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| ファイアストリーク | |
|---|---|
 | |
| タイプ | 空対空ミサイル |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1957–1988 |
| 使用者 | イギリス、クウェート、サウジアラビア |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1951 |
| メーカー | デ・ハビランドのプロペラ |
| 仕様 | |
| 質量 | 136 kg (300 ポンド) |
| 長さ | 3.19メートル（10フィート6インチ） |
| 直径 | 0.223 m (8.8 インチ) |
| 翼幅 | 0.75 m (30 インチ) |
| 弾頭 | 22.7 kg (50 lb)の環状爆発破片 |
爆発 メカニズム | 赤外線近接信管 |
| エンジン | マグパイ固形燃料モーター |
運用 範囲 | 4マイル（6.4 km） |
| 最高速度 | マッハ3 |
ガイダンス システム | 背面赤外線 |
ステアリング システム | 操縦面 |
発射 台 | 固定翼航空機 |
デ・ハビランド ファイアストリークは、イギリスの第一世代のパッシブ赤外線ホーミング（熱追尾）空対空ミサイルである。1950年代初頭にデ・ハビランド・プロペラ社（後のホーカー・シドレー）によって開発され、1957年に配備された。イギリス空軍（RAF）と海軍航空隊で実戦配備された最初の兵器であり、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニング、デ・ハビランド シービクセン、グロスター・ジャベリンに装備された。これは後方指向性の撃ちっぱなし追撃兵器であり、攻撃範囲は目標の両側20度であった。[1]
レインボーコード「ブルージェイ」で開発されたファイアストリークは、前年に就役した米国のAIM-4ファルコンとAIM-9サイドワインダーに続いて、3番目に就役した熱追尾ミサイルだった。これらの設計と比較すると、ファイアストリークはより大きく、ほぼ2倍の重さで、はるかに大きな弾頭を搭載していた。速度と範囲の点では、その他の点では同様の性能だった。また、非常に複雑なシステムで、通常とは異なる内部設計のため、発射前にチューブベースの電子機器の冷却と、さまざまな可動部品の凍結を防ぐ加熱の両方を発射機で提供する必要があった。
改良版の「ブルー ベスタ」は、運用要件 F.155プロジェクトの一環として開発されましたが、1957 年にそのプロジェクトが中止されたため終了しました。開発は再開され、ライトニングのやや簡易版として「レッド トップ」という名前が付けられました。この機体はトランジスタ化された電子機器を搭載し、内部設計が大幅に簡素化されました。コード名をそのままに、ホーカー シドレー レッド トップとしてライトニングとシー ビクセンで運用されました。レッド トップはライトニングの初期バージョンには搭載できなかったため、ファイアストリークは 1988 年に RAF ライトニングの最後の機体が退役するまで運用されました。
発達
レッドホーク
ファイアストリークは、OR.1056レッドホークミサイルから始まった一連のプロジェクトの結果であり、どの発射位置からでもターゲットを攻撃できる全方位シーカーを必要としていました。これが当時の技術水準では野心的すぎることが判明したため、全方位要件を欠いた別の仕様がブルースカイとしてリリースされ、ファイアストリークの前年に ファイアフラッシュとして短期間運用されました。
ブルージェイ
1951年、ミサイル開発を担当していた王立航空研究所（RAE）は、赤外線追尾がレッドホークの要件を再検討するほど進歩したと感じた。これもまた、当時の追尾装置には要求が厳しすぎることが判明したが、短期的にはより限定的な尾翼設計が明らかに可能であった。これにより、1951年にOR.1117として発表された別の低性能仕様が生まれ、補給省の レインボーコードネーム「 ブルージェイ」が与えられた。[1]
ブルージェイは、中間点のすぐ後ろに短いデルタ翼を取り付け、後方に向かって小さな長方形の操縦翼面を縦に並べた、かなり従来型のミサイルとして開発された。内部はかなり複雑だった。チューブベースの電子機器が胴体の前部4分の1の大部分を占め、弾頭のためのスペースはほとんど残っていなかった。そのため、弾頭は胴体の後部に移動され、ロケットノズルの周りに巻き付けられた。そのため、後部に取り付けられた操縦翼用のアクチュエータのためのスペースはなく、代わりに長いプッシュロッドを介して機首に取り付けられたアクチュエータによって操作された。[2]アクチュエータは、最後部のボトルからの圧縮空気によって駆動され、長いパイプを通って前方に送られた。空気ボトルはまた、発射後に電力用のターボ発電機に電力を供給した。ミスの場合、空気が尽きて発電機が減速するとミサイルは自爆した。[3]
