1958 ル・マン24時間レース

1958年のル・マン24時間レースは、ル・マン24時間耐久グランプリの第26回大会であり、1958年6月21日と22日にサルト・サーキットで開催されました。また、シーズンの初めに導入された新しい規則に従って行われた1958年世界スポーツカー選手権の第5ラウンドでもありました。約15万人の観客が、8.38マイルのコースで行われたヨーロッパのクラシックスポーツカーレースに集まりました。フェラーリ、ジャガー、アストンマーティン、そして巨人キラーのポルシェによるエキサイティングな戦いの見通しは、24時間レースに大勢の観客を引き付けるのに十分でした。

レースは15時間降り続いた雨に支配され、そのうち3時間は土砂降りとなり、夏至の悪天候を象徴した。^[1]事故は13件あり、そのうち1件ではジェントルマンドライバーのジャン＝マリー・ブルッサンが死亡した。アメリカ人とベルギー人のドライバーにとって初の総合優勝となり、スクーデリア・フェラーリにとっては3度目の優勝となった。ワークス・テスタロッサは3時間目にトップに立ったが、この年はイギリスの挑戦が勢いを失った。 1957年の大敗の後、イタリア人はリベンジを果たし、オスカはパフォーマンス指数でも優勝した。

今年は、FIA の新たな付録 C 規則の 2 年目であり、改訂によりエンジンの最大サイズが 3.0 リットルに定められました。これは、スポーツカー チャンピオンシップにおける新しいマセラティとフェラーリのプロトタイプの非常に高い速度を制限する (そして間接的にジャガーを排除する) ための取り組みでした。過給エンジン (スーパーチャージャーまたはターボ) の同等性は、メーカーにその技術の利用を促すために、x1.4 から x1.2 にまで削減されました。

レース自体では、フランス西部自動車クラブ（ACO）はドライバーのスティントを最大40周（36周から）まで増やすことを許可したが、合計14時間という制限はそのまま残った。ピットラインを除くトラック上のいかなる場所でも車を押すことは許可されなくなった。^{[2] [1]}

前年のロータスのコリン・チャップマンの例に倣い、多くの車が公式の寸法要件を満たすために「ラップアラウンド」フロントガラスを採用した。この年、チャップマンは通風と空気抵抗を減らすために助手席用のトノカバーを導入した。^[1]

このイベントには合計70台の車が登録し、そのうち59台が練習走行を許可され、55台のスタート地点イベントへの出場資格を得た。^{[3] [4] [5]}

ジャガーとフェラーリの過去数年の戦いは、新しいエンジン制限によって縮小されました。これらのメーカーは新しいエンジンで参戦しましたが、すでに実績のある3リッターエンジンを装備していたアストンマーティン（ニュルブルクリンク1000kmで勝利したばかり）の競争力も大幅に高まりました。メインクラスでは、フェラーリとアストンマーティンのみがワークスエントリーを送りました。

ディフェンディングチャンピオンのジャガーにはワークスチームがなかったが、カスタマーチームの3.0L規制を満たすため、燃料噴射ではなくキャブレターを使用した新しいショートストローク3リッターXKエンジンを開発した。^[6]このエンジンは、以前の大型エンジンの4500～5800rpmではなく、約5500～7000rpmで作動した。^[7]過去2回のレースで優勝したエキュリー・エコッセ・チームは、ニニアン・サンダーソン/「ジョック」・ローレンスとジャック・フェアマン/マステン・グレゴリーの2台の車で優勝した。他の3人のプライベーターには、アイヴァー・ビューブと運転する元優勝者の ダンカン・ハミルトンが含まれていた。また、新しい3リッタージャガーエンジンを使用していたのは、新しい小さな英国のメーカーであるリスターで、2台の車だった。ブライアン・リスターはすでにイギリスで大成功を収めていたが、彼のリードドライバーであるアーチー・スコット・ブラウンは、わずか3週間前にスパ・フランコルシャンのスポーツカーレースで悲劇的な死を遂げていた。

