デ・ハビランド DH.52

DH.52
役割	単座グライダー 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	デ・ハビランド・エアクラフト株式会社
初飛行	1922年10月5日
引退	1922年10月19日
建造数	2

デ・ハビランド DH.52 は、 1922 年の賞金競争に出品された単座の高翼グライダーです。2 機が製造されましたが、翼のねじり剛性が不十分だったため操縦に問題が生じ、DH.52 はすぐに放棄されました。

DH.52 ^{[1] [2]}はデ・ハビランド社唯一のグライダーで、 1922年にサセックス州イットフォードで開催されたデイリー・メール紙のグライダー競技会で賞金1,000ポンド（2023年の時点で68,974ポンドに相当）を競うために製造された。アスペクト比11.4の高翼単葉機で、翼はワイヤーで補強されており、キールから約⅓スパンと¾スパンで前部および後部翼桁まで2本のワイヤーが張られていた。中央のキングポストにも同様のワイヤーが張られ、翼の重量を支え、補強材を張った状態を保っていた。キングポストは2本の部材で構成され、各翼桁から中心線で1本ずつ、翼の上約2フィート9インチ（0.84メートル）のところで接合されていた。低速でも操縦性を維持するために、異常に大きな角度移動ができるアンバランスなエルロンが取り付けられた。^[1]

四角い断面の胴体は、交差補強されたトウヒ材の縦通材で作られ、0.04インチ (1.0 mm) の合板で覆われている。機首の部分では、これらの縦通材が一緒に湾曲しており、グライダーにやや船のような外観を与えている。単座のコックピットは、翼のすぐ前と下にあった。コックピットの周囲と、翼の後ろから尾部にかけてはキャンブリック製のフェアリングがあり、尾部は、翼取り付け部から後部胴体まで伸びるワイヤーの上に材料を張って作られている。水平尾翼と大きな方向舵は、特徴的なデ・ハビランドの形状のやや尖ったバージョンであり、昇降舵面積も固定尾翼に比べて大きかった。^[1]

DH.52は2機製造された。最初の機体（競技用4号機）は、1922年10月5日の初飛行時には、クロスアクスルの支柱式着陸装置を1つ備えていたが、これは胴体側面近くに取り付けられた一対の小さな車輪に置き換えられ、車軸は下部の縦通材に固定された。2機目（33号機）は、最初からこの着陸装置を備えていた。^[1]

両機とも10月16日の競技会でゴムロープで発進した。^[1]両機とも約2分半飛行したが、着陸時に損傷した。両機とも横方向の制御に問題があり、エルロンの負荷で翼がねじれて効果が打ち消された。33号機は3日後に再び飛行し、今度は制御の問題を克服しようと翼を歪ませたが、牽引解除後に翼が大きくねじれたため中央部分が破損し、機体は行方不明になった。^[3] パイロットは重傷を負わなかったが、翼のねじり剛性が不十分で競技時間内に対処できないことは明らかだったため、それ以上の飛行は行われず、2機のDH.52は廃棄された。^[1]

データはJackson 1978、202ページより

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 27 フィート 0 インチ (8.23 m)
• 翼幅: 50 フィート 0 インチ (15.24 m)
• 翼面積: 220.0平方フィート (20.44 m ² )
• アスペクト比: 11.35
• 翼型： RAF 15（改造）
• 自重: 250 ポンド (113.4 kg)
• 総重量: 400 ポンド (181.4 kg)

パフォーマンス

• 失速速度: 18 mph (29 km/h、16 kn)
• 翼面荷重: 2.00 ポンド/平方フィート (9.75 kg/m ² )

• ジャクソン、AJ (1978)。1909年以降のデ・ハビランド航空機。ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-30022-X。
• 「滑空、滑空、空中セーリング」。フライト。1922年11月第2号。639ページ。
• 「新型デ・ハビランドグライダー」。フライト誌第5号、1922年10月、pp.578-81。