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| DH.34 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | デ・ハビランド |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | インペリアル航空 |
| 建造数 | 12 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1922 |
| 導入日 | 1922 |
| 初飛行 | 1922年3月26日 |
| 引退 | 1926 |
デ・ハビランド DH.34 は、1920 年代にデ・ハビランド航空機会社によって製造された単発のイギリスの複葉旅客機です。12機が製造され、DH.34 はインペリアル航空とその前身で数年間運用されました。
設計と開発
1921年までに、デ・ハビランド DH.18の運用で十分な経験を積み、航空旅行の経済性を改善するには航空機をより効率的にする必要があると認識した。そこでデ・ハビランドは10人乗りの単葉機DH.29を 製造し、同時に8人乗りのDH.18とサイズと容量は似ているが、出力は劣るもののより経済的なロールスロイス イーグルエンジンを搭載した複葉機DH.32の設計に着手した。 [ 1 ] [ 2 ]潜在的ユーザーとの協議の結果、DH.29とDH.32の開発は中止され、DH.29に似た胴体を持ち、9人の乗客を収容できる新しい旅客機DH.34複葉機が設計された。[2]
DH.34は木製の合板張りの胴体を持ち、コックピット（2名のパイロット用）は翼と客室の前にあった。2ベイの木製主翼を持ち、慣性始動が可能なネイピア ライオンエンジンを搭載していたため、エンジンを始動するためにプロペラを手で振る必要がなかった。[1]珍しいことに、この機体の設計では、客室の後ろ側に予備エンジンを丸ごと搭載できるようになっていた。客室ドアの珍しい形状は、エンジンの積み下ろしを可能にするためで、客室の反対側に特別に取り付けられた「舷窓」は、プロペラボスが機体の側面から突き出るように取り外されていた。[3]予備エンジンは通常は搭載されていなかったが（DH.34の積載量は乗客と予備エンジンの両方を運ぶには低すぎた）、この機能は故障した航空機に予備エンジンを迅速に空輸するために運航者に使用されていた。
ダイムラー航空は、最初の9機のバッチの一部として2機のDH.34を発注し、最初の試作機（登録番号G-EBBQ）は1922年3月26日に飛行した。[1]失速速度63mph（101km/h）は高すぎたため、1923年の致命的な墜落事故の原因とされ、上翼に延長部が取り付けられ、翼幅が51フィート4インチ（15.65メートル）から54フィート4インチ（16.56メートル）に増加した。[4]改良された機体はDH.34Bと命名された。[5]
運用履歴
最初のDH.34は1922年3月31日にダイムラーに納入され、1922年4月2日にクロイドン- パリ路線でダイムラーの運航を開始した。 [6] [7]ダイムラーは合計6機のDH34を運航し、そのうち4機は航空評議会からリースし、インストーン航空がさらに4機を運航したが、すべてリースであった。1機はソ連の航空会社ドブロリョートの注文で製造された。[8]
1924年4月1日、ダイムラー航空、インストン航空、ハンドレページ運輸、英国海軍航空航法会社の合併によりインペリアル航空が設立されると、同社は6機のDH34を継承し、1926年3月まで同機を就航させた。同年3月、同社はDH.34を退役させ、単発機を廃止して多発機を導入した。[9] DH.34のライオンエンジンは取り外され、インペリアル航空のハンドレページW.10機に使用された。[10]
DH.34は海峡横断航空サービスで頻繁に使用され、運用開始から9か月間で8,000時間飛行し、[7] 2機目の航空機はオーバーホールなしで100,000マイル（160,000 km）以上飛行しました。[7]運用開始から4年間で6機のDH34が事故で失われ、そのうち数機が死亡しました。[7]
1923年11月、「イングリッシュ・エア・サービス」の優れた航空安全記録は、「ロンドン・バーミンガム航空路での惨事」によって破られた。乗客3名のみを乗せたDH.34がレイトン・バザード近くのアイヴンホー・ビーコン付近で墜落し、機体は危険な状態にあるように見えたが、突然高速で急降下して地面に激突し、搭乗者全員が死亡した。[11]
バリエーション
- DH.34
- 初回生産版。11個完成。
- DH.34B
- DH.34の上翼を延長して失速特性を改善した改造。
オペレーター
事故と事件
- 1922年8月13日、インストーン航空のG-EBBWがオイルパイプの破損によりマーデン飛行場に着陸した。機体は修理され、クロイドンに戻された。[12]
- 1923年8月30日、ダイムラー・ハイヤーのDH.34として最初に登録されたG-EBBQがアントワープ行きの飛行中にクロイドン空港で墜落し、廃機となった。死傷者はいなかった。[要出典]
