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| エアコ DH.5 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | 航空機製造会社 (Airco) |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イギリス空軍航空隊(RFC) |
| 建造数 | 550 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1917年5月 |
| 初飛行 | 1916年8月 |
エアコDH.5 は、イギリスの第一次世界大戦時の単座複葉 戦闘機です。イギリスの航空会社エアコで設計・製造されました。開発は、旧式となったエアコ DH.2の代替として、航空機設計者のジェフリー・デ・ハビランドが主導しました。
DH.5 は、改良されたコンスタンティネスコ ガン シンクロナイザーを搭載して設計された最初のイギリス戦闘機の 1 つで、これにより前方発射の機関銃がプロペラを通して、従来の機械式システムよりも高速かつ確実に射撃できるようになりました。また、この機体は、顕著な「後方スタッガー」翼を備えた最初の複葉機の 1 つでもありました。DH.5 が配備された頃には、すでに他の戦闘機よりも劣っており、イギリス陸軍航空隊(RFC) のパイロットの間では不評で不満でした。この機種は、イギリス航空機工場 SE5の供給が許すとすぐに退役しました。
設計と開発
起源
双座のエアコ DH.4 軽爆撃機の作業を終えた直後、ジェフリー・デ・ハビランド大尉は、旧式の エアコ DH.2戦闘機に代わる新型単座戦闘機の作業を開始し、 DH.5と命名された。[2]この設計は、牽引式複葉機の優れた性能と推進式複葉機の優れた前方視界を組み合わせることを目指した。結果として得られた航空機は、比較的コンパクトな単座複葉機となり、構造は従来の牽引式複葉機のものであったが、主翼には 27 インチ (690 mm) の後方スタッガーが与えられ、下翼が上翼より前方になった。[3]この構成により、パイロットは翼の前縁の下に位置することができ、前方および上方の視界が途切れることなく確保され、当時としては革新的と評された構成となった。[2]
最初の試作機は1916年後半にヘンドン飛行場で製造試験を受けた。 [2]動力は110馬力（82kW）のル・ローヌ9Ja ロータリーエンジン1基で、2枚羽根のプロペラを駆動した。胴体は翼の後方に平らな側面があり、円形のエンジンカウリングの両側に短いフェアリングが取り付けられていた。機体後方に向かって胴体は細くなり、尾部の垂直なラダーポストは小さなフィンとホーンバランスのラダー配置で構成されていた。[2]等幅単翼の主翼には、上部と下部の主翼の両方に大きなエルロンが装備され、上部のエルロンに取り付けられたゴム製の バンジーコードで標準の位置に戻すことができた。初期の段階では、試作機には小さな半球形のスピナーが取り付けられていた。[2] パイロットは重心より前方に座るため、主燃料タンクはコックピットの後ろ、オイルタンクの下にあった。補助重力燃料タンクは主翼上部の右側にオフセットして取り付けられていた。[要出典]
飛行へ
試験飛行で方向制御が不十分であることが判明し、大型の安定板と方向舵が採用された。[2]当初、最初の試作機は非武装で飛行していた。改良された尾部ユニットの装着とほぼ同時期に、公式試験に備えて武装も施された。[2]試作機の武装は前方発射式の.303インチ (7.7 mm) ヴィッカース機関銃1挺で、斜め上向きに発射するように固定されていたか、飛行中に仰角を調整できるように取り付けられていた。量産型では、この機関銃は飛行線に沿って発射できるように、カウル上部の左側にオフセットされたより従来的な固定マウントが与えられた。 [4] [5] DH.5は敵機を下から攻撃する目的で設計されたのかもしれないが、同時代の機体と比較して運用限界が限られていたため、これは実現不可能だっただろう。[2]
1916年12月9日、DH.5試作機は中央飛行学校で実用試験を開始した。[2]パイロットの観察による公式報告書は概ね好意的で、十分な安定性と操縦性、偵察や機敏性に有利な特性を備えていると述べられていたが、後方視界の悪さも指摘されていた。[6]この機種の速度は前身のDH.2に比べて大幅に向上していたが、既存の戦闘機が特に上昇時にその能力を上回っていた。試験中に取り付けられた代替の4枚羽根プロペラによって性能が低下した可能性がある。[7]
