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| BAe 125/ドミニー ・ホーカー 1000 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 中型ビジネスジェット |
| メーカー | デ・ハビランド（設計） ホーカー・シドレー（1977年まで） ブリティッシュ・エアロスペース（1977年～1993年） レイセオン（1993年～2007年） ホーカー・ビーチクラフト（2007年～2013年） |
| 状態 | 現役 |
| 主なユーザー | 航空自衛隊 |
| 建造数 | 1,720 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1963–2013 [1] |
| 初飛行 | 1962年8月13日 |
| バリエーション | ホーカー 800 |
ブリティッシュ・エアロスペース 125 は、双発の中型ビジネスジェット機です。元々はデ・ハビランド社によって開発され、当初はDH.125 ジェットドラゴンと命名されましたが、ホーカー・シドレー HS.125として生産が開始され、1977 年までこの名称が使用されました。その後、このタイプのより新しい派生型は、ホーカー 800として販売されました。
この機体の総販売数の60%以上は北米の顧客向けであった。[2]また、イギリス空軍ではホーカー・シドレー・ドミニーT1として航法訓練機として使用され、アメリカ空軍ではC-29の名称で較正機として運用された。
発達
起源
1961年、デ・ハビランド社は、当時はDH.125ジェットドラゴンと呼ばれていた小型ビジネスジェットの開発に着手した。これは、ピストンエンジンを搭載したビジネス機兼軽輸送機として成功を収めたデ・ ハビランドダブの代替機となる予定だった。プロジェクト開始前にデ・ハビランド社は、ビジネスジェットの成功には、少なくとも1,000マイル（1,600 km）の航続距離、ターボプロップ推進の競合機を上回る適切なジェットエンジンの速度とコスト要因、信頼性と慣習性を重視するエンジニアリング哲学など、いくつかの条件を満たす必要があると判断していた。設計チームは、エンジンを後部胴体に搭載した双発機に落ち着いた。この機種の動力源として、ブリストル・シドレー・バイパー・ ターボジェット・パワープラントが選ばれた。[3]
1962年8月13日、2機の試作機のうち最初の機が初飛行を行い、同年12月12日には2機目がそれに続いた。[4] 2機目の試作機は量産機に空気力学的により近いものとなり、最初の試作機よりも多くの装備が装備された。その後の量産型機は、胴体の長さや翼幅の拡大など、試作機からいくつかの変更や改良が取り入れられた。[5]最初の量産型機は1963年2月12日に初飛行を行った。顧客への最初の納入は1964年9月10日に行われた。[6] [7]
生産
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この航空機は、その運用期間中に多くの名称変更を経た。ホーカー・シドレー社はプロジェクト開始の前年にデ・ハビランド社を買収していたが、開発中は従来のブランドと「DH」の名称が使用された。ジェット機がフル生産を達成した後、名称は「HS.125」に変更されたが、アメリカへの輸出ではビーチクラフト・ホーカー社がBH.125に置き換えるまでDH.125が使用された。ホーカー・シドレー・エアクラフト社が1977年にブリティッシュ・エアクラフト社と合併してブリティッシュ・エアロスペース社が設立されると、名称はBAe 125に変更された。[8]ブリティッシュ・エアロスペース社が1993年にビジネスジェット部門をレイセオン社に売却すると、当時の主力機種はホーカー1000として広く知られるようになった。[9]
2機の試作機はデ・ハビランド社のハットフィールド工場で組み立てられたが、1990年代まですべての量産機の最終組み立てはチェスター近郊のブロートン工場で行われた。 [10] 2000年代まで、機体の胴体、翼、尾翼は、現在エアバスUKが所有・管理するブロートン工場で組み立てられ、部分的に装備されていた。また、エアバスUKのバックリー工場でさまざまなサブアセンブリも製造された。1996年以降、組み立てられたセクションとコンポーネントは、最終組み立てを行うため、米国カンザス州ウィチタに出荷された。1993年のフライング・マガジン誌の記事では、このタイプについて「数値的に言えば、125シリーズはこれまで製造された中で最も成功した英国の商用機であり、世界で最も長く生産されているビジネスジェット機である」と評されている。[2]