マグパイロケットモーターはミサイル胴体のごく一部を占めるに過ぎず、アクチュエーターと弾頭の間、中央翼の下のほぼ中央に取り付けられていた。これは61ポンド（28kg）のコルダイトで構成されており、1.9秒間燃焼し、ミサイル後部を通る長い排気管を通ってミサイル後部から排出された。[3]
テルル化鉛（PbTe）IRシーカーは、8面の円錐形の三硫化ヒ素「ペンシル」ノーズの下に取り付けられ、信号対雑音比を改善するために-180°C（-292.0°F）に冷却されました。より一般的な半球形のノーズでは氷が付着しやすいことが判明したため、珍しい多面体のノーズが選択されました。[4]シーカーは、アンモニア冷却熱交換器に濾過空気を流すことで冷却されました。[5]
機体前方の周囲には帯状に2列の三角形の窓があり、その後ろに弾頭用の光学近接信管が取り付けられていた。19.3ポンド（8.8kg）という巨大な弾頭の致死半径は40フィート（12m）で、近接信管または翼前部に設置された4つの接触信管によって起爆する。弾頭の外装は、前方に50度の円錐状に発射され、0.25オンス（7.1g）の破片に分解されるように設計されていた。[3]
真空管で作られた電子機器は、かなりの熱を発した。このため、地上試験中のファイアストリークミサイルはアークトンで冷却され、飛行中は発射「シュー」の後ろにあるボトルからミサイルに送り込まれるアンモニアで冷却された。ボトルには15分間分のアンモニアが入っていたため、ミサイルは接近中にしか始動できなかった。胴体に取り付けられた武器パックの空気ボトルは、発射前にアンモニアボトルを加圧した。エンジンコンプレッサーステージからの熱風は発射パックの後ろに接続され、ミサイルに送られた。飛行中、これによりさまざまな可動部品が暖かく保たれ、13秒間の飛行時間中に凍結しない程度に暖められた。[6]
サービス
ブルージェイの最初の空中発射は1954年にデ・ハビランド ヴェノムから行われ、標的ドローンであるフェアリーファイアフライが破壊されました。[4] ブルージェイ Mk.1は1957年にイギリス空軍で就役し、ファイアストリークと名付けられました。ファイアストリークは1958年8月にイギリス海軍とイギリス空軍によって配備されました。[7]これはイギリス初の効果的な空対空ミサイルでした。[7]
発射時には、ミサイルシーカーは発射機のレーダー（ライトニングではフェランティ AIRPASS 、シービクセンではGEC AI.18）に追従し、ロックが達成されてミサイルが発射されると、迎撃機は自由に別の目標を捕捉できる状態になった。 [8]欠点は、ミサイルの毒性が強かったこと（マグパイロケットモーターまたはアンモニア冷却剤による）と、ミサイルを航空機に安全に搭載するためにイギリス空軍の装甲兵が何らかのCRBN防護服を着用しなければならなかったことである。[要出典]「現代のミサイル（1990年代）とは異なり、ファイアストリークは雲の外でしか発射できず、冬にはイギリス上空が晴れることはめったになかった。」[9]
改善点
ブルージェイのマイナーな派生型が2つ研究されたが採用されなかった。ブルージェイMk.2には、より強力なマグパイIIモーターと、より優れた探知能力を持つPbTeシーカーが搭載されていた。ブルージェイMk.3は、翼幅が拡大し、モーターの性能が低下していた。この減速モーターは、サンダース・ローSR.177やアブロ720などの超音速ロケット推進迎撃機から発射されたときに加速を制限することを目的としていた。マグパイIIによってもたらされる追加速度により、最高速度が非常に高くなり、不利な空力加熱に悩まされることになるからである。[10]
1955年、航空省は作戦要件F.155迎撃機用の改良型兵器を求めてOR.1131を発行し、マッハ2で飛行する敵機に対抗する全方位設計能力を求めた。デ・ハビランドはこれにブルー・ジェイMk.4で応え、後に独自のレインボーコードであるブルー・ベスタが与えられた。これはMk.2のPbTeシーカーを採用し、さらに冷却して感度を向上させた「バイオレット・バナー」シーカーとして知られるようになった。モーターはさらに新型マグパイIIIにアップグレードされた。空力加熱の問題に対処するため、フィンはアルミニウムではなく鋼鉄製となり、マッハコーンに表面の後部が入らないように切り欠き部分が設けられた。これは「マッハチップ」と呼ばれた。[11] [a]マッハ2以上の航空機2機の接近速度が速すぎてミサイルがシーカーの射程内にある間に発射される可能性がないとRAEが判断したため、Mk.4の開発は1956年以降中止された。[11]
1956年8月、海軍航空隊はブルージェイラインの開発をブルージェイMk.5で引き継ぎ、IRシーカーをセミアクティブレーダーホーミング（SARH）システムに置き換えた。これは、特別な連続波照射モードを備えたデ・ハビランド・シービクセンのAI.18レーダーで使用することを意図した。これは、それ以外はMk.4と同一であり、シーカーセクションを、レーダー受信アンテナを保持するより長いオジーブノーズコーンに置き換えた点のみが異なっていた。照射アンテナをシービクセンに取り付ける際に問題が発生したため、このプロジェクトの作業は終了した。1957年11月、他のレーダー誘導開発が終了したため、ブルードルフィンという名前で一時的に再開されたが、配備されることはなかった。[11]