生産
フランスで試験が開始された頃には、ソッピース キャメルや王立航空機工場のSE5など、はるかに性能の高い機種がすぐ後に続いていた。新型戦闘機の性能は、以前のソッピース パップよりも劣っていた。また、ほとんどの戦闘機が2丁の機関銃を搭載していた時代に1丁の機関銃しか搭載されていなかったため、1917年当時としては武装が不十分だった。それでも、1917年1月15日、DH.5の生産開始が命じられ、当初2件の契約で計400機が生産された。[7]この機種の生産には、エアコ社（200機）、ブリティッシュ・コードロン社（50機）、ダラック社（200機）、マーチ・ジョーンズ・アンド・クリブ社（100機）の計4社が関わった。[8]
DH.5は量産に入る前に大幅な変更が行われた。[7]代替燃料システムが採用され、上翼の上に追加の5ガロン重力タンクと、パイロット席のすぐ後ろに加圧メインタンクが取り付けられた。[9]機体の外観は、胴体の改良により大幅に変更され、断面は八角形になり、エンジンカウリングの周りにストリンガーが追加された。 [7]方向舵からホーンバランスが削除された。これらの変更のいくつかにより、機体の製造がより複雑になった。[7]
主胴体は2つのセクションで製造され、後部翼支柱と一直線に並ぶ取り付け点で突き合わせ接合された。[7]構造全体に合板が広く使用され、残りは従来のワイヤーで補強された木製の箱桁を使用した。一部のDH.5はエルロンにオリジナルのゴム製バンジーリターンスプリングを使用して製造されたが、後から製造された例では滑車とバランスケーブルが使用された。[10]この航空機の優れた特徴は構造強度が非常に高いことであり、1917年4月の破壊試験でそれが明らかになった。[11]
運用履歴
DH.5のイギリス航空隊（RFC）への導入は長期化した。エアコ社がより成功したDH.4に注力していたため、この遅れは同機の将来性を大きく妨げた。[12]最初のDH.5は1917年5月1日に第24飛行隊に配備され、納入が遅れたため、6月7日までに飛行隊が保有したのはわずか数機だった。DH.5は飛行隊からあまり評価されておらず、これは他のユーザーにも共通する感情だった。[13]
DH.5は就役後すぐにRFCで非常に不評であることがわかった。その型破りな外観は、操縦が難しいという根拠のない噂を生んだ。[13]また、DH.5は設計者の意に反して就役したという主張もあった。[14]操縦性は良かったが、高度10,000フィート（3,000メートル）を超えると性能が急激に低下し、戦闘中に高度を急速に失ったのは事実だった。[5]上翼の位置により、上方と後方に残念な死角が生じ、これは単座機が通常攻撃を受ける方向そのものだった。[6]
頑丈な構造、低高度での優れた性能、パイロットの前方視界の良さから、この機体は有用な対地攻撃機となった。この能力において、この機種はカンブレーの戦いで傑出した働きをした。[1]戦闘中、DH.5はソッピース キャメルと連携して歩兵に空中移動式機関銃の援護を提供し、ドイツ軍の塹壕を機銃掃射し、ドイツ軍に大きな損害を与えた。既に交代が始まっており、カンブレーは撤退にほとんど影響を与えなかった。[15]
DH.5は、オーストラリア初の戦闘機中隊であるオーストラリア航空隊第2飛行隊の初期装備であった。この機体は不十分で、敵の双座機はしばしば逃げることができた。 [15]この機体は、1917年12月にSE5aに置き換えられるまで、主に地上攻撃機として運用された。この時までに、この機体は西部戦線からほぼ完全に撤退しており、最後のDH.5飛行隊は1918年1月にSE5aを受け取った。[16]訓練部隊に支給されたDH.5は不評で、この機体はすぐにRFCの運用から姿を消した。[17]退役した機体の多くは試験機として再利用され、これらの試験には代替の銃架、投棄可能な燃料タンク、合板カバーなどが含まれていた。[18]
オリジナルの航空機は現存していないが、米国でジョン・シブリーが製作した飛行可能な実物大の複製が、ニュージーランドのオマカ飛行場にある航空遺産センターに展示されている。[要出典]
軍事オペレーター
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- オーストラリア航空隊
- フランスの第2飛行隊AFC（別名第68飛行隊RFC）[19]