2013年、オーナーのホーカー・ビーチクラフトが破産したため、同機の生産は突然停止した。同社は2000年代後半の大不況でビジネスジェットの需要が数年にわたって低迷し、その影響を受けていた。同機種は製造中止になるまで50年以上生産されており、その間に1,600機以上が生産された。 [11] 2013年4月、製造されたすべての125の型式証明とサポート責任が、再編されたビーチクラフト・コーポレーションに移管された。[12] 2012年10月現在、ビーチクラフトはビジネスジェットラインの生産を再開する予定はなく、代わりに125ファミリーの生産施設を売却または解体する予定である。[11]
デザイン
BAe 125は低翼 単葉機で、胴体後部に搭載された2つのエンジンで駆動する。わずかに後退した翼が特徴で、これはより大きなデ・ハビランド・コメットの翼平面形に基づいており、小さな飛行場からの運航のために大きなスロットフラップとエアブレーキを使用している。 [2] [5]この機体は、強化された芝生の滑走路から飛行することができる。[3]この機体は円筒形の胴体で、胴体下側に一体型の翼が取り付けられている。翼と胴体の製造と組み立て作業のほとんどは、別々の部品として行うことができ、製造工程の後半で2つが結合される。[13]翼には燃料の大部分を収容する一体型燃料タンクがある。[14]
初期のモデルはブリストル・シドレー・バイパー ターボジェットエンジンのいくつかのバージョンで駆動されていましたが、後期の航空機ではギャレットTFE731やプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW300などのより新しいターボファンエンジンを採用しています。[15] [16]両方のエンジンは発電機と油圧ポンプを駆動し、航空機システムに電力を供給します。そのため、1つのエンジンが故障した場合でも、航空機のすべてのシステムは通常どおり動作し続けます。[17]
機体の操縦翼面はすべてセットバックヒンジとギアタブを使用して空気力学的にバランスが取れている。フラップとエアブレーキは油圧で操作され、エルロン、エレベーター、ラダーは手動で操作される。制御回路の設計により、コリンズ製のAP103自動操縦装置を組み込むことができる。[14]機体には除氷システムが装備されており、エンジンからのブリードエア、機体全般用のTKSフルード、およびAC電動フロントガラスヒーターの混合物を使用して氷の形成を防止します。気象レーダーが機体のアビオニクスに組み込まれました。[5]イギリス空軍は、赤外線ミサイルによる攻撃から身を守るための装備を一部の機体に装備しました。[17]
与圧胴体はパイロット2名と乗客6名を収容できるように設計されていた。乗客の快適性を高めるために、様々な内装が用意されていた。エグゼクティブ構成では、フライトデッキはメインの客室から分離されている。コックピットのすぐ後ろ、客室の前方にある航空機の唯一の入口は、飛行中に荷物を保管したり食事を準備したりできる玄関エリアとなっている。[5]遮るもののない客室床と5フィート9インチ (1.75 m) のヘッドルーム、3フィート (0.91 m) 幅の客室ドアは、かさばる機器の積み込みも可能にし、特に軍事関係者にとって魅力的だった。[3]ただし、内部の「アップ アンド オーバー」ドアは、400シリーズ以降では、より一般的な、階段が組み込まれた外開きのドアに置き換えられた。緊急用翼上出口ハッチは、客室中央部の右舷翼上に位置する (ただし、一部のバージョンでは左舷と右舷の両方の出口がある)。[5]胴体後部には大きな装備室があり、一部の航空機では長時間の運用に備えて1つまたは2つの追加燃料タンクが搭載されています。[17]
運用履歴
