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デ・ハビランド・ゴブリン（当初はハルフォードH-1と命名）は、フランク・ハルフォードが設計し、デ・ハビランドが製造した初期のターボジェットエンジンである。ゴブリンは、ホイットルのパワージェットW.1に次いで2番目に飛行したイギリスのジェットエンジンであり、航空機推進ジェットエンジンとして型式試験に合格し、型式証明書を取得した最初のエンジンである。 [ 1 ]
1941年に構想されたものの、基本形態は13年間変更されず、その間にMk.35輸出バージョンへと進化しました。[ 2 ]
ゴブリンはデ・ハビランド・ヴァンパイアの主エンジンであり、アリス・チャルマーズ社での生産遅延により設計変更される前は、F-80シューティングスター（アリス・チャルマーズJ36として）にも搭載される予定だった。ゴブリンは、サーブ21R戦闘機、フィアットG.80練習機、デ・ハビランドDH108「スワロー」実験機にも搭載された。ゴブリンは後に大型化され、デ・ハビランド・ゴーストとして登場し、型式番号はゴブリンの最終型式番号を引き継いだ。
エンジンの設計は、1941年4月からフランク・ハルフォードがロンドンのコンサルティング会社で行いました。[ 3 ]フランク・ホイットルが先駆的に開発した全体的な設計パターンに基づいており、遠心圧縮機で圧縮空気を16個の個別の燃焼室に供給し、そこから発生する排気で単段軸流タービンを駆動します。
ホイットルの設計と比較すると、H-1は吸気口が前面にある片側コンプレッサーと、燃焼室からタービンに直接排気するストレートスルーレイアウトを採用することで、よりすっきりとした設計になっていた。パワージェットW.2などのホイットルの設計では、エンジンを「折り畳んで」長さを短くするために、熱気をエンジンの中央に戻す逆流レイアウトが採用されていた。ストレートスルー設計は、エンジンをわずかに長くし、タービンとコンプレッサー間の動力軸を長くする必要があったため、エンジンを簡素化した。[ 4 ]ホイットル式の「折り畳み」は廃止されたものの、ゴブリンは依然としてコンパクトな設計であった。
H-1は1942年4月13日に初めて稼働し、2か月以内に設計通りの推力を出すまでに急速に成熟した。1943年3月5日にグロスター・ミーティアで初飛行し、9月26日にはデ・ハビランド・ヴァンパイアで初飛行した。[ 5 ] この頃、デ・ハビランドはハルフォードの会社を買収し、彼をデ・ハビランド・エンジン・カンパニーの会長に任命した。エンジン名はH-1から「ゴブリン」に変更され、新しいH-2設計は「ゴースト」となった。デ・ハビランドのジェットエンジンとロケットエンジンは、幽霊にちなんで名付けられることが多かった。
1943 年 7 月、当時入手可能だった 2 基の H-1 のうちの 1 基 (実際にはヴァンパイア試作機に搭載されていたエンジンのバックアップとして用意された予備エンジン) が米国に送られ、ロッキード P-80 シューティング スターの主エンジンとして選定された。このエンジンは試作機 P-80 に搭載され、1944 年 1 月 9 日に初飛行した。このエンジンは後に地上試験中に誤って破壊され、試作機ヴァンパイアから残っていた唯一の H-1 に交換された。[ 5 ]アリス・チャルマーズ社は、 J36として米国でこのエンジンを製造することに選定されたが、長期間の遅延に見舞われた。代わりに、ゼネラル・エレクトリック社がI-40 として開発したアリソン J33 (ホイットルのW.1をベースにしたJ31を大幅に改良した4,000 lbf (18 kN)バージョン) が量産型 P-80A に選定された。
推力はポンド力（lbf）とキロニュートン（kN）で表されます。
ゴブリンエンジンは、以下のいくつかの博物館に保存・展示されています。
2011年6月現在、ゴブリンエンジンを搭載したデ・ハビランド・ヴァンパイア2機がイギリスの登録簿に飛行可能な状態で残っている。[ 6 ]
2014年12月現在、北米ではゴブリンエンジン搭載のデ・ハビランド・ヴァンパイアが3機飛行可能となっている。N115DHは世界遺産航空博物館が所有し[ 7 ] 、 C-FJRHはカナダのオンタリオ州にあるジェット航空機博物館が運用し[ 8 ]、N593RHはヴァンパイア・アビエーションLLCが所有している。
2015年11月現在、ゴブリンエンジンを搭載したデ・ハビランド・ヴァンパイアは3機が南アフリカで飛行可能な状態で残っている。シリアルナンバー276と277は南アフリカ空軍博物館に展示されており、3機目はワンダーブーム空港にある。
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