デ・ハビランド ヘラクレス

DH.66 ヘラクレス
一般情報
タイプ	旅客機
国籍	イギリス
メーカー	デ・ハビランド・エアクラフト・カンパニー
主なユーザー	インペリアル航空 西オーストラリア航空 南アフリカ空軍
建造数	11
歴史
導入日	1926
初飛行	1926年9月30日
引退	1942

デ・ハビランド DH.66 ハーキュリーズは、1920年代にデ・ハビランド航空機会社によって製造された7人乗りの三発エンジンの旅客機です。ハーキュリーズの導入により、インペリアル航空は、旧式のエアコ DH.10 アミアンを運用していたイギリス空軍から航空郵便サービスの責任を引き継ぎました。

ハーキュリーズは帝国航空にとって遠隔地への長距離サービスを効果的に提供した。速度は遅かったが、将来の旅客機の方向性を示した。^[1]

ハーキュリーズは、カイロ・バグダッド間の航空路線をイギリス空軍から引き継いだ帝国航空のために設計された。ハーキュリーズは3発エンジンの2ベイ複葉機で、7人の乗客を乗せることができ、郵便物を運ぶこともできた。3つのエンジンを使用することで、遠隔地の砂漠地帯での不時着のリスクが軽減された。熱帯地域での劣化のリスクを軽減するため、胴体は鋼管フレームで、キャビンと後部荷物室はその中に合板でできていた。^[2] 2人のパイロットは機首上部のオープンコックピットに乗り、キャビンには無線通信士と7人の乗客が座れるスペースがあった。^[2]

カイロからバグダッドまでの航空郵便サービスを5年間運営する契約と、カイロとカラチ間のサービスを開始するという要件により、インペリアル航空は5機の航空機を発注した。1926年6月、プロトタイプがまだ製造中だったが、メカノマガジンのコンテストでヘラクレスという機種名が選ばれた。プロトタイプは1926年9月30日にスタッグレーン飛行場で初飛行した。^[2]

1929年に西オーストラリア航空向けに4機が製造され、オーストラリアの要件を満たすように改造され、密閉されたコックピットと14人の乗客用の座席が設けられ、郵便物や荷物用のスペースも確保された。^[2]

1929年にインペリアル航空向けに密閉式コックピットを備えた2機の追加航空機が製造され、以前の航空機に後付けされた。^[2]

インペリアル航空

乗員訓練期間の後、試作機は1926年12月18日にヘリオポリスを拠点としてイギリスからカイロに向けて出発した。2機目は1926年12月27日にクロイドンからカイロに向けて出発し、航空大臣のサミュエル・ホアを乗せた。インドへ飛行し、 1927年1月8日にデリーに到着した。後にフアード国王によってシティ・オブ・カイロと命名される試作機は、1927年1月7日にバスラとカイロの間で最初の商業サービスを実施した。カラチへのサービスは、ペルシャ政府から許可が下りてから2年後まで開始されなかった。^[2]

1929年にカイロとデリー間の運航を開始すると、6機目のハーキュリーズであるシティ・オブ・バスラが就航した。^{[2] 1929年9月にシティ・}オブ・エルサレムが大惨事に見舞われたため、 7機目の新型機が発注され、1930年1月に納入された。シティ・オブ・テヘランが不時着して破壊された時点でこの機体は生産中止になっていたため、インペリアル航空はウェスト・オーストラリアン航空から代替機を購入した。^[2]

1931年、イギリスのクロイドンとオーストラリアのメルボルンの間で2つの実験的な航空郵便サービスが試みられた。シティ・オブ・カイロはカラチからオーストラリアまで郵便物を運ぶ予定だったが、燃料切れとなり、1931年4月19日にクーパンに不時着した。 ^[a]西オーストラリア航空に再度アプローチし、別の航空機がインペリアル航空に売却された。カラチへの配達便で、オーストラリアを経由してイギリスに初めて郵便物を運んだ。^[2]