ブリティッシュ・エアロスペース125は、第一世代のビジネスジェット機の1つとして就航し、政府や軍のオペレーターから個人の顧客や企業まで、幅広い顧客によって運航されてきたほか、いくつかの航空会社でも使用されている。この航空機の顧客の多くは北米に所在しており、1990年には、当時運航されていた650機のうち400機以上が米国内で飛行していた。[15]伝えられるところによると、この機種の生産寿命のかなりの期間、7営業日ごとに1機が販売されていた。[8]この機種の魅力を高め、ガルフストリームIVやファルコン900などのビジネス旅行に使用されている大型ジェット機との競争力を高めるために、順次大型バージョンが導入された。[8]
イギリス空軍は、この機種の初期からの重要な運用者であり、航法練習機として装備された20機の航空機を受領し、ホーカー・シドレー ドミニーT.1と命名された。この機種は1965年に就役し、現存する機体は1996年に新型レーダーを装備し、現代の航空機の乗組員の訓練により適したものとなるようアップグレードされた。[18]ドミニーは、需要の減少により2011年に退役するまで45年以上使用された。[19]追加の125が取得され、イギリス空軍第32飛行隊によって通信機および軽輸送機として運用された。これらはまた、エリザベス2世女王や英国王室の他のメンバーの輸送にも時折運用された。[17]アフガニスタン戦争の後期には、さまざまな125が軍人やその他の重要人物の国内外への輸送に使用された。この機種は2022年までにイギリス空軍から退役する予定だったが、2015年に退役した。[20]
1990年代初頭までに、当時この機種を製造していたブリティッシュ・エアロスペース社は、小型の125-800と大型の125-1000という2つの主な派生型を生産していた。1990年6月16日に初飛行を行った125-1000には、新開発のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW300エンジンやFADECなどの新型デジタル航空電子機器の採用など、大陸間飛行が可能となるよういくつかの変更が加えられた。[21] [22] 1990年代にレイセオン社がブリティッシュ・エアロスペース社のビジネスジェット部門を買収した後、生産中の2つの派生型はそれぞれホーカー800とホーカー1000に改名された。[9]
125はハイジャックされた唯一のビジネスジェット機である。 1967年、コンゴ共和国のモイーズ・チョンベ元首相を乗せたチャーター機125が武装した搭乗者によってアルジェリアに着陸させられた。125は空対空ミサイルの攻撃を受けても生き残った唯一のビジネスジェット機である可能性が高い。1988年8月、ボツワナ大統領クエット・マシレを乗せたブリティッシュ・エアロスペースの125-800が、近くを飛行していたアンゴラの ミグ23が発射したミサイルに撃墜されたが、どうやら意図せず当たったようだ。[23] [24]直撃で大きな損傷を受けたが（エンジンの喪失、客室の減圧、燃料タンクの破裂を招いた）、機体はBAeのデモパイロット、アーサー・リケッツによって無事に着陸させられた。その後、機体は修復された。[2]
2013年、FAAは規則を改正し、ステージ3騒音規制に適合していない75,000ポンド（34,000kg）以下のジェット機の運航を禁止した。具体的には125シリーズの航空機に言及している。これにより、2015年12月31日以降、米国のほとんどの地域を飛行する同タイプの航空機には、規制に適合したエンジンを搭載するか、消音キットを取り付けることが義務付けられた。 [25]
バリエーション
- シリーズ 1
- 最初のバージョンは、3,000 lbf (13 kN) の Viper 20 または 520 エンジンを搭載していました。プロトタイプ 2 機 (全長 43 フィート 6 インチ (13.26 m)、翼幅 44 フィート (13.41 m)) と量産機 8 機 (全長 47 フィート 5 インチ (14.56 m)、翼幅 47 フィート (14.33 m)) を含む 10 機が製造されました。[26]
- シリーズ1A/1B –それぞれ推力3,100 lbf (14 kN)のブリストル・シドレー・バイパー521エンジンを改良し、キャビンの窓を6つではなく5つにした（エンジンに最も近い窓からキャビンの騒音が大きすぎるため）。シリーズ1Aは米国FAA認証用（62機製造）、シリーズ1Bは他国での販売用（13機製造）。[27]
