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| DH.6 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | エアコ |
| デザイナー | |
| 状態 | 引退した |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 2,280以上 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1916 |
エアコDH.6は、第一次世界大戦中にイギリス陸軍航空隊が使用したイギリス軍の練習用 複葉機である。「クラッチングハンド」や「スカイフック」など様々な愛称で知られ、多くが戦後に民間の軽飛行機として使用されるまで生き残った。[1]
設計と開発
DH.6は、旧式の実用機がこの役割で使用されるのが普通だった時代に、特に軍事練習機として設計された。[2] ジェフリー・デ・ハビランドは2つの設計基準を念頭に置いていたようである。[3] 1つ目は、安価で製造が容易であること、そして何よりも、訓練部隊でよくある事故の後に修理が簡単であることであった。上翼と下翼は直角にカットされ交換可能であったため、ラウンデルは珍しい位置にあることが多かった。それらは大きく反り返り、流線型のワイヤーではなくケーブルで支えられていた。このタイプのオリジナルバージョンにはスタッガーはなかった。通常の曲線状のデ・ハビランドのアウトラインのプロトタイプのフィンとラダーでさえ、量産機では直角にカットされていた。胴体構造は、アウトラインの改良を試みていない真っ直ぐな箱型で、教官と生徒は単一のコックピット内のバスケットワークシートに並んで座っており、当時の基準からしても質素であった。[3]標準エンジンは入手が容易な90馬力（67kW）のRAF 1aだった。BE2 [ 4]で使用されていたため、このエンジンはRFCの整備士には馴染み深かった。カウリングは使用されず、上向きの直線排気管が取り付けられていた。RAF 1aの在庫が不足すると、80馬力（60kW）のルノーを含む他のエンジンが搭載された。
2 つ目の設計基準は、新しい練習機は訓練生と教官の両方にとって比較的安全に飛行できることだった。当時の RFC の教官は訓練生パイロットを「フン」（通常ドイツ人飛行士を指す用語）と呼んでおり、訓練学校での死傷者が多かった。[5] 安全性を向上させるために、教官は訓練生の操縦装置を切り離して、訓練生と格闘しなくて済むようにした。[3]新しい練習機の飛行特性は、望ましい安全性を達成するために選択された。デ・ハビランドは、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーに在籍中に航空機の安定性と操縦性に関する広範な研究を行っており、安全だが意図的に不安定な航空機の設計に役立った。[3] [6]その結果、DH.6 は非常に穏やかな飛行特性を持ち、おそらく当時最も「寛容な」航空機であり、不適切に傾斜した旋回で「横滑り」しても飛行でき、時速 30 マイル (48 km/h) という低速でも持続飛行を維持できた。[6]
実際、DH.6は「安全すぎる」ため良い練習機にはならないと評された。[7]未熟な操縦に対する反応が穏やかすぎたため、ソッピース キャメルのような戦闘機[6]の操縦を訓練するパイロットには不向きだった。ソッピース キャメルの操縦は当時としても異常に難しかった。出力が低く、構造が頑丈で流線型ではないため、最高速度は非常に低かった。
戦時中の生産
戦争中、英国では約3,000機の注文のうち、少なくとも2,282機のDH.6が製造された。エアコ社のほか、グラハム・ホワイト社、キングズベリー・アビエーション社、ハーランド・アンド・ウルフ社、モーガン社、サベージズ社、ランサムズ社、シムズ・アンド・ジェフェリーズ社、グロスターシャー社でも製造された。1917年7月、カーチスJN-4（Can）の供給が不十分になった場合に備えて、計画された量産用のプロトタイプとして、 1機のDH.6がカナダ航空機社によって 製造され、カナダで製造された最初の英国設計の航空機となった。しかし、予想されていた「カナックス」の不足は現実にはならず、1機のみが製造された。[8]
運用履歴
1917年、RFCパイロットの訓練は、長らく待たれていた全面的な見直しを受け始めた。ハンプシャー州ゴスポートの特殊飛行学校は、ロバート・R・スミス・バリー少佐によって設立された。その目的は、飛行教官を特別に訓練された専門家にすることであり、訓練をほとんど終えていない初心者にその役割を委ねるのではなく[9] 、作戦パイロットを戦闘疲労から回復するために「休養」させることではなかった。 1917年末までにアブロ504Kが標準練習機として採用され、DH.6は訓練に関しては余剰となった[8] 。
1917年末、約300機のDH.6が対潜哨戒用にRNASに移管された。この任務には理想的とは言えなかったが、この機種は驚くほど「耐航性」が証明され、不時着後10時間も浮いていたことが知られている。[10]運用中、出力不足の練習機は観測員と兵器の両方を搭載できなかった。哨戒の大部分は単独で飛行し、少量の爆弾と軽量の無線設備を搭載することが可能だったが、船団護衛任務では通常、オルディスランプを使用して船舶と通信できる観測員が搭乗していた。 [ 8] [11]訓練パイロットの警戒を維持するために設計された「組み込み」の不安定性は、水上での長時間の哨戒ではパイロットを疲れさせることが判明し、1918年半ばに安定性を改善するための実験的な変更が行われた。これには、翼弦長とキャンバーを縮小し、昇降舵と舵を狭めた主翼に10インチ（25cm）のバックスタッガーを導入することが含まれていた。この規格に改造されたDH.6は非公式に「DH 6A」と呼ばれた。[10]
1918年10月31日時点で1050機のDH.6がまだイギリス空軍に配備されていた。 [12]
ニックネーム
この時期のRFC/RAF機の多くはニックネームが付けられており（ソッピース型の「動物園」のような名前は半公式の地位に達した）、DH.6にはユーモラスだが失礼な呼び名が数多くある。おそらく、新人パイロットの反応が「握りしめる手」と呼ばれた原因だろう。[7]オーストラリアの航空兵が「スカイフック」と呼んだのは、速度が出ないことを指していたのかもしれないが、排気管の形状も言及されている。[要出典]この機種の他のニックネームには、「カニ」、「時計仕掛けのネズミ」、「空飛ぶ棺桶」、「糞ハンター」（最後の2つは合板コックピットの形状が棺桶か屋外トイレに似ていると考えられたことによる）などがある。[13]