- 1923年9月14日、ダイムラー航空のG-EBBSがクロイドンからランカシャー州 マンチェスターへ飛行中にバッキンガムシャー州アイビンホービーコンに墜落した。
- 1924年12月24日、インペリアル航空 のG-EBBXがクロイドン空港からの離陸直後に墜落・火災を起こし、操縦士と乗客7人全員が死亡した。 [13]
仕様（DH.34）
世界の航空機百科事典のデータ[7]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 10名
- 長さ: 39 フィート 0 インチ (11.89 メートル)
- 翼幅: 51 フィート 4 インチ (15.65 メートル)
- 高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m)
- 翼面積: 590平方フィート (55 m 2 )
- 自重: 4,574 ポンド (2,075 kg)
- 総重量: 7,200 ポンド (3,266 kg)
- 動力装置:ネイピア ライオンW-12 水冷ピストンエンジン1 基、450 馬力 (340 kW)
- プロペラ: 3枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 128 mph (206 km/h、111 kn)
- 巡航速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
- 失速速度: 63 mph (101 km/h, 55 kn) [9]
- 範囲: 317 マイル (510 km、275 海里)
- 翼面荷重: 12.2 ポンド/平方フィート (60 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.063 hp/lb (0.104 kW/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド DH.34に関連するメディアがあります。
引用
- ^ abc ジャクソン1973、67ページ
- ^ ジャクソン 1987、p 169より
- ^ ジャクソン 1987、p 170
- ^ ジャクソン 1973、68-69 ページ
- ^ ジャクソン 1987、p 172
- ^ ストラウド 1984、317 ページ
- ^ abcde ドナルド 1997、312 ページ
- ^ ジャクソン 1973、67-68 ページ
- ^ ジャクソン 1973、68 ページ
- ^ ストラウド 1984、319 ページ
- ^ 「座席は無傷、しかし乗客は粉々に粉砕」、シェフィールド・デイリー・テレグラフ、1923年9月15日、p7
- ^ 「ロンドンターミナル飛行場：英国の航空旅行者が増加」。フライト。第XIV巻、第712号。1922年8月17日。474ページ。 2023年12月9日閲覧。
- ^ 「クロイドンの航空事故」。フライト誌第17巻第836号。1925年1月1日、4ページ。 2023年12月9日閲覧。
文献
- ドナルド、デイビッド編『世界の航空機百科事典』ロンドン：エアロスペースパブリッシング、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
- ジャクソン、AJ（1973年）。1919年以降の英国民間航空機：第2巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10010-7。
- ジャクソン、AJ (1987)。『1909年以降のデ・ハビランド航空機』（第3版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-802-X。
- ジャクソン、AJ (1979 年 7 月)。「有名な飛行機の終焉」。月刊航空誌。第 7 巻、第 7 号。346 ～ 349 ページ。
- ストラウド、ジョン (1984 年 6 月)。「Wings of Peace No 9: de Havilland DH34」。月刊航空誌。第 12 巻、第 6 号。ISSN 0143-7240。
- 「DHタイプ34商用複葉機：ネイピア「ライオン」エンジン」。フライト。第XIV巻、第640号。1922年1月5日、p.4 。 2023年12月9日閲覧。
- 「DHタイプ34商用複葉機：最初の機械が準備完了」。フライト。第XIV巻、第692号。1922年3月30日。pp.185–188 。2023年12月9日閲覧。、
- ワーナー、エドワード P. (2008 年 5 月)。 「Les avions de ligne au banc d'essai en 1921」[1921 年のテストベンチ上の航空会社]。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 462、44 ～ 55 ページ。ISSN 0757-4169。