- シリーズ1A-522および1B-522 – Viper 522エンジンを搭載したシリーズ1A/B航空機。[12]
- シリーズ1A-R522および1B-R522 – 長距離燃料タンク、改良型フラップ、主脚ドアを備えたシリーズ1A-522および1B-522航空機。[12]
- シリーズ1A-S522および1B-S522 - 一部の航空機はシリーズ3の標準に合わせて構造が変更されましたが、最大着陸重量や最大運用高度は変更されませんでした。[12]
- シリーズ3
- シリーズ3A/B – 重量が増加したViper 522搭載型。[12]
- シリーズ3A/Rおよび3B/R - シリーズ3の標準に改造された初期の航空機ですが、最大着陸重量や最大運用高度は変更されておらず、燃料容量が増加し、腹部タンクに135米ガロンが追加されました。[12]
- シリーズ3A/RAおよび3B/RA - シリーズ1A/Bの航空機をシリーズ3標準に改造し、最大ゼロ燃料重量、最大ランプウェイト、および135米ガロンの腹部燃料タンクの増加のために構造変更を加えたもの。[12]
- シリーズ3B/RB – 3B/RAの最大ランプ重量と最大離陸重量が増加した派生型。[12]
- シリーズ3B/RC – 3B/RAの派生型で、4人乗りキャビン構成と航空電子機器および飛行検査装置を追加した航法援助チェッカーとして改造された。[12]
- F3B –ハネウェルTFE731エンジンに換装
- F3B/RA –ハネウェルTFE731エンジンに換装
- シリーズ400
- シリーズ400Aおよび400B – ランプとブレーキ解除の最大重量が増加し、一体型ステップを備えた外開きのメインエントリードアが追加されました。[12] 1970年から、米国向けのシリーズ400A航空機はビーチクラフトホーカーBH.125シリーズ400Aとして販売されました。[12]
- シリーズ401B – 最大離陸重量とゼロ燃料重量の増加、客室積載量の変更。[12]
- シリーズ403A(C) – 403B と同じですが、カナダで使用されます。
- シリーズ403B – 最大離陸距離の増加、燃料およびランプ重量のゼロ化、客室積載量の変更。[12]
- HS.125 CC1 – イギリス空軍の400シリーズ通信機のイギリス軍の呼称
- F400AおよびF400BシリーズはハネウェルTFE731エンジンを搭載して再設計されました。
- シリーズ600
- シリーズ600Aおよび600B – Viper 601-22 エンジンへの変更、重量および動作速度の増加、胴体の 3 フィート 1 インチ (0.94 m) の延長による定員 10 名への増加 (前方窓の追加)、背部フェアリングへの追加タンクを含む燃料容量の増加、エルロン タブの配置およびエルロン制御ギアの改訂、および空力特性の改善。胴体の延長と風防の傾斜の増加により、コックピット上部の特徴的なフェアリングを撤去することができました。[要出典] 1973 年から、シリーズ 600A 航空機は、ビーチクラフト ホーカー BH.125 シリーズ 600A として販売されました。[12]
- シリーズ600B/1
- シリーズ600B/2
- シリーズ600B/3
- F600BシリーズおよびF600B –ハネウェルTFE731エンジンを搭載
- HS.125 CC2 – イギリス空軍の600シリーズ通信機のイギリス軍呼称
- シリーズ700
- 700Aシリーズと700Bシリーズの派生型には、それぞれ推力3,720 lbf (16.5 kN)のハネウェルTFE731-3RHターボファンエンジンが搭載され、1976年6月19日に初飛行が行われた。以前のモデルはすべてエンジンの換装も可能であった。
- BAe 125 CC3 – イギリス空軍の700シリーズ通信機のイギリス軍名称
- HS.125 プロテクター–捜索レーダーとカメラを搭載したシリーズ 700 ベースの海上哨戒機
- シリーズ800
- BAe 125 800 – 翼幅の拡大、機首の流線化、尾翼の延長、燃料容量の増加、 EFISコックピットを備えた最初の企業ジェット機、エンジンのアップグレード、初飛行 1983 年 5 月 26 日。