- 第6（訓練）飛行隊AFC [19]
- イギリスのAFC第7（訓練）飛行隊。[要出典]
仕様
1914年から1918年までのイギリス航空機のデータ[20]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 22 フィート 0 インチ (6.71 m)
- 翼幅: 25 フィート 8 インチ (7.82 メートル)
- 身長: 9フィート1インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.781 m)
- 翼面積: 212.1平方フィート (19.70 m 2 )
- 自重: 1,010 ポンド (458 kg)
- 総重量: 1,492 ポンド (677 kg)
- 燃料容量: 26 英ガロン (31 米ガロン; 120 L)
- 動力源:ル・ローヌ 9J 9気筒ロータリーエンジン1基、110馬力 (82kW)
- プロペラ: 2枚羽根の木製固定ピッチプロペラ、直径8フィート6インチ（2.59m）
パフォーマンス
- 最高速度: 高度10,000 フィート (3,000 メートル) で 102 mph (164 km/h、89 kn)
- 持久力: 2時間45分
- 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
- 高度到達時間: ** 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 12 分 25 秒
- 15,000 フィート (4,600 メートル) まで 27 分 30 秒
武装
- 銃: 1 × 0.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃
- 爆弾:胴体下に25ポンド（11kg）爆弾4発を搭載可能
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Airco DH.5に関連するメディアがあります。
引用
- ^ abcdefg ブルース1966年、12ページ。
- ^ abcdefghi ブルース 1966、3ページ。
- ^ ジャクソン1962年、49ページ。
- ^ ブルース1965年、129ページ。
- ^ ランバートン 1960、42ページより。
- ^ ブルース 1966、3-4 ページを参照。
- ^ abcdef ブルース1966、4ページ。
- ^ ブルース1957年、185ページ。
- ^ ヘア、ポール（2014年）。『第一次世界大戦の忘れられたイギリスの戦士たち』ストラウド、イギリス：フォントヒル。pp. 207–208。ISBN 978-1781551974。
- ^ ブルース 1966年、4-5頁。
- ^ ブルース 1966年、5ページ。
- ^ ブルース 1966年、5-6頁。
- ^ ブルース 1966、6 ページより。
- ^ ブルース 1966年、7ページ。
- ^ ブルース 1966、8 ページより。
- ^ テイラー1969年、339ページ。
- ^ ジャクソン1962年、52ページ。
- ^ ブルース 1966年、9ページ。
- ^ ab コーワン、ブレンダン (2014 年 8 月 27 日)。 「AFCエアコDH5」。 adf-serials.com.au 。2016 年12 月 22 日に取得。
- ^ ブルース1957年、185-186頁。
文献
- ブルース、JM 『英国の航空機 1914-18』ロンドン：パトナム、1957年。
- ブルース、JMデ・ハビランド DH5。（プロファイル番号181の航空機）。ロンドン：プロファイル出版、1966年。
- ブルース、JM『第一次世界大戦の戦闘機』第1巻。ロンドン：マクドナルド、1965年、128〜132ページ。
- ジャクソン、AJ 『1915年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン：パトナム、1962年。
- ランバートン、WM他著『1914-1918年の戦争における戦闘機』レスワース、ハーツ、イギリス：ハーレーフォード、1960年、42-43頁。
- テイラー、ジョン WR「DH5」。1909 年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 978-0425036334。