フェラーリは今回も、ワークスチームとプライベートチームから11台もの強力なマシンを率いて参戦した。ミーティングの直前、エンツォ・フェラーリは最新のプロトタイプ2台をエントリーさせないことを決めた。十分に実績のある3リッター12気筒テスタロッサこそがサーキットにうってつけのマシンであり、ドライバーも最高だと考えたからだ。ペアリングは主にフェラーリF1ワークスチームから決まり、マイク・ホーソン/ピーター・コリンズ、フィル・ヒル/オリヴィエ・ジャンドビアン、ヴォルフガング・フォン・トリップス/ヴォルフガング・ザイデル（前週末のベルギーグランプリで負傷したルイジ・ムッソの代役として招集）が選ばれた。4台目のマシンも計画されていたが、ジーノ・ムナロンも負傷した。ファクトリーには、ルイジ・キネッティの新しいノースアメリカン・レーシングチーム（NART）の2台と、ル・マン常連のエキップ・ナショナル・ベルギーとエキップ・ロス・アミーゴスの単独エントリーを含む、プライベートでエントリーしたテスタロッサが6台も用意された。^{[8] [9]} メキシコのロドリゲス兄弟は2リッターのフェラーリでエントリーした。しかし、リカルドはACOによって若すぎる（16歳）と判断され、出場を許可されなかったため、ホセ・ベーラ（ジャン・ベーラの兄弟）が代わりに出場した。 ^{[6] [1] [10]}

大型エンジンを失い、深刻な財政難に陥ったマセラティは、今年は3リッタークラスと2リッタークラスの2つのプライベートエントリーのみで、力を入れなかった。^[11]

新しい規則は、すでに数年間3リッター車を走らせていたアストンマーティンには非常に適していた。彼らは改良されたDBR1を3台エントリーしたほか、ホワイトヘッド兄弟が3年前のアストンマーティンDB3S（1955年の準優勝車^[12]）を走らせるプライベートエントリーも行いました。ワークスチームの強力なドライバーラインナップは、スターリング・モス/ジャック・ブラバム、トニー・ブルックス/モーリス・トランティニャン、ロイ・サルバドーリ/スチュアート・ルイス・エバンスで構成されていました。^{[6] [8] [9]}

前年の成功を受けて、ロータスは4台のワークスカーと2台のプライベートエントリーで戻ってきた。それは、モナコグランプリでのチームの幸先の良いF1デビューでクリフ・アリソンが6位に入ったわずか1か月後のことだった。このレースでは、少なくとも1台の車が4つのクラスに出場した。新しいロータス15はフランク・コスティンによって設計され、2リッター、1.5リッター、さらには750cc（傘下のエキップ・ロータス・フランスのプライベートチーム用）など、コベントリー・クライマックスのエンジンオプションをいくつか搭載していた。コリン・チャップマンはまた、コベントリー・クライマックスに、650ccの軽量ボートエンジンをベースにした新しい741ccエンジンを開発させた。最後に、S-1100クラスには、古いロータス11モデルが2台出場した。

S-2000 クラスには、8 台の多様なエントリーがありました。新しいロータスとプライベーターのマセラティのほかに、AC は 2 台のエントリーで復帰しました。1 台はジョン・トジェイロのデザインをベースにしたものです。NART はフェラーリ 500 TR をエントリーし、イギリスの会社 Peerless はトライアンフ エンジンを搭載した真の GT カーをエントリーしました。

S-1500 クラスを制覇したポルシェは、3 台のワークス 718 RSK のうち 2 台を 1.6L エンジンにアップグレードすることで、活動範囲を広げました。S-1500 の 718RSK は、プライベートでエントリーした 3 台の 550A 車両によってサポートされました。ワークス ロータスのほか、イタリアのスクアドラヴィルジリオ コンレロチームから 2 台のアルファ ロメオ ジュリエッタが参加しました。

縮小されたS-1100クラスは、コベントリー・クライマックスエンジンの独占であり、ロータス2台と新しい専門デザイナーのジョン・トジェイロの車1台が参加した。最小のS-750クラスには大勢の参加者が集まり、ワークスエントリーが優勢だった。ディフェンディングチャンピオンのロータスは2台、フランスからはドイチェ・エ・ボネットが3台、モノポールが4台、スペシャリストのVP-ルノーが1台。イタリアからはOSCAが2台、スタンゲリーニが4台だった。