- ホーカー 800 – BAe 125 800 シリーズの最終型。ホーカー 800XP に置き換えられる前は、「コーポレート エアクラフト」という名称で製造されていました。
- ホーカー 800XP – TFE731-5BR1Hターボファンエンジンを搭載し、推力はそれぞれ4,660 lbf (20.7 kN)
- ホーカー 800SPおよび800XP2 – Aviation Partners Inc. (API) のウィングレットを装備したホーカー 800およびホーカー 800XP航空機の指定。
- ホーカー 850XP – 800XP（工場出荷時にウィングレットが装着され、内装がアップデートされている）
- ホーカー 900XP – 850XP は、高温/高性能と航続距離の向上、改良された航空電子機器を備えたハネウェル TFE731-50R ターボファン エンジンを搭載しています。
- ホーカー 750 – ホーカー 800XP の派生モデルで、軽量な内装と、後部腹部燃料タンクの代わりに加熱式荷物パニアを装備しています。
- C-29A –ロッキード C-140Aの後継機として設計されたBAe 125 800の派生型に対するアメリカ軍の呼称。空軍が世界中の米軍基地で戦闘飛行点検および航法任務 (C-FIN) を遂行するために使用し、第一次湾岸戦争中の砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦に参加した。
- U-125 – BAe 125 800ベースの日本向け飛行検査機（C-29Aに類似）
- U-125A – APS-134LWレーダーシステムを搭載した、ホーカー800をベースにした日本向けの捜索救助機。[29]
- シリーズ 1000
レイセオン ホーカー 1000 - ブリティッシュ・エアロスペース BAe 125 シリーズ1000Aおよび1000B – シリーズ 800 の大陸間バージョン、胴体を 2 フィート 9 インチ (0.84 m) 延長して定員を 15 人に増やし、燃料容量を増加、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW-305 ターボファン(それぞれ 5,200 lbf (23 kN) の推力)、初飛行 1990 年 6 月 16 日、52 機製造
- ホーカー 1000 – 1994 年以降の BAe 125-1000
- ハンドレページ HP.130
- 1965 年の境界層制御翼の提案(未製造)。推力 3,000 lbf (13 kN) のブリストル シドレー バイパー 520 2 基を搭載し、最大速度マッハ 0.8 の予定でした。この改造は層流研究を目的としていました。
オペレーター
民間事業者
世界中の民間運航会社、エアタクシー、共同所有、および企業チャーター運航会社。1965年から1972年の間、カンタス航空は乗務員の訓練にシリーズ3を2機使用しました。
現在の軍事オペレーター
- ボツワナ国防軍航空団[30]
- ブラジル空軍[31]
- 日本政府は2022年12月、U-125A 26機、AH-1S 47機、AH-64D 12機、OH-1 33機を無人航空機に置き換えることを決定した。日本は防衛予算を2021年度のGDPの1.24%から10年以内に2.0%程度に引き上げる計画で、防衛予算を効率的に使う取り組みの一環として、これらのヘリコプターや航空機を退役させることを決定した。[32]
ナイジェリア
- ナイジェリア空軍[要出典]
- パキスタン海軍[33]
- サウジアラビア空軍[34]
- 大韓民国空軍[要出典]
- トルクメニスタン航空（政府を代表して）[要出典]
元軍関係者
- アルゼンチン海軍航空隊は航法援助装置の調整のためにHS.125-400を1機運用した。[35]
- アルゼンチン空軍 フォークランド紛争中に1機のHS.125-700がエスクアドロン・フェニックスに徴用された[36]
- アイルランド航空隊[37] [38]
- マラウイ陸軍航空団[39]
- マレーシア空軍[40]
- 南アフリカ空軍[41]
- イギリス空軍[19] [42]
- 第32（ロイヤル）飛行隊[42]
- 第55(R)飛行隊イギリス空軍（ドミニエT1）[43]
- 第6飛行訓練学校イギリス空軍[44]
- クランウェル空軍大学[18]