戦後および民間での使用
戦後のイギリス空軍には DH.6 の居場所はなく、生き残った機体は余剰機として売却された。1919 年には、多くが民間の運航者に渡り、特に「娯楽目的」で使用された。一部は南アフリカに輸出され、ポイント クック基地の機体はオーストラリアで販売され、1930 年代後半まで飛行が続いた。
1機はウォルシュ兄弟のニュージーランド飛行学校での使用のためにニュージーランドに輸出され、1920年2月に初飛行したが、同年8月に強風で損傷し、修理されることはなかった。
1921年以降、スペインではイスパノ・スイザ8エンジン、独立したコックピットを備えた改良型胴体、丸みを帯びた「デ・ハビランド・スタイル」の方向舵/安定板アセンブリを備えた約60機の航空機がライセンス生産された。これらのうち少なくとも一部は、スペイン空軍の2つの訓練施設の在庫に含まれていた。[14]
DH.6は1921年に第3ハンプデン（ミドルセックス）スカウト隊に贈呈され、イギリスのスカウト隊が所有する最初の動力付き航空機となった。[15]
バリエーション
- DH.6
- 2人乗り練習機。
- DH.6A
- 巡回任務の安定性を向上させるために改造されました。
オペレーター
アルゼンチン– リバープレート航空株式会社
オーストラリア–オーストラリア航空隊
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- イギリスのAFC第5（訓練）飛行隊。
- イギリスのAFC第7（訓練）飛行隊。
- ビクトリア州ポイントクックにあるセントラルフライングスクールAFC 。
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仕様（DH.6）
1909年以降のデ・ハビランド航空機のデータ[16]
一般的な特徴
- 乗員:トレーナーとして: パイロットとインストラクターの2名
- 哨戒機として：1機
- 戦後の娯楽用航空機として：最大3機、パイロットと1～2人の乗客
- 長さ: 27フィート3+1 ⁄ 2 インチ (8.319 m)
- 翼幅: 35 フィート 11 インチ (10.95 メートル)
- 身長: 10フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ (3.289 m)
- 翼面積: 436.25平方フィート (40.529 m 2 )
- 自重: 1,460 ポンド (662 kg)
- 総重量: 2,030 ポンド (921 kg)
- 燃料容量: 25インペリアルガロン (30 USガロン; 110 L) [17]
- 動力源: RAF 1a空冷V8 エンジン1 基、90 hp (67 kW)
- プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 70 mph (110 km/h、61 kn)
- 失速速度: 40 mph (64 km/h、35 kn)
- 持久力: 2時間45分
- 上昇率: 225 フィート/分 (1.14 m/秒)
武装
- 爆弾： 100ポンド（45kg）爆弾1個または同等の小型爆弾を対潜哨戒機に搭載可能[17]
参照
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Airco DH.6に関連するメディアがあります。
注記
- ^ ボウトン1963年、10ページ。
- ^ ベイカー 1990、24 ページ
- ^ abcd Jackson 1962、53ページ。
- ^ チーズマン 1962年、48ページ。
- ^ リー 1968
- ^ abc ジャクソン1987年、86ページ。
- ^ チーズマン 1962年、60ページより。
- ^ abc ジャクソン1987年、87ページ。
- ^後に「 ビグルズ」の作者となったWE・ジョンズも、そのような「インストラクター」の一人でした。
- ^ ジャクソン1987年、88ページを参照。
- ^ ジョーンズ1937年、332ページ。
- ^ ブルース1957年、191ページ。
- ^ オーストラリア戦争博物館のウェブサイト
- ^ ジャクソン1987年、89ページ。
- ^ スカウティングマイルストーン 2012年2月7日アーカイブウェイバックマシン
- ^ ジャクソン1987年、92ページ。
- ^ ブルース1957年、190ページより。
文献
- ベイカー、デイビッド。ウィリアム・エイブリー「ビリー」ビショップ：その男と彼が操縦した航空機。ロンドン：アウトライン・プレス、1990年。ISBN 978-1871547078 。
- ボートン、テレンス。イギリス軽飛行機の歴史。ロンドン：ジョン・マレー、1963年。ASIN B0007J0E14
- ブルース、JMイギリスの飛行機 1914–18ロンドン: パトナム、1957年 。ASIN B001CYMH7M
- チーズマン、EF 1914-1918年の戦争の偵察機と爆撃機。レッチワース、イギリス：ハーレーフォード出版、1962年。ASIN B0007E8UD8
- ジャクソン、AJ 『1909年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン：パトナム＆カンパニー社、1987年。ISBN 978-0870218965。
- ジャクソン、AJデ・ハビランド航空機 1915年以来。ロンドン ：パトナム＆カンパニー社、1962年。ASIN B0000EGOQP
- ジョーンズ、HA 『空中戦争：第一次世界大戦におけるイギリス空軍の役割の物語：第 6 巻』 ロンドン：クラレンドン プレス、1937 年。ISBN 978-1847342096
- ロバートソン、ブルース。AMC DH6（Windsock Datafile 103）。バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：Albatros Productions、Ltd.、2004年。ISBN 978-1902207582。
- テイラー、ジョン WR「Airco DH.6」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 978-0425036334。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオエディションズ、1989年、45ページ。ISBN 978-0517103166。