デ・ハビランド・オーストラリア

デ・ハビランド・エアクラフト社（DHA ）は、イギリスの航空機メーカーであるデ・ハビランドのオーストラリア子会社で、1927年に設立されました。^{[1] 1985年に}コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーションを買収し、2000年にボーイングに買収され、ボーイングが所有するエアロスペース・テクノロジーズ・オブ・オーストラリア（旧政府航空機工場）と合併してホーカー・デ・ハビランド・エアロスペース社となりました。2009年に社名がボーイング・エアロストラクチャーズ・オーストラリア（BAA ）に変更され、ボーイング・オーストラリア社の子会社となっています。^[2]

1927年3月、デ・ハビランド航空機会社はメルボルンに初の海外子会社となるDHAを設立した。創設者はヘレワード・デ・ハビランドである。^{[3] DHAは}オーストラリアでデ・ハビランド製品を販売し、販売された航空機を組み立て、修理およびスペアパーツサービスを提供するために設立された。1930年にDHAはシドニーのマスコット飛行場に移転した。

第二次世界大戦前、 DHAは航空機の生産を一切行っていなかった（ただし、デ・ハビランドの設計は他のオーストラリアの組織、特にカンタス航空、^[4]、ラーキン航空機供給会社、ローレンス・ワケット指揮下のコカトゥー島海軍造船所^[5]によってライセンス生産されていた）。

1930年代後半、DHAは地元市場向けと親会社向けの両方でプロペラの生産を始めた。1939年、DHAは輸入した胴体と地元で製造した主翼で組み立てたDH.82タイガーモス20機をオーストラリア空軍（RAAF）に納入した。同年10月にはオーストラリア補給開発省からDH.94モスマイナー50機の注文も受け、このうち少なくとも4機は地元で製造された部品を使ってマスコットで製造された。戦争勃発後、RAAFはタイガーモスを主力練習機に選び、1940年、DHAはバンクスタウンの新しい施設でライセンス生産を開始した。^[6] 1945年2月に生産が終了した時点で、1000機以上^{[7]が製造されていた。DHAはまた、1942年から87機の}DH.84ドラゴン、1943年から212機のDH.98モスキートをRAAF向けに ライセンス生産した。

1942年、DHAは初の国産設計を製作した。同年3月、RAAFは小型輸送グライダーの仕様を発表。DHAは当時製造中だったドラゴンの機首部分を組み込んだ高翼設計のDHA-G1で応えた。2機のDHA-G1のうち最初の1機は1942年6月に飛行した。RAAFは1943年に改良された7人乗りのDHA-G2を発注。これは胴体と翼が大きい点でDHA-G1と異なっていた。この頃には日本によるオーストラリア侵攻の脅威と同型機の根拠は消えており、生産されたのはわずか6機だった。

モスキートの生産は1948年まで続き、その頃にはDHAの3番目の国産設計であるDHA-3 ドローバーの作業が開始されていた。1946年にRAAFがこの機種を選定した後、1949年6月29日、ライセンス生産された190機のDH.100およびDH.115 ヴァンパイアの最初の機が、DHAの主任テストパイロット、ブライアン・「ブラックジャック」・ウォーカーの操縦で初飛行を行った。ヴァンパイアの生産は1960年まで続き、同年に親会社がホーカー・シドレーに買収された。この頃、同社は1959年にビーチクラフトのオーストラリア代理店となり、一般航空市場にも参入した。 ^{[8]デ・ハビランドがホーカー・シドレーに吸収された後、DHAは1965年に}ホーカー・デ・ハビランド（HdH）に改名された。 1959年にデ・ハビランドの海洋部門が設立された。

ヴァンパイア計画の終了は、完成した航空機が製造されない長期間の始まりを意味したが、ベトナム戦争中に実戦で損傷したRAAF DHC-4 カリブーの修理やRAAFカリブー艦隊の大規模な整備など、様々な改造（ DHA-3 ドローバーを参照）や修理・オーバーホール計画で同社に仕事があった。CAC CA-25の主翼は、1956年から1959年の間にバンクスタウンで製造された。この時期に進められた設計プロジェクトの1つは、RAAFの軍用ジェット練習機だった。HdHはヴァンパイアから派生したP17の自社設計を提供し、政府航空機工場（GAF）のF2プロジェクトにも関与した。このプロジェクトでは、HdHがGAFおよびコモンウェルス航空機公社（CAC）と共にこの航空機の製造作業を行うことになっていた。CAC製のアエルマッキMB-326バージョンは1965年に製造対象に選ばれたが、どちらのプロジェクトも進行しなかった。しかし、CAC がマッキの主翼と翼端燃料タンク、水平尾翼、補助翼、フラップ、油圧システム部品、着陸装置、および CAC が製造したマッキのバイパーエンジンの部品の製造を HdH に下請け委託したため、すべてが失われたわけではありませんでした。

