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| DH.1 | |
|---|---|
 プロトタイプ DH.1A | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 複座戦闘機 / 汎用機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | エアコ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 100 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1915 |
| 初飛行 | 1915年1月 |
| 引退 | 1918 |
エアコDH.1 は、第一次世界大戦中にイギリスの王立航空隊が飛行させた典型的な「ファルマン」型の初期の軍用複葉機でした。設計された動力装置が十分に豊富になった頃には、実用機としては時代遅れとなり、中東に送られた数機を除いて、練習機および国内防衛戦闘機として運用されました。
設計と開発
ジェフリー・デ・ハビランドは、王立航空機工場の先駆的な設計者の一人で、戦前のほとんどの「工場」設計に部分的または全面的に携わっていました。1914年に彼が航空機製造会社(Airco) の主任設計者になるために去ったとき、彼の最初の設計は、王立航空機工場で彼が取り組んだ最後の設計の1つである FE2を強く彷彿とさせるものでした。
FE2と同様に、DH.1はプッシャー構成で、機首の2つのオープンコックピットにパイロットと観測員を収容した。観測員のコックピットはパイロットのコックピットの下に段差があり、機関銃を装備していた。主翼は典型的な布張りの2ベイ、非スタッガード、非後退角、等翼幅設計で、安定板と方向舵は2つの長いオープンフレームワークブームの端に取り付けられていた。[1]このタイプは、FE2bと同様に、水冷式のベアードモア120馬力（89kW）直列エンジン用に設計された。[2] [N 1]ただし、FE2bとRE5の生産には入手可能なベアードモアエンジンがすべて必要だったため、代わりに空冷式のルノー70馬力（52kW）V8エンジンが搭載された。[2] [3]
試作機にはナセルの側面に90度回転して空気ブレーキとして機能する翼が取り付けられていたが、これは当時としては珍しい機能であったが、すぐに取り外された。[4]固定式の従来型の着陸装置を備え、主輪はV字支柱で支えられ、サスペンションにはコイルスプリングとオレオが使用されていた。 [2] [3]
1915年1月、ジェフリー・デ・ハビランドがDH1試作機を操縦し、ヘンドンで初飛行を行った。[2]ルノー製エンジンのせいで出力不足だったが、性能はまずまずだったため[5]、同型機は量産が開始され、最初の発注は49機だった。[3]エアコ社はすでに他の航空機の設計・製造に手が回っていたため、DH.1の生産はキングス・リンのサヴェージズ社が担当した。同社は以前遊園地の設備を製造していた。[N 2] [7]この航空機はよりシンプルなゴムコードサスペンションを採用し、コックピットのコーミングを改良して観測銃の射界を広げた。当初の生産は非常に遅く、1915年末までにRFCに届いたのはわずか5機だった。[2]
後期生産機には当初の計画通りベアードモアエンジンが搭載された。このエンジンはより豊富に供給されていたためである。このバージョンは DH.1A と改称された。DH.1A のテストでは少なくとも FE2b と同等の性能を示したが、FE 自体がすでにより近代的な牽引型に置き換えられる予定であったため、これは推奨できるものではなかった。それでも、サベージ社に 50 機の DH.1A の追加注文が出された。[8] [N 3] DH.1 が初飛行した時点では、単座の「後継機」がすでに検討されており、1915 年 6 月までに最初のDH2 が初飛行を行っていた。[9]基本的に DH1 の小型版として設計された DH 2 は、当時最も重要なイギリスの戦闘機の 1 つとなった。[7]
運用履歴
DH.1は中東戦域でのみ運用され、1916年7月に6機のベアードモアエンジン搭載のDH.1Aが到着した。これらはRFC第14飛行隊によってBE2 偵察機の護衛として使用された。[7]アビアティック複座機は1916年8月2日に第14飛行隊のDH1Aによって撃墜され、この機種の唯一の勝利として知られている。DH.1による最後の戦闘は1917年3月5日で、テル・エル・シェリアへの爆撃中に撃墜された。[4]第14飛行隊は1917年11月にRE8部隊になったが、最後の運用可能なDH.1はその日より前に行ってしまった可能性が高い。
残りのDH.1は訓練に使用され、43機が割り当てられ、イギリスの国内防衛部隊にはさらに24機が配布されたが[7] 、最終的に1918年に退役した。[10]
バリエーション
- DH.1
- 70馬力のルノーエンジンを搭載したプロトタイプおよび初期生産型の航空機。
- DH.1A
