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デビッド・エヴァン・デイビス・ジュニア（1930年11月7日 - 2011年3月27日）は、アメリカの自動車ジャーナリストであり、雑誌発行人。カー・アンド・ドライバー誌の寄稿ライター、編集者、発行人として、またオートモービル誌の創刊者として広く知られている 。
デイビスは、プレミアム出版機能を導入することで自動車ジャーナリズムの形式に影響を与え[ 2 ]、ジーン・リンダムード・ジェニングス、ロバート・カンバーフォード、ブルース・マッコール、PJ・オルーク、ジム・ハリソン、デビッド・ハルバースタム[ 2 ] をはじめとする多数の自動車写真家、イラストレーター、デザイナー、ジャーナリスト、そして若い同僚やジャーナリズムの学生を指導することで、この業界に影響を与えた[ 3 ] 。
率直な文体と個性的な人柄で知られるデイビスは、身長6フィート3インチ、髭を生やし、ふくよかな体型[ 4 ]で、常に完璧な服装をしていた。かつてはニューヨーク・タイムズの「オン・ザ・ストリート」ファッション欄で取り上げられたこともあった。自動車ライターのトッド・ラッサは彼を「ツイードのスリーピーススーツを着た語り部、興行主、享楽家」と評した[ 5 ] 。編集者として彼は「創造的な激動の雰囲気」を維持した[ 2 ]。ニューヨーク・タイムズは彼を「広告を失うリスクを冒してでも、テストした車への批判を奨励する好戦的な冒険家」と評した[ 2 ] 。
彼の著作集は1999年に『かくしてデイビッド・Eは語った：現代で最も影響力のある自動車ジャーナリストの機知と知恵の集大成』として出版された。
デイビスは、自動車ジャーナリズムでの成功は「南部のストーリーテリングと大都市のプレゼンテーションを融合させる能力」によるものだと語った。[ 6 ] 『 ザ・トゥルース・アバウト・カーズ』は、「ベトナム戦争後の自動車ジャーナリズムは、完全にデイビッド・E・デイビス・ジュニアによって独力で定義された」と述べた。 [ 7 ]タイム誌はデイビスを「自動車ジャーナリストの重鎮」と呼んだ。
デイビスは1930年11月7日、ケンタッキー州バーンサイドのタイリーズ・ノブと呼ばれる丘の上にある水道のない家で生まれた。 [ 6 ] 彼の叔母はベストセラー小説『人形師』の著者ハリエット・アーノウだった。[ 8 ]デイビスはジャーナリズムの授業に落第したが、ミシガン州ロイヤルオークの高校を卒業した。 [ 8 ] その後、オリベット大学に短期間通った。彼はレーシングカーのドライバー、フォルクスワーゲンのセールスマン、紳士服のセールスマン、ロード＆トラックの広告セールスマン、自動車工場の組立ライン作業員など、さまざまな仕事に就いた。[ 9 ]彼は航空技術マニュアルの執筆を通して「簡潔で断定的な（文章）スタイル」を磨いた。[ 10 ]
デイビスは25歳の時、サクラメントでスポーツカー（MG TF 1500）を運転中に横転し、顔に重傷を負った。左まぶた、鼻筋、口蓋、そしてほとんどの歯を失った。[ 11 ]事故で顔の半分が削り取られただけでなく、救急隊員が鼻の破片を捨ててしまった。[ 4 ]デイビスは大規模な整形手術を必要とし、後に豊かな髭で顔の変形を隠すことができた。[ 11 ] 彼はこの事故とその後の出来事を、人生の転機となったと語っている。
私は突然、死そのもの以外には、人生で私を殺せるものは何もないのだと、はっきりと理解した。どんな会議も、あんなにひどい結果にはならないだろう。どんな顧客も、あんなに怒ることはないだろう。どんなビジネス上のミスも、私がすでに経験したような崖っぷちまで私を追い詰めることはないだろう。[ 12 ]
デイビスは、2番目の妻であるジーニー・ルース・クーン・デイビスとミシガン州アナーバーに住んでいた。 [ 9 ]最初の妻ノーマ・ジーン・ウォルフィール・デイビス[ 13 ]との間に生まれた3人の子供は、ペグ、デイビッド・E・デイビス3世、マシューで、マシューは自動車業界で数々の役職を歴任しており、日産やインフィニティで上級PR職を務めたり、Autoblogを含む多数の出版物でヨーロッパ担当寄稿者として活動したりしている。彼には3人の継子、エレオノール・クーン・スノー、ヴィンセント、アンソニー・クーンがいた。
彼は2011年3月27日、膀胱がんの手術直後にミシガン州イプシランティのセントジョセフ・マーシー病院で予期せず亡くなった[ 1 ] [ 9 ] 。
1957年にモーター・トレンド誌に記事を50ドルで売った後、[ 8 ]デイビスは1962年に32歳でカー・アンド・ドライバー誌の寄稿ライターになった。カー・アンド・ドライバー誌に入社するまでに、デイビスは「4つの自動車工場で働き、3つの輸入車ディーラーと1つのパッカードのショールームで車を販売した」[ 14 ] 。 同誌では、レーシングドライバーのファン・マヌエル・ファンジオ、ダン・ガーニー、キャロル・シェルビーなど、自動車業界の著名人と親しくなった[ 10 ]。デイビスは 1967年にカー・アンド・ドライバー誌を去った。レオン・マンデルに解雇された[ 11 ] 、あるいは「Turn your Hymnals to 2002」というコラムでブラウプンクトのラジオを批判したことで経営陣と意見が合わず辞任した[ 2 ]など、様々な報道があった。 [ 15 ] [ 16 ]