1970年にHdHは新たな段階に入り^[9]、民間航空機メーカーの下請け業務を開始しました。この業務は現在同社の主力であり、HdHはボーイング、エアバス、マクドネル・ダグラス向けを含め、20世紀後半から21世紀の多くの主要航空機の部品を製造してきました。1976年にHdHはオーストラリア海軍向けに、元米海軍の グラマンS-2Gトラッカー16機の改修を行いました。1980年に好調だった一般航空部門はホーカー・パシフィックとして分離されました^{[10] [11]}が、両社ともホーカー・シドレーの一部として残りました^{[12] 。1981年にHdHはCACおよびGAFと}オーストラリア航空機コンソーシアムを設立し、A10/A20 ワミラの設計と製造を行いました。このプロジェクトは何度も遅延とコスト増加に見舞われ（RAAFの要件変更とコンソーシアムメンバーの軍事要件に合わせた設計経験不足が原因）、HdHのバンクスタウン工場で試作機が完成した直後の1985年末にプログラムは中止された。^[13]

1985年初頭、HdHはCACを買収した。CACは当初は別会社として存続していたが、翌年ホーカー・デ・ハビランド・ビクトリア（HdHV）に改名された。買収当時、両社はGAF製F/A-18ホーネットの部品生産の初期段階にあった。バンクスタウンのHdHは着陸装置と、エルロン、ラダー、フラップアクチュエーター、油圧液リザーバーなどの主要油圧システム部品を担当し、CAC/HdHVは主翼パイロン、エンジンアクセスパネル、後部ノズルフェアリング、航空機搭載アクセサリドライブギアボックス、エンジンを担当した。

ワミラのキャンセル後、HdHは1987年にRAAF向けのライセンスに基づくピラタスPC-9のバージョンの製造に選ばれ、完成機の製造を再開した。HdHは65機の航空機（「PC-9/A」として知られる）の最終組み立てを担当し、当初はピラタス（17機）から供給されたキットからであったが、最後の48機の部品はHdHVとGAF（この時点で民営化され、オーストラリア航空宇宙技術社（ASTA）に改名されていた）によって製造された。スイス製のPC-9 2機は1987年にすでに納入されていた。最後のオーストラリア製PC-9/Aは1992年5月に納入された。

1988年5月、HdHはバンクスタウンで組み立てられた最初のシコルスキー ブラックホークをRAAFに納入した。8機が製造された後、RAAFのヘリコプターはオーストラリア陸軍に移管された。HdHの陸軍への納入は、現地で組み立てられた38機の最後の1機が1991年1月に納入されるまで続いた。翌年3月には最後のPC-9/Aが納入された。また、1992年にはHdHがBTR Nylexに売却され、オーストラリア証券取引所から上場廃止となった。^[14]

PC-9/AはHdHによって製造された最後の完全な航空機タイプであったが、RAAFカリブーは1994年までバンクスタウンで見られました。^{[15] [16]}同じ時期に、HdHはマクドネル・ダグラス・ヘリコプターズのMDXプロジェクトに関与し、シドニーで胴体の設計と開発を担当し、バンクスタウン（シドニー）とフィッシャーマンズベンド（メルボルン）の工場で製造と最終組み立てを行いました。1998年に同社はテニックスに買収され、ホーカー・パシフィックはスウェーデンの会社セルシウスに売却されました。2000年にテニックスはHdHをボーイングに売却し、ボーイングは同社をASTAと合併してボーイング・オーストラリア内にホーカー・デ・ハビランド・エアロスペースを設立しました。現在、HdHは複合構造技術の最前線に立ち、エアバスA320ファミリー、エアバスA330、エアバスA340、エアバスA380、ボンバルディア・チャレンジャー300、ボーイング737、ボーイング747、ボーイング777のほか、いくつかの軍事航空宇宙プログラム向けに複合材および合金部品を製造しています。^[17]

• AAC ワミラ、1984年にプロトタイプ1機が製造された
• デ・ハビランド オーストラリア DHA-G1、1942年に試作2機製造
• デ・ハビランド・オーストラリア DHA-G2、G1の改良型をベースに1943年に6機製造
• デ・ハビランド オーストラリア DHA-3 ドローバー

• デ・ハビランド DH.82 タイガーモス1085 1940年から1945年にかけて製造
• デ・ハビランド DH.84 ドラゴン、1942年から1943年にかけて87機製造^[18]
• デ・ハビランド DH.94 モスマイナー1939年～?に41機製造^[19]
• デ・ハビランド DH.98 モスキート1943年から1948年にかけて212機が製造された^[20]
• デ・ハビランド DH.100 ヴァンパイア、1946年から1960年にかけて80機製造
• デ・ハビランド DH.115 ヴァンパイア、1946年から1960年にかけて73機製造

• ピラタス PC-9A 48機製造 1987年～1992年
• シコルスキー S-70A-9 ブラックホーク、1988年から1991年にかけてオーストラリア空軍向けに38機製造され、最終的にはオーストラリア陸軍に納入された。

• ウィルソン、スチュワート (1990)。オーストラリア軍におけるボーフォート、ボーファイター、モスキート。Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-4-6 
• ウィルソン、スチュワート (1990)。オーストラリア軍におけるダコタ、ハーキュリーズ、カリブー。Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-5-4 
• ウィルソン、スチュワート (1993)。オーストラリア軍におけるファントム、ホーネット、スカイホーク。Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-03-X 
• ウィルソン、スチュワート (1994)。オーストラリア軍におけるヴァンパイア、マッキ、イロコイ。Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-07-2 
• ウィルソン、スチュワート (1994)。タイガーモス、CT-4、ワケット＆ウィンジールのオーストラリアでの運用。Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-16-1 
• ウィルソン、スチュワート (1994)。オーストラリアの軍用航空機。Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-08-0 

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• ボーイング オーストラリア ホーカー デ ハビランド - 歴史
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