前年のヴィンテージカーの成功を受けて、今年の金曜日の夜にACOはクラシックなル・マン・レースカーの1時間のレギュラリティ・トライアルを開催した。^[2]

予選は水曜日と木曜日に3回のセッションで計660分間行われた。予選走行のほとんどはドライトラックで行われ、ベストタイムはモスが記録した。モスはアストンマーティンを駆り、4分7秒、平均時速121.7マイルで周回した。次に速かったのはブルックスとアストンマーティンのチームメイトのほとんどで、他のドライバーたちより速かった。ジャガー最速はフェアマンで4分13秒、フェラーリのホーソーンも同タイムだった。他のフェラーリは4分20秒前後だった。^[9]

2リッターのロータス15は驚くほど速かった。アリソンと新人グラハム・ヒルは、エコッセ・ジャガーのほぼ半分の重さの車で練習走行で4位と5位のタイムを記録した。対照的に、小規模なワークス・ロータスは新しいエンジンが壊れ、FWCスペアに切り替えなければならなかった。^[13]

比較として、練習中に記録されたラップタイムの一部は以下の通りである: ^{[14] [1]}

午後4時、フランス国旗が降ろされたのは、暑く晴れた午後だった。最初にスタートしたのは、いつものように電光石火の速さでスタートしたアストンマーティンのモスだった。チームメイトのブルックス、ジャガー、フェラーリが追いかけた。スタートからわずか4分半後、モスは1周目の終わりに、ホーソン、ブルックス、フォン・トリップス、ジャンドビアン、サルバドーリのアストンに4分の1マイル、5秒のリードで追い抜いた。ジャガーの最上位は10位だった。^[15] 2周目の終わりに、サンダーソンはピストンが壊れたエコッセ・ジャガーの1台をリタイアさせた。5周後、チームメイトのフェアマンが同じ致命的な問題で到着した。^[7]練習では非常に速かったアリソン/ヒルの2リッターロータスも、ヘッドガスケットが破裂してわずか3周でリタイアした。^[16]

モスは非常に速く、追うフェラーリとの差を1周ごとに3秒ずつ広げていった。先頭を走るホーソンは全力を尽くし、レース最速ラップを4分​​8秒で記録した。最初の1時間が経過した時点で、モスはホーソンに26秒の差をつけていた。その後、フォン・トリップス、ブルックス、ジャンドビアン、そしてジャガーに乗ったハミルトンが続き、先頭ラップを走っていたのは最初の3人だけだった。^[17]ベーラのアップグレードされたポルシェは2リッタークラスをリードし、大型のフェラーリ、ジャガー、リスターよりも上位の11位で、同クラスの他の車よりもかなり先行していた。一方、2台のOSCAはS-750クラスとパフォーマンス指数でトップだった。エコッセ・ジャガーは敗退した。チームはピストンが焼き切れたのは「公式」燃料のせいだと主張したが^[11]、原因はバルブギアの不具合だったことが判明した。^[7]

モスのペースはすさまじく、トップ3を除くすべての競技者は少なくとも1回は周回遅れになっていた。次の1時間でモスはリードを95秒に広げた。ホーソンは追いつこうとしたが、彼の車はクラッチの滑りに悩まされており、フォン・トリップスとブルックスが急速に彼に迫っていた。^[17]そして、最初のピットストップのわずか1周前の午後6時10分、モスはミュルザンヌコーナーでコンロッド破損でストップした。^[12] ホーソンは長時間のピットストップのためにピットインし、他のワークス・フェラーリ（ヒルがフォン・トリップスの前にいた）がブルックスのアストンマーティンとハミルトンのジャガーを抑えてトップの座に就いた。