- ウルグアイ空軍[45]
事故と事件
- 1967年6月30日、コンゴ共和国の元首相モイーズ・チョンベを乗せたエア・ハンソンHS.125（ G-ASNU ）がハイジャックされ、アルジェリアに連れ去られた。[46]
- 1970年12月28日、モリソン・クヌーセンDH.125 (N36MK) が、米国アイダホ州ボイシ空港の北東約7マイル (11 km) 、海抜約5,700フィート (1,740 m) の高度で、地上への制御飛行(CFIT ) を行った。この企業ジェット機は、4人の乗客を降ろしたモンタナ州ビリングスからの帰路に就いていた。日没から1時間以上経過した墜落時には乗客はおらず、操縦士2名が死亡した。[47] [48] [49] [50]
- 1971年5月26日、南アフリカ空軍所属のマーキュリウスHS.125航空機3機が共和国建国10周年記念飛行訓練中にケープタウンのデビルズピークに墜落し、11人が死亡した。 [51] [41]
- 1975年11月20日、ブリティッシュ・エアロスペース社のBAe125が離陸時に鳥と衝突し、ダンズフォード飛行場の滑走路をオーバーランした。飛行機は当時A281号線を走行していた車に衝突し、近くの畑に停止し、車に乗っていた6人が死亡、乗客乗員9人のうち1人が負傷した。[52]この飛行機は第二次世界大戦の戦闘機エース、ジョン・カニンガムが操縦していた。
- 1987年9月8日、ブラジル空軍のホーカー・シドレーHS.125（登録記号FAB-2129）がカラジャス空港からの離陸時に墜落した。乗員9人全員が死亡した。[53]
- 1988年8月7日、ボツワナ政府が所有するBAe-125が、ボツワナ大統領クエット・マシレとそのスタッフを乗せてルアンダでの会議に向かっていた。アンゴラのMiG-23パイロットが2発のR-60（AA-8）ミサイルをこの飛行機に発射した。1発は第2エンジンに命中し、エンジンは機体から落下した。2発目のミサイルは落下中のエンジンに命中した。乗組員はクティオ・ビエの茂みの滑走路に緊急着陸することに成功した。死者はいなかった。[54] [55]
- 1991年3月16日、リーバ・マッキンタイアのバンドメンバーを乗せたホーカー・シドレー HS.125-1Aチャーター機（N831LC ）がオタイ山の側面に墜落した。事故はサンディエゴ・ブラウンフィールド市営空港を離陸した直後に発生した。[56]搭乗していたバンドメンバー8人全員とパイロット2人がこの墜落で死亡したが、原因は視界不良だったとみられる。[57]
- 2008年7月31日、イーストコースト・ジェッツ81便として運航されていたブリティッシュ・エアロスペース125が、アトランティック・シティ国際空港からのビジネス飛行の後、オワトナ・デグナー地域空港の滑走路をオーバーランし、機首を下げてトウモロコシ畑に墜落した。この墜落で乗客6名と乗務員2名全員が即死した。NTSBの調査官は調査の結果、墜落の原因はパイロットのミスであると判断した。
- 2015年9月5日、セネガル航空のHS125がセネガル上空でセイバ航空のボーイング737と空中衝突した。HS125は減圧に見舞われ、乗務員が行動不能になったとみられる。同機は1時間後にセネガル西の大西洋に墜落し、生存者はいなかった。737は安全に着陸した。
- 2015年11月10日、エグゼクフライト1526便として運航されていたホーカー700Aがオハイオ州アクロンのアクロン・フルトン国際空港への進入中に墜落し、搭乗していた9人全員が死亡した。国家運輸安全委員会は、墜落の原因はパイロットのミス、FAAの検査問題、チャーター会社の運営問題であると報告した。[58] [59] [60]
- 2016年4月6日、航空自衛隊飛行点検隊のU-125が海上自衛隊鹿屋飛行場を離陸した後、鹿児島県で墜落した。[61]同機は基地の航空保安設備の点検任務中だったが、近くの高隈山に墜落し、乗組員6人全員が死亡した。[62] [63] [64]
展示されている航空機
- イギリス
- G-ARYBシリーズ1の2番目の試作機はイギリスのコベントリーにあるミッドランド航空博物館に展示されている。[65]
- G-ARYCシリーズ1の3番目の試作機と最初の量産機は、イギリスのロンドン・コルニーにあるデ・ハビランド航空機博物館に展示されています。[66] [67]
