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| DH.95 フラミンゴ | |
|---|---|
 かつてキングス・フライト・フラミンゴだったレディ・オブ・グラミス、1943年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 通信機 |
| メーカー | デ・ハビランド |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 14 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1939年7月15日 |
| 初飛行 | 1938年12月22日 |
| 引退 | 1950 |
デ ・ハビランド DH.95 フラミンゴは、 1938 年 12 月 22 日に初飛行したイギリスの双発高翼単葉旅客機です。第二次世界大戦中、一部の機体はイギリス空軍(RAF) によって輸送および一般通信の任務に使用されました。
設計と開発
フラミンゴは、新任の主任設計者RE ビショップ率いるデ・ハビランド社が開発した双発民間航空機で、同社が製造した初の全金属製ストレスドスキン機であった。操縦翼面のみが布張りであった。動力は、890馬力のブリストル パーセウス空冷スリーブバルブ星型エンジン2基で、デ・ハビランド プロペラ社製の3枚羽根「ハイドロマティック」可変ピッチプロペラを駆動していた。コックピットには2人のパイロットとその後ろに無線通信士が並んで座り、キャビンには飛行距離に応じて12人から17人の乗客を収容できた。[1]引き込み式の着陸装置とスロット付きフラップを備え、アメリカのダグラス DC-3やロッキード モデル10 エレクトラに対抗できる、同社にとって非常に有望な販売先と考えられていた。最初の試作機は1938年12月22日に飛行した。[1]暫定措置として中央に3枚目のフィンが取り付けられていたが、より大きな舵面積を持つより大きなフィンが双尾翼に取り付けられた際に取り外された。
890馬力（660kW）のブリストル ペルセウス XIIIC エンジンを搭載し、最大重量離陸高度は750フィート（230m）で、単一エンジンで高度を維持または時速120マイル（190km/h）で上昇する能力がありました。
試験は成功し、フラミンゴは1939年6月30日に耐空証明書を交付され[2] 、最初の生産ロットである20機が製造された。[3]航空省はフラミンゴを軍用輸送機として興味を持ち、公式評価のためにシリアル番号T5357を発行した。
1機の軍用輸送機型が、DH.95 ハートフォードシャーとして仕様19/39に従って製造された。キャビンの窓は長方形ではなく小さな円形で、座席は22名であった。提案された30機の発注は、デ・ハビランドがタイガーモス練習機を製造できるようにするためにキャンセルされた。唯一のハートフォードシャー (R2510) は、1940年10月23日にミル・ヒルで墜落し、乗員5名と乗客6名が死亡した。その中には、ヘンドンから北アイルランドへ向かう第22英国空軍グループの航空将校、チャールズ・ブラント空軍少将も含まれていた。墜落は昇降舵の故障が原因と思われる。
運用サービス
最初の試験飛行の成功を受けて、ジャージー航空は17 人乗りの航空機 3 機を発注し、続いてエジプト政府と航空省からも発注がありました。航空省の航空機は航空評議会とキングス フライトで使用されることになりました。
12 席の乗客用座席を備えた試作機は、1939 年 5 月に 2 か月間の評価のためにジャージー航空に納入され、最初の収益を生むフラミンゴとなりました。最初のサービスは郵便のみの輸送でしたが、7 月には定期的な週末の旅客サービスが開始されました。
1939年10月、試作機は航空評議会に購入され、イギリス空軍第24飛行隊に納入されたが、1940年10月に事故で失われるまで運用された。2機目の航空機はガーンジー・ジャージー航空向けの最初の航空機となる予定だったが、軍に徴用され第24飛行隊に納入された。発注されていた他の2機は第二次世界大戦の勃発により製造されなかった。
イギリス空軍向けに仕様21/39で製造された2機のフラミンゴR2764とR2565がベンソン空軍基地のキングス・フライトに送られた。フラミンゴR2766（仕様20/39で製造）は第24飛行隊とともに、6月の侵攻恐怖期に王室が国外退避しなければならない事態に備えて民間シリアルG-AGCCとともにキングス・フライトに加わったが、1941年初頭に通信連絡任務のために第24飛行隊に戻され、再びR2766となり、1942年に「レディ・オブ・グラミス」という追加の名前が与えられた。 [4 ]パーセウスMk XVIエンジンのテストベッドであったG-AGAZは第24飛行隊でAE444となり、「レディ・オブ・エア」と名付けられた。[4]
1940年初頭、BOACはPerseus XVIを搭載した8機の航空機を発注した。当初は10人乗りの予定だった。BOACの最初の航空機は1940年9月5日にウィットチャーチに納入された。2機目のBOAC航空機は航空省により徴用され、ドニブリストル海軍航空基地で海軍本部用に割り当てられた。徴用された航空機の代わりに、BOACには後にエジプト政府から発注された航空機が割り当てられた。一定期間の訓練の後、BOACのフラミンゴはすべて中東での運用のためカイロに移動された。BOACの航空機はイギリス王（アーサー、アルフレッド、ハロルド、ヘンリー、リチャード、ジェームズ、チャールズ、ウィリアム）にちなんで命名され、航空会社によりKクラスと名付けられた。 [5]