その後すぐに、天候（レースの残りを左右することになる）が急変し、巨大な嵐がサーキットを襲い、コースは冠水して視界がゼロになった。^{[10] [9]}コースはすぐに冠水し、恐ろしい事故が相次いだ。午後6時半から10時の間に、12台以上の車がクラッシュに巻き込まれた。3時間目には、モーリス・シャルルがメゾン・ブランシュで土砂降りの中ジャガーのコントロールを失い、他の2台の車に衝突されて病院に運ばれた。^[7] 5時間目には、2度目の土砂降りが始まると、スチュアート・ルイス＝エバンスがダンロップ・カーブで2台目のアストンマーティンを後方から来た車と絡ませ、致命的なダメージを与えた。

しかし、最悪の事態は、午後10時過ぎの夕暮れに起こった。ジャン＝マリー・ブルッサン（偽名「メアリー」でレースをしていた）が、ピット後の急カーブのダンロップに差し掛かったところでジャガーのコントロールを失い、土手にぶつかって転がり、坂の頂上近くに落ちたのだ。視界がなかったため、次に現場に現れたのは、5位を走っていたブルース・ケスラーのNARTフェラーリで、ジャガーに激突して炎上した。ケスラーは幸いにも外に投げ出され、ひどい打撲と肋骨の骨折で済んだが、ブルッサンはこの事故で死亡した。^{[18] [17] [19]}当時2位を走っていたダンカン・ハミルトンは、現場にいたが、匿名の観客が帽子をトラックに投げたのに気付いた。この行動は、ハミルトンが後に、おそらく命を救った行動だったと考えている。ハミルトンは、この行動のおかげで、帽子を持ち上げ、壊れた車を避けるのにちょうど十分な時間ができたと考えている。^[20]

ハミルトンは雨の中で非常に良い運転をし、午後10時過ぎにはジャガーを2位にまで上げ、次の予定されたピットストップの後、1時間以内にトップに立った。フィル・ヒルは夜間の運転を次のように回想している。「雨の量はすごかったが、ツールロールに座って体を支え、頭を後ろに傾けてフロントガラスの先端とバイザーの下を見ると、視界はそれほど悪くないことがわかった。長いストレートの終わりにミュルザンヌコーナーが近づいているのを察知するため、前方の車がギアをシフトダウンする音にも注意深く耳を傾けていた。」^{[21] [22] [23]}

実際、午後11時40分頃、フォン・トリップス（2位のフェラーリに乗っていた）は高速ミュルザンヌの曲がり角に差し掛かり、コースを横切る残骸と、路上で意識を失って横たわっているドライバーを目撃した。ジャン・エベールは、クラッシュした車を避けようとしてアルファロメオを横転させ、車が炎上した際にコース外に投げ出された。フォン・トリップスは車を止め、走って戻り、フランス人ドライバーと最も大きな残骸を引きずり出した。マーシャルが最寄りのポストから駆け寄ると、彼は車に戻り、レースを続けた。エベールは重傷を負わなかった。^{[24] [25]}

深夜直前のダンロップカーブで、またもや大きな事故が起きた。アメリカ人のジェイ・チェンバレンも、スピンする車を避けようとしてロータスでクラッシュした。チェンバレンとピカードが乗るエキップ・ロス・アミーゴス・フェラーリに衝突して2台とも大破する前に、チェンバレンがコースアウトしたのは幸運だったが、チェンバレンとピカードはともに軽傷で済んだ。12時15分、3位を走っていたヴォルフガング・ザイデルのフェラーリがアルナージュでコースアウト。軽微な損傷だったが、車は厚い泥に完全にはまっていた。ザイデルは後に、車を掘り出す努力をしなかったとして叱責された。^[23]ジャンドビアンから交代したヒルは、雨の中、並外れた走りでハミルトンのコ・ドライバーであるアイヴァー・ブエブを捉えて追い越し、再びトップに立った。午前2時30分までに、彼は1周半の確固たるアドバンテージを築いていた。^[26]