レッドトップ
1957年の防衛白書の影響でF.155や他の多くの航空機やミサイルのプロジェクトが中止された後、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングは開発がほぼ完了していたため、継続を許可された。これにより近代的な兵器がなくなったため、ブルー・ヴェスタは若干の修正を加えた形で再稼働した。[7] 1957年11月、ブルー・ヴェスタの名前が記載された書類が開示されたとみなされ、プロジェクトには新しい名前「レッド・トップ」が付けられた。[12]
Mk.4 とは対照的に、いくつかの重要な変更があった。以前の熱電子バルブの代わりにトランジスタ回路を採用したことで、電子機器の冷却が不要になり、誘導部が大幅に小型化された。これにより、弾頭を尾部近くの以前の位置から中央部に移動できるようになり、サイズと重量が増大し、以前の爆風破片型から、はるかに致死性の高い拡張ロッド システムに置き換えられた。ミサイルの後部は空のままになり、フィン アクチュエーターをそこに移動できるようになり、複雑なルーティングが不要になった。これにより、さらにスペースが確保され、Magpie III が新しい Linnet に置き換えられた。Linnet は大幅に性能が向上し、ミサイルの一般的な最高速度がマッハ 2.4 から 3.2 に向上し、有効射程距離がほぼ 2 倍の 7.5 マイル (12.1 km) になった。
Mk.4のバイオレットバナーシーカーでも使用されていたアンモニア冷却が廃止されたため、同レベルの冷却を必要としない簡素化されたシーカーを使用することが決定されました。これにより、 3,000 psi (21 MPa) の精製空気で冷却され、3 μmにフィルターされた新しいアンチモン化インジウム(InSb) 設計 が生まれました。これによりバイオレットバナーに比べて感度が低下し、真の全方位能力は失われましたが、設計がさらに簡素化され、地上での取り扱いに関する懸念が解消されました。
RAFから名前を与えられることはなかったが、新しい設計は1964年にレッドトップとして就役した。ファイアストリークよりも高速で射程距離が長く、[7]「超音速の標的に対してあらゆる方向からホーミングが可能だった」[7]レッドトップはファイアストリークの代替となる予定だったが、1988年にライトニングが最終的に退役するまで、ファイアストリークは限定的に運用された。レッドトップを搭載するには、ミサイルの大型翼の効果を安定させるために垂直尾翼を長くする必要があったため、ファイアストリークはライトニングの旧型で引き続き使用された。
オペレーター
過去のオペレーター
- サウジアラビア空軍[13]
注記
- ^ 現在ではクロップド デルタとして広く知られています。
参考文献
引用
- ^ ギブソン 2007、33 ページより
- ^ BAC 1983、7ページ。
- ^ abc BAC 1983、8ページ。
- ^ ギブソン 2007、34 ページより
- ^ BAC 1983、9ページ。
- ^ BAC 1983、8-9ページ。
- ^ abcde ボイン、ウォルターJ、「航空戦争：国際百科事典」、第1巻、ABC-CLIO Inc、2002年、ISBN 1-57607-345-9、p267。
- ^ ギブソン 2007、35ページ
- ^ ブラック、イアン、「The Last of the Lightnings」、PSL出版、1996年、ISBN 1-85260-541-3、p141。
- ^ ギブソン＆バトラー 2007年、35ページ。
- ^ abc ギブソン＆バトラー 2007、36ページ。
- ^ ギブソン＆バトラー 2007年、40ページ。
- ^ クーパー、トム（2017）。イエメン上空の熱気、第1巻：1962年から1994年までの南アラビア半島上空の空中戦。英国ソリハル：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。29ページ。ISBN 978-1-912174-23-2。
文献
- ギブソン、クリス、バトラー、トニー（2007年）。英国の秘密プロジェクト：極超音速、ラムジェット、ミサイル。ミッドランド出版。pp.33-35。ISBN 978-1-85780-258-0。
- ギブソン、クリス（2023）。「ファイアストリーク！：英国初の最前線空対空ミサイル」。航空史家（42）：46–56。ISSN 2051-1930 。
- BAC 53-(SA)-6 - Lightning F.53 パイロットノート (技術レポート)。British Aircraft Corporation。1983 年 12 月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Firestreak AAMに関連するメディアがあります。
- デ・ハビランド ファイアストリーク
- ジェット時代博物館 - 展示物