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| ジャイロンジュニア | |
|---|---|
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| デ・ハビランド航空機博物館のデ・ハビランド ジャイロン ジュニア | |
| タイプ | ターボジェット |
| メーカー | デ・ハビランド・エンジン・カンパニー |
| 最初の実行 | 1955年8月[1] |
| 主な用途 | ブラックバーン・バッカニアー ブリストル 188 |
| 建造数 | 89 |
| 開発元 | デ・ハビランド ジャイロン |
デ・ハビランド ジャイロン ジュニアは、1950年代にデ・ハビランド エンジン カンパニーによって開発され、後にブリストル シドレーによって製造された軍用ターボジェット エンジン設計です。ジャイロン ジュニアは、デ・ハビランド ジャイロンの縮小版です。
設計と開発
ジャイロンジュニアは、既存のジャイロンエンジンの2/5の流量スケールバージョンでした。1954年にプロジェクト研究番号43として開始され、最初のプロトタイプは1955年8月に走行しました。[2]
このエンジンはブラックバーン・バッカニアS.1双発海軍攻撃機に搭載された。このエンジンは信頼性が低く、推力不足とされた。 [3]後のバッカニアS.2ではより強力なロールスロイス・スペイエンジンが使用された。
このエンジンには、他の多くのエンジンで使用されている可変入口ガイドベーンが付いており、アイドル状態から高推力まで加速するのに必要であった。しかし、ジャイロンジュニアでは、ベーンの位置決めが信頼できず、サージングを引き起こす可能性があり、その結果、より高い推力レベルまで加速できなくなることがあった。[3]このエンジンのおそらくユニークな機能は、タービンブレードへのバルブ制御冷却空気であった。エンジンは航空機の境界層制御システムに空気を供給する必要があり、その結果生じる推力損失は許容できないものであった。推力を回復するために、タービンブレード冷却を使用してタービン温度制限を引き上げ、吹き込みのみを選択した。[4]
1970年12月、バッカニア機がオーバーシュートによりエンジンが急上昇し加速に失敗したために失われ、1週間後には別の航空機が制御不能なエンジン故障で失われた。この最後の事故によりジャイロンジュニアの使用は終了した。[3]
アフターバーナー付きのジャイロンジュニア2基は、マッハ2の超音速研究機ブリストル188にも使用されました。188にはもともとロールスロイス エイボンが搭載される予定でしたが、1957年6月に半トン軽量のジャイロンジュニアに置き換えられました。このエンジンは、フルリヒートまで連続可変推力を備えた最初のエンジンの1つであり、他のエンジンは段階的に推力を増加させました。[5] このプログラムは、予定されていた高速高温試験を達成することなく早期に終了しました。制限には、ジャイロンジュニアの燃費の悪さとエンジンの急上昇が含まれていました。燃料制限により、最高速度であるマッハ1.95で費やされる時間は数分に制限されました。これは、「熱浸漬」テストで必要な安定した温度を達成するには不十分でした。
バリエーション
参照: [1]
- ジャイロンジュニアDGJ.1
- （またはPS43）
- ジャイロンジュニアDGJ.2
- (Mk.101) 中間生産段階、バッカニアS.Mk.1に使用。[6]可変入口およびガイドベーン、フラップ吹き出し用の環状マニホールド、全長121インチ (3.1 m)
- ジャイロンジュニアDGJ.10
- 1958年にファーンバラで展示され、DJG1よりも長かった。[7] [6]
- ジャイロンジュニアDGJ.10R
- (またはPS50)ブリストル188用のアフターバーナーを大幅に増強したバージョン。乾燥推力10,000ポンド、湿潤推力14,000ポンド（62.3kN）。ゼロステージと2列の可変ステーターを追加。再加熱の選択と機体速度に応じて、収束、収束/平行、収束/発散の構成を持つ可変ノズル。全長191インチ（4.9m）[8]
- ジャイロンジュニアDGJ.20
- [6]
アプリケーション
- 40機製造[9]
- 2台のみ製造
- 試験のみ、FAW Mk.1改造型1機生産[10]
- 意図したアプリケーションが構築されていない
展示されているエンジン
デ・ハビランド ジャイロン ジュニアは、ハートフォードシャー州ロンドン・コルニーのデ・ハビランド航空機博物館に展示されています。
DH ジャイロン ジュニアがイースト ミッドランズ エアロパークで一般公開されています。
また、サリー州チャールウッドにあるガトウィック航空博物館にも展示されており、バッカニアS.1、 XN923に搭載された2台の稼働中のエンジンも見ることができます。[11]
仕様（ジャイロンジュニアDGJ.10）
ガンストンとジェーンの「All the World's Aircraft 1962-63」のデータ。 [1] [6]
一般的な特徴
- タイプ:シングルスプールアフターバーナーターボジェット
- 長さ: 102.9インチ (261.4 cm)
- 直径: 41.1 インチ (104.4 cm)
- 乾燥重量: 3,100 ポンド (1,400 kg)
コンポーネント
- 圧縮機:可変入口ガイドベーン (VIGV) を備えた 7 段軸流
- 燃焼器： 13個のスピル型バーナーを備えた環状燃焼室
- タービン：二段軸流
- 燃料タイプ:航空灯油
- オイルシステム：掃気を伴う圧力スプレー/スプラッシュ
パフォーマンス
- 最大推力:乾燥状態で 10,000 lbf (44 kN)、海面で湿潤状態で 14,000 lbf (62 kN)、高度 36,000 フィート (11,000 m) で M2.5 以上で 20,000 lbf (89 kN) 以上
- 総圧力比： DGJ.1： 6.4：1 [1]
- 空気質量流量: DGJ.1: 123 lb/s (56 kg/s)
- 推力重量比:海面で乾燥時 3.23、湿潤時 4.52、高度 36,000 フィート (11,000 メートル) で M2.5 以上では 6.45 以上
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ abcd ガンストン、ビル (1989)。世界航空エンジン百科事典。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス。p. 52。ISBN 1-85260-163-9。
- ^ フライト「航空エンジン 1960」
- ^ abc 「A Passion For Flying」トム・イールズ、ペン＆ソード・ブックス社、2008年、ISBN 978 1 84415 688 7、p.42
- ^ 「スピットファイアからユーロファイターへ」ロイ・ブート、エアライフ・パブリッシング・リミテッド、シュルーズベリー< ISBN 1 85310 093 5、p.133
- ^ “1962 | 0700 | Flight Archive”. www.flightglobal.com . 2016年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . ロンドン: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
- ^ 「新しいジャイロンジュニア」(PDF)、フライト、1958年8月
- ^ 「Aeroengines 1960」、Flight、1960年3月18日
- ^ ジャクソン、AJ (1968)。1909年以降のブラックバーン航空機。ロンドン：パトナム出版。p. 494。ISBN 0-370-00053-6。
- ^ ジェームズ、デレク N. (1971) 。1917 年以降のグロスター航空機。ロンドン: パトナム出版。pp. 322、326、370。ISBN 0-370-00084-6。
- ^ ガトウィック航空博物館 - バッカニア S.1 2016年3月16日アーカイブ、Wayback Machine 2012年2月23日閲覧
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド・ジャイロン・ジュニアに関連するメディアがあります。
- DHジャイロンジュニアの写真
- ジャイロンジュニアの写真
- LeteckeMotory.cz の Gyron Junior (cs)