1931年12月、旧西オーストラリア航空のシティ・オブ・ケープタウンは、帝国航空路線が南アフリカまで延長されるまでの間、ケープタウンへの調査飛行を行った。シティ・オブ・ケープタウンは、1932年10月から1933年まで、アラン・コブハム卿の巡回航空ショーで南アフリカで短期間使用された。シティ・オブ・ジョードプルは1934年にローデシアでのアリクイナゴ駆除作戦に使用され、翌年ウガンダのソールズベリー湖近くの沼地に墜落して破壊された。帝国航空は1934年から1935年にかけてハーキュリーズを退役させ、3機が南アフリカ空軍に売却された。^[2]

南アフリカ空軍

南アフリカ空軍は1935年にインペリアル航空から3機のハーキュリーズを購入した。 ^[b]第二次世界大戦の初めには、アフリカ各地で南アフリカ軍を支援する軍用輸送機として使用された。1機は1939年にスペアパーツとして分解され、他の2機は1943年に退役して廃棄された。^[2]

スティーブンス航空

かつて西オーストラリア航空が所有していたシティ・オブ・パースとシティ・オブ・アデレードの2機は、 1936年からニューギニアのラエとワウを結ぶフェリー便として運航されていた。シティ・オブ・パースは1941年2月に墜落し、シティ・オブ・アデレードは1942年に敵の攻撃により破壊された。^[2]

ウエストオーストラリア航空

西オーストラリア航空は、パースとアデレード間の新しい旅客および郵便サービスのために4機のハーキュリーズ機を発注した。イギリスでの受け入れ試験の後、4機はオーストラリアのパースに輸送され、再組み立てされた。最初の東行きサービスは、シティ・オブ・アデレードとシティ・オブ・パースの2機によって運航された。両機は14時間かけて1450マイルを飛行し、1929年5月29日にパースに到着した。2機は後にインペリアル航空に売却され、残りの2機は、航空会社がオーストラリア国営航空に買収された際にスティーブンス航空に売却された。^[2]

 オーストラリア

• ウエストオーストラリア航空^[2]
• アデレード航空^[3]

 南アフリカ

• 南アフリカ空軍^[2]

 イギリス

• インペリアル航空^[2]

• 1929年9月6日、インペリアル航空のDH.66ハーキュリーズ（機体記号G-EBMZ）がパイロットのミスによりイランのジャスクに着陸時に墜落し、搭乗していた5人のうち3人が死亡した。 ^[4]
• 1930年2月14日、インペリアル航空のDH.66ハーキュリーズ（機体記号G-EBNA）がエジプトのガザへの不時着中に修理不能なほど損傷した。^[5]

1909年以降のデ・ハビランド航空機のデータ^。[2]

一般的な特徴

• 乗員: 3人
• 定員:乗客7名、郵便物最大465立方フィート（13.2 m3 ^）
• 長さ: 55 フィート 6 インチ (16.92 メートル)
• 翼幅: 79 フィート 6 インチ (24.23 メートル)
• 高さ: 18 フィート 3 インチ (5.56 m)
• 翼面積: 1,547平方フィート (143.7 m ² )
• 自重: 9,060 ポンド (4,110 kg)
• 総重量: 15,660 ポンド (7,103 kg)
• 動力装置:ブリストル ジュピター VI 9気筒空冷星型ピストンエンジン3基、各420馬力 (310kW)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 128 mph (206 km/h、111 kn)
• 巡航速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
• 実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
• 上昇率: 765 フィート/分 (3.89 m/秒)

関連リスト

• 南アフリカ空軍の航空機一覧

ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド DH.66 ヘラクレスに関連するメディアがあります。

• 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
• ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機、第2巻』ロンドン：パトナム、1974年。ISBN 0-370-10010-7。 
• ジャクソン、AJ 『1909年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン：パトナム、1987年。ISBN 0-85177-802 -X