ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE1

ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE1
一般情報
タイプ	実験研究用航空機
メーカー	ジェフリー・デ・ハビランド
デザイナー	ジェフリー・デ・ハビランド
プライマリユーザー	ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー
建造数	1
歴史
初飛行	1910年9月

ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー FE1 は、 1910 年に先駆的な設計者ジェフリー・デ・ハビランドによって設計・製造されました。彼は 1910 年後半にこの機体で独学で飛行の訓練を行いました。デ・ハビランドがファーンバラの陸軍気球工場(後のロイヤル・エアクラフト・ファクトリー) の設計助手兼テストパイロットに任命された後、1910 年 12 月に陸軍省がこの機体を 400 ポンドで購入しました。^{[1]この機体には}FE1 ( Farman E xperimental ) という名称が与えられました 。

ジェフリー・デ・ハビランドは最初の航空機設計の失敗後、以前の機体用に設計したエンジンを再利用して2機目の航空機の製作を開始した。ブリストル・ボックスカイトや他の同時期のイギリスの設計と同様に、この機体はファーマンIIIのラインを忠実に踏襲しており 、2ベイの推進式複葉機で、主翼前のブームに昇降舵が取り付けられ、パイロットはエンジンの真前の下翼に座り、2つ目の昇降舵と方向舵が主翼の後ろにあった。横方向の制御は上翼に取り付けられた一対の補助翼で行った。デ・ハビランドと他の数人のパイロットがファーンバラでこの機体を飛行させたが、1911年の夏、セオドア・J・リッジ中尉の操縦で墜落し、リッジ中尉は後にSE1を操縦中に死亡した。^[2]

墜落したFE1は1911年8月にFE2として「再建」された。実際には「再建」とは名ばかりで、完全に新しい設計であり^[3]、元の機体の実際の部品はほとんど組み込まれていなかった（この時点ではファーンバラ社は航空機を一から製造する許可をまだ得ていなかった）。FE1の墜落で深刻な損傷を受けたアイリスエンジンは50馬力のノーム ロータリーエンジンに交換された。2人乗りのナセルが取り付けられ、前部エレベーターは従来の方法でセスキプレーン テールに組み込まれたものに交換された。この形態で、マキシム機関銃の取り付けや、中央フロートを1つ装備した水上機の試験など、多くの試験が行われた。この時点で、FE2は70馬力（52kW）のノームエンジンで駆動されていた。^{[3] [4]}

1913年にFE2の設計は再度大幅に手直しされ^[3]、新しく流線型のナセル、翼幅を42フィート (12.08 m) に延長した上翼パネル、小型のラダーと上部ロンジロンまで持ち上げられた水平尾翼を備えた改良型尾翼が採用された。ナセルはより深く広くなり、主翼はBE2aと同じであった。ノームは70馬力 (52 kW) の空冷ルノーV-8エンジンに置き換えられた。事実上、工場では今ではオリジナルの航空機を日常的に製造していたが、これは新しい設計が古い設計の名称を再利用したもう一つの例であった。1914年2月23日、ウィタリング近郊で墜落し、パイロットのR. ケンプが急降下中に制御不能となり、ケンプは「急激な螺旋降下」から回復できず、同乗者が死亡した。再建された設計では、ナセル側の面積とバランスをとるのに十分なフィン面積がなかった。^{[3] [5]}

第一次世界大戦中に大量に生産されたFE2a/b/d型は、同じ基本レイアウトを踏襲していたが、かなり大型で、やはり完全に新しい設計であった。^[3] このFE2の名称の二重の再利用は、航空史家の間でかなりの混乱を引き起こした。

 イギリス

• ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 40 フィート 0 インチ (12.19 メートル)
• 翼幅: 33 フィート 0 インチ (10.06 メートル)
• 翼面積: 340平方フィート (32 m ² )
• 総重量: 1,100 ポンド (499 kg)
• 動力源:デ・ハビランド アイリス水冷水平対向4気筒1基、45馬力 (34kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 37 mph (60 km/h、32 kn)

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