- G-ASSMシリーズ1/522は、イギリスのロンドンにあるロンドン科学博物館の飛行ギャラリーに展示されています。[66]
- XS709、ドミニーT.1はイギリスのシュロップシャー州コスフォードにある王立空軍博物館に展示されている。[68]
- ホーカー・シドレー・ドミニエT1であるXS726は、イギリスのノッティンガムシャーにあるニューアーク航空博物館に展示されています。[69]
- XS735、ホーカー・シドレー・ドミニエT.1はイギリスのドンカスターにあるサウス・ヨークシャー航空博物館に展示されている。[70]
- BAe 125のZD620はイギリスのドーセット州ボーンマス航空博物館に展示されている。[71]
- アメリカ合衆国
- N600MK、シリーズ125/600Aは、スキューバダイバーが探索できるようにテキサス州アセンズにあるアセンズスキューバパークに沈められています。 [72]
- N400PRはヒューストン・ホビー空港の1940年ターミナル博物館の駐機場にあります。これは2019年の初夏に地元の壁画アーティスト、マリオ・フィゲロ（別名「ゴンゾー247」）によって描かれたものです。[73]
仕様（HS.125シリーズ600）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77より、 [74]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 8人（通常レイアウト）、14人（高密度レイアウト）
- 長さ: 50 フィート 6 インチ (15.39 m)
- 翼幅: 47 フィート 0 インチ (14.33 メートル)
- 高さ: 17 フィート 3 インチ (5.26 m)
- 翼面積: 353.0平方フィート (32.79 m 2 )
- アスペクト比: 6.25:1
- 自重: 12,530 ポンド (5,684 kg)
- 最大離陸重量: 25,000 ポンド (11,340 kg)
- 燃料容量: 1,181 英ガロン (1,418 米ガロン; 5,369 L) 使用可能燃料
- 動力装置:ロールスロイス バイパー601-22ターボジェットエンジン2 基、各 3,750 lbf (16.7 kN) の推力
性能最大動作マッハ数（M MO
- 最高速度：マッハ0.78
- 巡航速度:高度 28,000 フィート (8,534 m) で最大巡航速度 454 ノット (522 mph、841 km/h)
- 失速速度: 83 ノット (96 mph、154 km/h) EAS フラップダウン
- 速度を決して超えないでください: 475 kn (547 mph、880 km/h) IAS
- 航続距離: 1,650 海里 (1,900 マイル、3,060 km) 1,000 ポンド (454 kg) のペイロード、45 分間の予備時間、および離着陸のための余裕時間
- 実用上昇限度: 41,000 フィート (12,000 メートル)
- 上昇率: 4,900 フィート/分 (25 m/秒)
- 離陸滑走距離: 4,400 フィート (1,341 メートル)
- 離陸バランスフィールド長: 5,350 フィート (1,631 m)
- 着陸滑走距離: 3,400 フィート (1,036 m) - 標準着陸重量で 600A
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離：通常の着陸重量で2,130フィート（649メートル）
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ホーカー 800XP の離着陸時のコックピットの様子 | |
| ホーカー 800XP の地上ツアー |
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュ・エアロスペース BAe 125に関連するメディアがあります。
- ホーカー・ビーチクラフト公式サイト
- ファーンバラ2012ニュース3日目航空ウィークpp52-53は125の歴史を語っています
- Airliners.net に掲載されているこの航空機の写真
- 「ジェットドラゴン」1961年のフライト記事