デ・ハビランド・ホークモス

DH.75 ホークモス
DH.75 ホークモス
一般情報
タイプ	キャビン単葉機
メーカー	デ・ハビランド
建造数	8
歴史
初飛行	1928年12月7日

デ・ハビランド DH.75 ホークモスは、デ・ハビランド社がエッジウェアのスタッグレーン飛行場で製造した1920年代のイギリス製4人乗り単葉機です。

設計と開発

DH.75 ホークモスは高翼単葉モスのファミリーの最初のもので、輸出用の軽量輸送機またはエアタクシーとして設計された。この機体は布張りの鋼管胴体と木製の主翼を備えていた。ホークモスは1928年12月7日にスタッグレーンから初飛行した。^[1]最初の機体は200馬力 (149kW) のデ・ハビランドゴーストエンジンを使用した。このエンジンは2つのデ・ハビランドジプシーを共通のクランクケースに取り付けて空冷V-8を構成していた。^[1]ゴーストでは機体は出力不足であったため、310馬力 (230kW) のアームストロングシドレーチーター^[2] 7気筒星型エンジンがこの機体と1機を除くすべての量産機に搭載された。翼幅と翼弦長の増加を含む構造変更も行われ、機体はDH.75Aに改名された。

1929年12月、カナダで車輪式とスキー式の両方の着陸装置を備えた最初の航空機が実証された。2機目のフロート搭載機の試験に続いて、カナダ政府は民間用に3機の航空機を発注した。カナダの最初の航空機（実際には最初のホークモス）は左舷にドアがなかったため水上機として使用できなかったため、民間航空機管理局によって使用された。 1930年にデ・ハビランド・カナダによってさらなる試験が行われ、2機目と3機目の航空機はフロートの使用が許可された。フロートを装着すると積載量に制限が課せられるため、カナダの航空機はスキーまたは車輪のみで使用された。アメリカ設計の航空機に対抗するため、8機目の航空機は300馬力（224kW）のライト・ワールウィンドエンジンを搭載した DH.75Bとして製造された。

運用サービス

カナダでは3機が運用され、さらに2機がオーストラリアに輸出された。オーストラリアの航空機の1機、G-AAFXよりVH-UNWは、1930年にエイミー・ジョンソンがデ・ハビランド・モス・ジェイソンが損傷したときにブリスベンからシドニーへの飛行に使用された。デ・ハビランド少佐は後にジョンソン嬢をこの航空機でパースまで飛ばし、そこから船でイギリスに戻った。VH-UNWは後にメルボルンのハート・エアクラフト・サービスに売却され、主に遊覧飛行に使用された。^[3]

1934年2月、この機はタスマニア航空にシティ・オブ・ホバートとして売却され、タスマニア州ブライトンとタスマニア州ローンセストン間を運航した。1935年1月10日、ピストンロッドの故障によりブライトンに不時着し、エンジンは修理不能となった。1936年半ば、エンジンのない機体はGH「ハリー」パーヴィスに売却され、パーヴィスはライト・ワールウィンドエンジンを搭載し直し、ニューサウスウェールズ州で遊覧飛行を行った。最後に飛行したのはアリススプリングスのコネラン航空だった。1949年に運航を終了した。^[4]

バリエーション

DH.75: デ・ハビランドゴースト V8 エンジンを搭載したプロトタイプ。1 機製造され、後にエンジンが交換されました。
DH.75A: アームストロング・シドレーリンクスVIA 星型ピストンエンジンを搭載した量産型。6機製造。
DH.75B: 最終量産型機には 300 hp (224 kW) のライト R-975ワールウィンド星型エンジンが搭載され、1 機が製造されました。DH.75A VH-UNW は 1936 年にこの規格に改造されました。

オペレーター

オーストラリア

オーストラリア空軍

カナダ

カナダ空軍

イギリス

イギリス空軍

仕様（DH75A（陸上機））

1909年以降のデ・ハビランド航空機のデータ^[5]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 3名
長さ: 28 フィート 10 インチ (8.79 m)
翼幅: 47 フィート 0 インチ (14.33 メートル)
高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m)
翼面積: 334平方フィート (31.0 m ² )
自重: 2,380 ポンド (1,080 kg)
最大離陸重量: 3,650 ポンド (1,656 kg)
動力装置:アームストロング・シドレーリンクスVIA星型エンジン1 基、240 馬力 (180 kW)

パフォーマンス

最高速度: 127 mph (204 km/h、110 kn)
巡航速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
範囲: 560 マイル (900 km、490 海里)
実用上昇限度: 14,500 フィート (4,400 メートル)
上昇率: 710 フィート/分 (3.6 m/秒)

参照

デ・ハビランド航空機一覧

注記

^ ジャクソン1987年、284ページ。
^ ラムズデン、アレック (2003)。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、イギリス：エアライフ・パブリッシング、p. 75。ISBN 1-85310-294-6。
^ Launceston Examiner、1934年5月11日、1935年1月12日、1936年11月28日、http://www.australianflying.com.au/news/the-de-havilland-dh-75-hawk-moth-in-australia。
^ Launceston Examiner、1934年5月11日、1935年1月12日、1936年11月28日、http://www.australianflying.com.au/news/the-de-havilland-dh-75-hawk-moth-in-australia。
^ ジャクソン1987年、288ページ。

参考文献

「デ・ハビランド「ホークモス」」。フライト。1929年2月7日号。1929年2月7日。93～98ページ。
図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版。
ジャクソン、AJ（1973年）。『1919年以降の英国民間航空機』第2巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10010-7。
ジャクソン、AJ (1987)。『1909年以降のデ・ハビランド航空機（第3版）』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-802-X。
http://www.australianflying.com.au/news/the-de-havilland-dh-75-hawk-moth-in-australia

[Jackson_deHav_p284-1] ジャクソン1987年、284ページ。

[2] ラムズデン、アレック (2003)。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、イギリス：エアライフ・パブリッシング、p. 75。ISBN 1-85310-294-6。

[3] Launceston Examiner、1934年5月11日、1935年1月12日、1936年11月28日、http://www.australianflying.com.au/news/the-de-havilland-dh-75-hawk-moth-in-australia。

[4] Launceston Examiner、1934年5月11日、1935年1月12日、1936年11月28日、http://www.australianflying.com.au/news/the-de-havilland-dh-75-hawk-moth-in-australia。

[Jackson_deHav_p288-5] ジャクソン1987年、288ページ。