ホーソンとコリンズは、クラッチのトラブルで18位まで落ちた後、9位まで順位を戻して午前2時にリタイアした。NARTで最後に走っていたフェラーリ、ロドリゲス/ベーラの2リッター500 TRは、ハーフタイム直前にラジエーターに穴が開いてリタイアした。^[27]この時点で、走行中の車はわずか26台で、フィールドの半分だけだった。天候は回復せず、ヒル/ジャンドビアンはまだトップで、ハミルトン/ビューブが1周遅れていた。現在3位には、トップから約5周遅れのブルックス/トランティニャンのアストンマーティンがまだ好調を維持している。S-2000 ベーラ/ヘルマン ポルシェ（雨天でも非常に安定している）は、ホワイトヘッド兄弟のアストンマーティンを追い抜いて4位に浮上した。ハルフォード/テイラー・リスターは6位、バース/フレール・ポルシェは7位でS-1500クラスをリードした。一方、パフォーマンス指数では、デ・トマソのOSCAとローローのDBのワークスカーの間で非常に接近したレースとなった^{[17] [9]}

午前6時過ぎ、一晩中3位をキープしていたトランティニャンはギアボックスの故障で止まった。^{[12] [28]}マシンはミュルサンヌコーナーで停止したが、そこはモスがちょうど12時間前に姉妹車を駐車していた場所だった。

ブルース・ハルフォードのリスター・ジャガーは7位で走行中にエンジントラブルに見舞われた。カムシャフトの交換に30分を費やし、ミュルザンヌ・ストレートで停止した。群衆が見守る中、近くにいたメカニックから控​​えめなアドバイスを受け、副操縦士のブライアン・ネイラーは1時間以上かけて自力でギアボックスを修理し、再びバンプスタートを行った。^[29]

ハミルトンは午前中ずっと2位を堅調に走っていたが、正午ごろに再び激しい雷雨に見舞われ、リタイアに追い込まれた。アルナージュに入ると、突然、路上に止まっているパナールと遭遇した。回避行動をとったハミルトンは、コントロールを失い、ジャガーを横転させ、水に浸かった溝にまたがってひっくり返った。またしても幸運なことに、近くには激しい雨を避けていた2人の観客がいて、意識を失ったハミルトンが溺れる前に救い出すことができた。ハミルトンは脳震盪、軽い切り傷、脚の負傷で病院に搬送された。^{[20] [9] [4]}ハミルトンの事故はヒルの真ん前で発生し、ジャガーの消滅により、ヒル/ジャンドビアン・フェラーリはホワイトヘッドのアストンマーティンに対して10周もの大差をつけられた。ポルシェチームは、ブレーキのフェードに苦しみながらも、ベーラ/ヘルマン 1.6L RSK で 3 位まで上り詰め、素晴らしいレースを展開していた。バース/フレールの 1.5L 型は 1 周遅れ、カレル・ド・ボーフォールのプライベーター ポルシェは 5 位だった。

午後半ばには雨がようやく止み、乾きつつある路面でレースが晴れて終了したのは皮肉なことだった。ヒルは午後 4 時にフィニッシュ ラインを通過し、史上最も雨が多く、最も困難なル・マン 24 時間レースの 1 つを終えた。表彰台で 2 位に上がったのは、ホワイトヘッド兄弟のプライベート エントリーのアストン マーティンだった。ポルシェは、大型エンジン搭載車の多くが失敗した中、S-2000 クラスと S-1500 クラスで 3-4-5 位という驚くべき成績を収め、これまでで最高のル・マンを締めくくった。

デ・トマソ/デイビス組のOSCAがS-​​750クラスで優勝し、総合11位でフィニッシュした。レース中はロロー/コルネ組のDB-パナールに猛追され、最終的にはわずか2周差でフィニッシュした。3台のDBが完走したが、この最大クラスのフィニッシュラインに到達したのはロータス、スタンゲリーニ、モノポールからは1台のみだった。対照的に、OSCAは2台とも完走し、パフォーマンス指数で1-2フィニッシュを果たし、2つの主要なトロフィーをイタリア車にもたらした。アレハンドロ・デ・トマソは翌年、レーシングドライバーの妻でコカコーラの相続人でもあるエリザベス・イザベル・ハスケルと共に自身のスーパーカー会社を設立した。^{[30] [31]} 新しいトジェイロACは最終的に8位でフィニッシュし、S-2000では2位となったが（このクラスで唯一完走した車）、ポルシェから31周遅れだった。日曜日を通して、ストープとボルトンは、デファレンシャルマウントが徐々に壊れていったことによるハンドリングの緩みと格闘し、悪天候の中、非常に慎重に運転していた。彼らは1.0の比率でインデックス要件を完璧に満たしたが、2周遅れでゴールした他のACは、わずかに順位を逃した。リスターはゴールまでたどり着いたが、遅れたため、順位を付けるには時間がかかりすぎた。^{[32] [33]}

