デ・ハビランド・マリン

デ・ハビランド・マリンはホーカー・デ・ハビランド・オーストラリア社の一部門であり、現在はボーイング・オーストラリア社が所有し、ボーイング・エアロストラクチャーズ・オーストラリア社として知られています。

1950年代後半の航空機製造の低迷を受けて、デ・ハビランド社のオーストラリア子会社は、自社の持つ技術と知識を活用した製品の製造に着手した。航空機産業で採用されている技術に似た技術を用いた一連の小型アルミボートの製造に、すぐにでも市場を見出した。デ・ハビランド・マリンの設計者は、1959年以降、当初はヴァンパイア生産技術マネージャーのフランク・ベイリーが率いていた。後の設計者には、1966年に造船技師のアラン・ペインが加わった。ペインは、オーストラリア初のアメリカズカップ（1962年アメリカズカップ）挑戦艇、グレーテルとグレーテルIIの設計者だ。^{[1]デ・ハビランド・オーストラリア社は、}グレーテルのマストとリグを製造した。

1965年、シドニー・モーニング・ヘラルド紙は、海洋部門があらゆるタイプの船舶を15,000隻生産し、年間5,000隻の生産を計画していると報じた。^[2] 1970年代の小型船生産終了までに、55,000隻以上が生産された。

de Havilland Marine (Large Craft) (登録会社番号 F11799) は、ホームブッシュ湾のBurroway Road 5-7 の水辺に位置していました。新規事業がないため、1982 年に閉鎖されました。それ以前の数年間、同社は国内および海外市場向けにさまざまな大型アルミ船を製造していました。これには、ビルマおよびソロモン諸島向けの Carpentaria クラス巡視船、ニューサウスウェールズ州(NSW) 政府向けの Titan 作業船、および現在も NSW のネピアン川で運航しているNepean Belleの船体が含まれます。

デ・ハビランド・オーストラリアは、1927年3月にデ・ハビランド・エアクラフト社としてメルボルンで設立されました。1930年に同社はバンクスタウン（シドニー郊外）に移転し、親会社の代理店として、航空機の組み立て、修理、スペアパーツの供給施設を備えていました。デ・ハビランド・オーストラリア（DHA）による航空機の設計と完全な製造は、第二次世界大戦まで行われませんでした。終戦後、オーストラリアの同社は航空機販売代理店、エンジニアリングおよび船舶製造へと事業を多角化しました。1960年に、親会社であるイギリスのデ・ハビランド・ホールディングス社がホーカー・シドレー・グループに買収された後、デ・ハビランド・オーストラリアはホーカー・デ・ハビランドに改名されました。同社は現在ボーイング・オーストラリアの傘下にあり、同社は2009年2月6日にホーカー・デ・ハビランドをボーイング・エアロストラクチャーズ・オーストラリアと改名すると発表しました。

1959 年 1 月、ダリル・マレー・ジョーンズが新製品委員会に報告したところによると、春の販売シーズンに間に合うように、まず 11/12 フィートのディンギーから小型アルミボートの生産を開始することが推奨されました。造船技師が設計した試作品が発注され、その後、ヴァンパイアの生産技術マネージャーであるフランク・ベイリーが、より簡単かつ安価に製造できるように再設計し、予想される市場にとってより魅力的なものにしました。

1959 年 9 月 21 日、委員会は 12 フィートのボート 50 隻の製造を承認し、1959 年 12 月 31 日までにすべて販売されました。1960 年末までに、4 つの異なるモデルのボート 1,100 隻が製造され、販売されました。1960 年には、トッパーというブランド名も採用されましたが、当初は、これらの軽量で丈夫なボートが車の屋根に載せて輸送するのに適していることを示すことを目的としていました。

フランク・ベイリーが最初の12フィートのアルミ製ティキ帆船と12フィートのグラスファイバー製ヴァガボンドを設計した一方で、デ・ハビランド・マリンは1966年からの試験を経て、アラン・ペインが設計した3隻の小型グラスファイバー製ヨットを生産した。これらは10フィートのジプシー、16フィートのコルセア、18フィートの6インチトレーラー/セーラーのランブラーである。1976年までに549隻が製造され、コルセアは国産クラスとなり^[3] 、オーストラリアの5州とパプアニューギニアで航行し、今日まで生産が続けられている。

アルミボートの強度と耐航性を宣伝する一連のマーケティング活動の一環として、デ・ハビランド・マリン社のレオン・シモンズとブライアン・ドッドは、1965年7月8日にデ・ハビランドの「シー・トッパー」に乗ってシドニーからメルボルン（距離700マイル）まで航海した。^[4]

ミラー・アンド・ウィットワースのベン・レクセンとクレイグ・ウィットワースは、1964 年にデ・ハビランド・マリンと提携し、従来の木製桁に代わる一連のアルミ製ヨット桁の設計、製造、販売を開始しました。

1960年、デ・ハビランド・マリン社は、ニュージーランドのCWFハミルトン社の創設者ビル・ハミルトン^[5]が開発したウォータージェット推進システムを使用したパワーボートの製造ライセンスも取得しました。プロトタイプの船体に推進装置が装備され、ニューサウスウェールズ州のローズベイでテストされました。

アルミボートの製造の第一段階は、ラジアルアームルーターでテンプレートを使用して船体外板と座席などのその他の板金部品を切り出すことでした。次に、ブレーキプレスとスウェージングによってセクションが形成され、ガンネルと船体の折り目が形成されました。板金パネルの補強は、3,000トンのゴムプレスによって行われました。押し出されたガンネル、キール、船体のストレーキセクションは、作業とドロップハンマーのしやすさを考慮して最初は半硬化状態で形成され、その後、硬化オーブンに入れて完全に硬化した状態にされました。スキンセクションは、座席、ガンネル、デッキ、押し出しセクションを配置して所定の位置にリベット留めした木製ジグに溶接されました。次に、ボートを圧力タンクでテストし、水漏れがないか確認しました。完成した船は、温度管理された塗装工場で塗装されました。^[6]デ・ハビランド社は、ボートに使われるポリウレタン製の浮力材も製造しており、これを成形して所定の位置に取り付ける^[7]。同社は、船体の接合に、より一般的な溶接と並んでリベットを使用することで有名であった。広告では、デ・ハビランド・マリン社はこのリベット接合工程をシーロマティック^[2]という名称で呼んでいた。

同社のロゴは、DとH の文字が航空機の翼に重ねられ、さらにその翼が船の錨のデザインに重ねられている点で、デ・ハビランド グループの他の企業と似ていました。マリン部門が存在していた間、新聞広告ではさまざまなロゴのバリエーションが使用されていました。1966 年、部門はホーカー・デ・ハビランド・マリンと名付けられ、その後にクラフト レンジ、つまりフェザークラフト部門が続くことが多かったです。

デ・ハビランド・マリンは、ヨットやスポーツボートから作業船までさまざまな船舶を製造した。トッパークラフトシリーズからは、シートッパー、スタンダードトッパー、トッパーカブ、トッパープレイボーイ、フェザークラフトシリーズからは^[8]アパッチ、ボブキャット、コマンチ、ムスタング、ポーニー、シーオッター、セミノール、ヨットシリーズからはコルセア、ジプシー3m（10フィート）キャットリグ、バガボンド、その他の船舶にはカスタムボート、^[9]ヘラクレス、ジョン、ノースマンなどがある。^[10]

• キャロラン、 50 ノット アウトホーカー デ ハビランド リミテッド、1996 年 5 月 9 日

• デ・ハビランド航空機遺産センター
• デ・ハビランドの歴史
• 1966年シドニー国際ボートショー