フラミンゴはウィンストン・チャーチルのお気に入りの短・中距離輸送機であり、1940年5月16日に西部戦線が崩壊したとき、彼はこの機でレイノーとフランス指導部を訪問した。[6] [ページが必要]
BOACフラミンゴは人気がなく、3回の事故[a]（うち1回は死亡事故）とスペアパーツの不足を受けて、航空会社は同機種の撤退を決定した。1943年に飛行可能な4機の航空機が英国に返送され、クロイドンに保管された。[5]それらは再び運航されることはなく、1950年代初頭にレッドヒルで解体された。
RAFの航空機のほとんどは戦争中に使用を中止され、残りの航空機のスペアパーツを提供するために徐々にスクラップにされた。アドミラルティ機（BT312「マーリンVI」）は、撤去されスクラップにされる予定だったが、1944年8月にガトウィックで地上に落下し、放棄された。1946年に元アドミラルティ機はサザン・エアクラフト（ガトウィック）に買収され、元BOACのスペアパーツを使用して再構築された。1947年に再び飛行し、レッドヒルのブリティッシュ・エア・トランスポートに引き渡され、耐空証明書を取得した。1949年に一時的に使用中止になるまで、チャーター便を数回運航し、1954年にスクラップにされた。[4]
英国航空輸送も、かつての BOAC 機 3 機の修復を計画したが、機体が修復の最終段階にあったにもかかわらず、計画は中止された。1952 年、英国航空輸送は、元の元海軍航空隊機を修復し、1952 年 5 月 27 日に再び飛行した。レッドヒル飛行場は1954 年に閉鎖され、最後の飛行中のフラミンゴは解体され、廃棄された。映画「Mistaken Identity」には、フラミンゴの短い映像が映っている。
オペレーター
軍事オペレーター
民間オペレーター
仕様
1909年以降のデ・ハビランド航空機のデータ[7]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット2名、無線通信士1名）
- 定員:最大17名
- 長さ: 51 フィート 7 インチ (15.72 メートル)
- 翼幅: 70 フィート 0 インチ (21.34 メートル)
- 高さ: 15 フィート 3 インチ (4.65 m)
- 翼面積: 651平方フィート (60.5 m 2 )
- 自重: 11,325 ポンド (5,137 kg)
- 総重量: 18,000 ポンド (8,165 kg)
- 動力装置:ブリストル ペルセウス XVI 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各930馬力 (690kW)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 243 mph (391 km/h、211 kn)
- 巡航速度: 204 mph (328 km/h、177 kn)
- 範囲: 1,345 マイル (2,165 km、1,169 海里)
- 実用上昇限度: 20,900 フィート (6,400 メートル)
- 上昇率: 1,470フィート/分 (7.5 m/s) 初期
航空電子機器
- スペリー オートマチック パイロット
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ヘンリー王は1942年9月にトルコのアダナで、ハロルド王は1942年11月にエチオピアのアディスアベバで、アーサー王は1943年2月にエリトリアのアスマラで [4]
- ^ ジャクソン1987年、399ページ。
- ^ グリーンとスワンボロー 1986年、4ページ。
- ^ グリーンとスワンボロー 1986年、5ページ。
- ^ abcd ジャクソン p404
- ^ ab ジャクソン p402
- ^ ラーソン、エリック（2020年）。『華麗なる悪しき日々：チャーチル、家族、そして電撃戦中の反抗の物語』ニューヨーク：クラウン。ISBN 978-0385348713。
- ^ ジャクソン1987年、403ページ。
出典
ウィキメディア・コモンズには、 デ・ハビランド DH.95 フラミンゴに関連するメディアがあります。
- ベイン、ゴードン。『デ・ハビランド：絵画的トリビュート』ロンドン：エアライフ、1992年。ISBN 1-85648-243 -X。
- ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。「デ・ハビランドの戦争孤児」。エア・エンスージアスト誌第30号、1986年3月～6月、pp. 1～10。英国ケント州ブロムリー：パイロット・プレス。
- ジャクソン、AJ 『1909年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン：パトナム、1987年第3版。ISBN 0-85177-802 -X。
- 航空機の誕生、ピクチャーポスト、1939年7月15日、43～48ページ