されたパーカー・クリガーマンを起用して復活した。クリガーマンはタラデガでキャリア初の優勝を果たし、ポイント5位でシーズンを終えた。クリガーマンはカイル・ブッシュ・モータースポーツからネイションワイド・シリーズに昇格し、2013年にはジョン・ウェス・タウンリーに交代した。タウンリーが2014年にワウターズ・モータースポーツのNo.5ザックスビーズ・トヨタ・タンドラに移籍したため、ブライアン・イックラーがブレット・ライナーを主要スポンサーとしてNo.7トラックのシートを引き継いだ。しかし、5月20日、チームは資金不足とキロガとピーターズのチームに集中するため、No.7を休止すると発表した。^[7]イックラーはラスベガスで1レース契約で復帰した。

2014年12月17日、レッドホースはベン・ケネディが2015年にドライバーを務め、No.11を復活させると発表した^{。[1] [8]}ケネディは2016年4月15日にチームを離れた。 ^[9] 5日後、マット・ティフトがNo.11でケネディの代わりを務めることが発表された。^[10]ティフトは数レースを走ったが、背中の椎間板の問題と脳腫瘍の除去手術で離脱した。^[11] ジャーマン・キロガは6月にテキサスでドライブした。ブレット・モフィットもNo.11をドライブし、ミシガンでのキャンピング・ワールド・トラック・シリーズのレースでキャリア初の優勝を果たし、レースの最終ラップでチームメイトのティモシー・ピーターズとウィリアム・バイロンをパスした。 ^[12]

2009年半ば、ティモシー・ピーターズは、ストラットマスターズのスポンサーシップでプレミア・レーシングからRHRに移籍し、マーティンズビル・スピードウェイで初勝利を挙げた。ピーターズは2010年にチームに復帰し、デイトナで2度目の勝利を挙げて、年間ポイント6位でシーズンを終えた。ピーターズは2011年もチームに復帰したが、クルーチーフはブッチ・ヒルトンだった。チームはインディアナポリスのルーカス・オイル・レースウェイで優勝し、ポイント5位でシーズンを終えた。2012年、ピーターズはアイオワで優勝し、ブリストルではフラッグ・トゥ・フラッグでトップを走るなど、シーズンを通してポイントでトップ5を維持した。ピーターズはポイント2位でシーズンを終えた。2013年、ピーターズは厳しいシーズンを送り、アイオワで優勝したのみでポイント10位に終わった。翌年彼は巻き返し、シーズン序盤に3週間ポイントランキングをリードし、タラデガ・スーパースピードウェイで優勝してポイント5位でシーズンを終えた。^[13] 2015年にチームのベテランとして組織内でリーダーシップを発揮したピーターズは、シーズン序盤の苦戦から立ち直り、2勝（1勝はポールポジションから）を記録し、再びポイント5位でシーズンを終えた。^[14] 2016年、さまざまなドライバーローテーションで走行したピーターズは、初開催のトラックシリーズチェイスに出場し、^[15]最終ラウンドに進出して4位でフィニッシュした。^[16]

レッド・ホース・レーシングは2004年にクリーン・ライン・モータースポーツとしてデビューした。オーナーはダニエル・ウィットで、息子のブランドンのために38番フォードを投入した。チームはメサマリンスピードウェイでデビューし、19位で終わった。^[17]クリーン・ラインは2005年シーズン前に引退したモービル・オイルの幹部トム・デローチとチャンピオンシップのクルーチーフ兼スポーツコメンテーターのジェフ・ハモンドによって買収され、レッド・ホース・レーシングに改名された。^{[18]ウィットは}メンフィスでチーム初の勝利をポールポジションから獲得した。^[19]

2006年シーズン、 75号車のスピアーズ・シボレー・シルバラードの元ドライバーであるデビッド・スターが、チームのトヨタを運転し、ナンバーを38から11に変更した。スターはその後、マーティンズビルでシーズン第4戦に勝利し、ランキング4位に入った。^[20]チームは成功を収めたが、スポンサー不足のため、年末にスターを解雇せざるを得なかった。^[21] 2007年にはアーロン・ファイクがスターに代わり、チームは再びナンバーを1に変更した。ファイクがオハイオ州で薬物使用で逮捕された後、^[22]ブッシュ・シリーズのドライバーであるデビッド・グリーンとジェイソン・レフラーがチームのためにシーズンを締めくくり、ホイットがアトランタで復帰した。^{[23] 2008年、デビッド・スターは}サークル・バー・レーシングに移籍した後、RHRに戻り、チームはNo.11を走らせた。^[24]チームの再結成により、チームはトップ5を4回、トップ10を8回獲得したが、ポイント獲得は12位にとどまった。^[25]スターは再びチームを離れ、新しいスポンサーのザクリー・ホールディングスを連れてHTモータースポーツに移った。^{[24]レッドホースは元}ARCAドライバーのTJ・ベルを連れて行き、彼はトップ10を5回獲得し、ポイントで15位になった。^[5]チームはNo.1に切り替え、元F1ドライバーのネルソン・ピケ・ジュニアを短期間雇用した。^{[26]チームは2012年に}トッド・ボディンと共にNo.11トラックとして復帰した。^[27]この契約はもともとデイトナでの開催を意図していたが、チームは限定的なスポンサーシップでフルシーズンを走り、ボディンはドーバーで優勝レーンに戻った。シーズンの終わりに、ボディンは復帰するためのスポンサーを見つけることができず、チームを去った。^[28]

2013年、 NASCARトヨタシリーズで3度優勝したヘルマン・キロガがボディンに代わって77番トラックに乗り、Net10 Wirelessが12レースのスポンサーとなった。[ ^29] オッターボックスは6月に9レースのスポンサーとして契約した。 ^[30] 7月、キロガはNASCARナショナルシリーズレースでポールポジションを獲得した初のメキシコ生まれのドライバーとなり、アイオワスピードウェイでトラックシリーズの予選記録を破った。^[31]キロガは3位を2回獲得し、合計6回のトップ10入りを果たし、ポイントで13位となった。

キロガは2014年にベテランのクルーチーフ、ブッチ・ヒルトンとともに77トラックに戻り、何度か勝利に近づいた。^{[32] 6}月、キロガはゲートウェイ・モータースポーツ・パークでダレル・ウォレス・ジュニアと最終ラップでバトルを繰り広げ、最終的に2位でフィニッシュした。[ 32] 8月、キロガはカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークでライアン・ブレイニーとバトルを繰り広げ、最後の2コーナーでブレイニーをパスしたが、フロントストレッチで再び追い抜かれた。 ^{[32] [33]} 10月のマーティンズビルでは、キロガは残り13周で大胆な3ワイドパスを試み、スピンアウトして10位に落ち着いた。^[32] 11月のテキサスでは、キロガはレース後半12周をリードしていたが、グリーン・ホワイト・チェッカーの再スタートでカイル・ブッシュにパスされ、最終ラップでチームメイトのティモシー・ピーターズと競争中にスピンアウトした。 ^[34]キロガはトップ5を3回、トップ10を10回獲得し、ポイント6位でフィニッシュした。キロガは2015年にレッドホースレーシングに戻らず、ポイント77位からポイント11位に移動した。

チームは、トラックシリーズドライバーのジャスティン・ロフトンが71号車のトヨタ・カムリでテキサス・モーター・スピードウェイで開催された2010年のオライリー300でネイションワイドシリーズに1回出場し、31位からスタートして37位でフィニッシュした。^[35]

• チームのウェブサイト
• Racing-Reference の Red Horse Racing オーナー統計