これはフェラーリの3度目の勝利だったが、偶然にも1954年の2度目の勝利も雨の中でダンカン・ハミルトンのジャガーと競い合ったものだった。しかしこの時はジャガーもアストンマーティンのワークス車も完走しなかった。レースの大半は悪天候だったにもかかわらず、優勝者のジャンドビアンとヒルのレース距離は、前年のレースでは5位に入っていた。ホーソーンは4戦連続で1周で最速のドライバーとなったが、彼のベストラップ4分08秒は1957年の3分58.7秒の記録を大きく下回っていた。^[10]悲しいことに、これはフェラーリのワークスドライバーにとって最後のル・マンとなった。ムッソとコリンズの両名はその年の後半にグランプリで亡くなり、1958年のF1世界チャンピオンとして引退したホーソーンも翌年中に亡くなった。^{[34] [35]}この悲惨な年には、ピーター・ホワイトヘッドが異母兄弟がツール・ド・フランス・オートモービルに出場中に事故で亡くなった。^[12]

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 ^[36] クラス優勝者は太字で示されています。

• 注 * : 走行距離が不十分なため分類されません

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。スコア1.00は車の最小距離を満たしていることを意味し、より高いスコアは公称目標距離を超えていることを意味します。^[37]

ビエンナーレカップの出場資格のある選手はいなかった。^[38]

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• 練習走行での最速ラップ – モス、#2 アストンマーティン DBR1/300 – 4 分 07.3 秒、195.85 キロ/時 (121.70 マイル/時)
• 最速ラップ: ホーソン、#12 フェラーリ 250 TR/58 - 4:08.0 秒; 195.40 kp/h (121.42 mph)
• 距離 - 4,101.93 km (2,548.82 マイル)
• 優勝者の平均速度 - 170.91 km/h (106.20 mph)
• 観客数 – 15万人^[14]

チャンピオンシップ ポイントは、各レースの上位 6 位に 8-6-4-3-2-1 の順で与えられました。メーカーには、最高順位の車に対してのみポイントが与えられ、それ以上順位が上がった車にはポイントは与えられませんでした。最終スコアには、6 レースのうちのベスト 4 の結果のみが含まれます。獲得した合計ポイントは、チャンピオンシップにはカウントされず、括弧内に表示されます。

引用

• クエンティン・スパーリング (2011) ル・マン 1949-59 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5 
• カネル、マイケル (2011) ザ・リミット ロンドン: アトランティック・ブックス ISBN 978-184887-224-0 
• クラーク、RM - 編集者 (2009) ル・マン「フェラーリの時代 1958-1965」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-372-3 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• フォックス、チャールズ（1973）「The Great Racing Cars and Drivers」ロンドン：Octopus Books Ltd
• ヒル、フィル（2004）フェラーリ：チャンピオンの視点ディアフィールド：ダルトンワトソンファインブックス ISBN 978-185443-212-4 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1958のエントリー、結果、技術詳細。2017年2月13日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTube リンクを含む）。2017 年 2 月 13 日閲覧
• Sportscars.tv – レース解説。2017年3月10日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2017年2月13日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2017年3月10日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マン1958の結果と予備エントリー。2017年2月13日閲覧
• YouTube 英語カラー映像とエンジン音（1分半）。2017年2月13日閲覧。
• YouTube 英語白黒映像 (3 分)。2017 年 2 月 13 日閲覧
• YouTube フランス語カラー映像 (3 分)。2017 年 2 月 13 日閲覧
• YouTube ドイツのカラー映像、ポルシェを見る (3 分)。2017 年 2 月 13 日閲覧