- 120馬力のビアードモアエンジンを搭載した約70台の生産モデル
総生産数は試作機 1 機と DH.1 および DH.1A 99 機で、すべてサベージ社によって製造された量産機です。
オペレーター
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- オーストラリア航空隊
- 第1飛行隊AFCは1916年6月から7月まで1機の航空機（第4620号機）を運用した。[11]
仕様（DH.1）
1909年以降のデ・ハビランド航空機のデータ[12]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットと観測員）
- 長さ: 28フィート11+5 ⁄ 8 インチ (8.830 m)
- 翼幅: 41 フィート 0 インチ (12.50 メートル)
- 高さ: 11 フィート 4 インチ (3.45 m)
- 翼面積: 426+1 ⁄ 4 平方フィート (39.60 m 2 )
- 自重: 1,356 ポンド (615 kg)
- 総重量: 2,044 ポンド (927 kg)
- パワープラント:ルノー タイプ W空冷 V-8エンジン 1 基、70 hp (52 kW)
- プロペラ: 木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 80 mph (130 km/h、70 kn)
- 上昇率: 350 フィート/分 (1.8 m/秒)
- 翼面荷重: 4.7 ポンド/平方フィート (23 kg/m 2 )
武装
- 銃：観測員用0.303 インチ (7.7 mm)ルイス機関銃1 丁
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ 他の資料によると、計画されていたエンジンは100馬力（75kW）のグリーンだったとのことです。[3]
- ^ 第一次世界大戦では、航空産業の背景がほとんどない工場でも、キャビネット製造などの関連製造の経験を活かして航空機の生産を行うことは珍しくなかった。[6]
- ^ 第2バッチはすべて完成したが、RFC部隊に支給されたのは73機のDH.1のみであった。[8]
- 引用
- ^ メイソン1992年、39ページ。
- ^ abcde ジャクソン1987年、44ページ。
- ^ abcd ブルース1982、39ページ。
- ^ ab ヘア、ポール（2014年）。『第一次世界大戦の忘れられたイギリスの戦士たち』ストラウド、イギリス：フォントヒル。141ページ。ISBN 978-1781551974。
- ^ メイソン1992年、40ページ。
- ^ ルマーマン、ジュディ。「第一次世界大戦中の米国航空機産業」。2007年6月4日アーカイブ、Wayback Machine ''米国航空100周年記念委員会、 2003年。2011年10月17日閲覧。
- ^ abcd Rickard、J.「Airco DH1」。 戦争の歴史、2009 年 3 月 31 日。取得日: 2011 年 10 月 17 日。
- ^ ブルース1982年、40ページより。
- ^ ジャクソン、1978年、p47
- ^ ジャクソン1987年、45ページ。
- ^ コーワン、ブレンダン;マーク・ラックス（2014年9月29日）。 「AMC/エアコ DH1」。 adf-serials.com.au 。2016 年12 月 22 日に取得。
- ^ ジャクソン1987年、46ページ。
- 文献
- ブルース、JM 『英国王立航空隊（軍事部門）の飛行機』 ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084-X。
- グレイ、CGジェーン著『All the World's Aircraft 1919』（再版）。ニューヨーク：Arco Publishing Company、1969年。ISBN 0-715-34647-4。
- ジャクソン、AJ 『1909年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン：パトナム、第3版、1987年。ISBN 0-85177-802 -X。
- ランバートン、WM 『1914～1918年の戦争における偵察機と爆撃機』レッチワース、イギリス：ハーレーフォード、1962年。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、メリーランド州、米国：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- テイラー、マイケル・JH 『ジェーン航空百科事典』1989年版。ロンドン：スタジオエディションズ、1989年、45ページ。ISBN 0-517-10316-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Airco DH.1に関連するメディアがあります。
- エアコ DH.1