シボレーの広告代理店であるキャンベル・イーウォルド社で、デイビスは後に犯罪小説家となるエルモア・レナードと共にコルベットとコルベアの広告コピーを執筆した。[ 10 ]彼は副社長兼クリエイティブ・ディレクターに任命された。彼はジェームズ・ハーツェルと共にシボレーのタグライン「野球、ホットドッグ、アップルパイ、そしてシボレー」[ 14 ]を考案した人物としてクレジットされている。このキャンペーンは、カー・アンド・ドライバー誌をはじめとする出版物で史上最高の自動車コマーシャルとして評価された。 [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
彼は1976年にカー・アンド・ドライバー誌に復帰し、同誌の編集者兼発行人を務め、 1977年には本社をニューヨークからアナーバーに移転した[ 20 ] [ 21 ]。 1985年にカー・アンド・ドライバー誌がCBSに売却された際、彼は編集者兼発行人を辞任した。
1986年、彼はルパート・マードックの資金援助を受けて「退屈な車は作らない」という信条を掲げて『Automobile』を創刊した[20]。デイビスはフルカラー写真と厚手の用紙 を導入し、雑誌の文体水準を高めて、他の3つのアメリカの自動車雑誌『Car and Driver』、『Motor Trend』、『Road & Track』と差別化を図った[ 20 ]。 マードックは1991年に同誌をK-III Publicationsに売却し、K-III Publicationsは後にPrimedia（現在のRent Group ）となり、後にSource Interlink Media（現在のMotor Trend Group ）に売却され、現在同誌を所有している[ 9 ] 。 『Automobile』がK-IIIに買収された際、デイビスは同社の『Motor Trend』誌の編集長にも就任した。『Automobile』は2011年に創刊25周年を迎えた[ 11 ]。
デイビスは後にプリメディアを離れ、半引退状態でオンライン自動車雑誌Winding Roadを立ち上げた。[ 11 ] 2009年7月、彼はCar and Driverに寄稿者として復帰した。亡くなるまで、彼は英国の雑誌CARなどの国際的な出版物[ 11 ]を含む数多くの自動車関連媒体に寄稿を続けた。
デイビスは、カー・アンド・ドライバー誌の編集長エディ・アルターマン や、オートモービル誌の元社長兼編集長（デイビス自身の後任）ジーン・ジェニングスなど、幅広い自動車ジャーナリストを指導した。ミシガン大学 では、ジャーナリズム・プログラムであるナイト・ウォレス・フェローシップの理事を務め[ 3 ] 、フォード・モーター・カンパニーに同大学の自動車ジャーナリズムのフェローシップを支援するよう働きかけた[ 3 ] 。2004年には、ミシガン大学から名誉人文科学博士号を授与され、同年春の卒業式で講演を行った。
デイビスは「桁外れの」、「賛否両論を巻き起こす性格」で広く知られていた。[ 3 ] [ 8 ]オートモービル・マガジンの副編集長ジョー・デマティオは、デイビスは「非常に意見がはっきりしていて、たとえそれが自分の上司であっても、波風を立てることをためらわなかった」と 述べている。[ 20 ]
デイビスは、レビューした製品の企業に臆することなく、BMW 2002のラジオ受信とダッシュボードの弱さについて述べたコメントを撤回することを拒否した後、当初はCar and Driverを辞任した。彼は、Blaupunktのラジオは「ジョージ・ワシントン橋の向こう側からマンハッタンの放送局を受信できない」と述べていた。 [ 2 ]オペルを所有し、米国でビュイックのディーラーを通じて車を販売していたゼネラルモーターズは、彼が「ヒット記事」、別名「オペル・カデット暗殺」(PDF)のためにオペル・カデットを廃車置き場に 停めた際に、広告の大部分を取り下げた。 2021年4月1日にオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年6月17日に取得。USAトゥデイ の自動車コラムニスト、ジェームズ・R・ヒーリーは、ワシントン自動車記者協会で講演した際、デイビスがゼネラルモーターズの経営陣を売春宿のピアニストに例え、「上階で何が起こっているかは分かっているが、たとえそうしたくても何もできない」と述べたことを回想している。彼は講演の最後に、同社は「小人の肩の上に立っている」と述べた。[ 22 ] その後、同社は広告の多くを取り下げた。[ 22 ] 2010年、彼はカー・アンド・ドライバー誌に「もしオリジナルのヘンリー・フォードが生きていたら、スバルを製造していたでしょう」というタイトルのコラムを発表した。[ 23 ]
デイビスは、自動車雑誌『オートモービル』の編集者ジーン・ジェニングス[ 11 ]と定期的に疎遠になっていた。ジェニングスはデイビスを「私がこれまでに出会った中で最も興味深く、最も扱いにくく、最も賢く、最も陰鬱で、最も博識で、最も洒落ていて、最も刺激的で、カリスマ性があり、あらゆる意味で最もとんでもない人間。私は彼を愛した。真剣に彼を愛さなかった。」[ 11 ]と評した。また、自動車ライターのブロック・イェーツ[ 24 ] とも友好的なライバル関係を維持しており、 イェーツは「デイビスを知るということは、彼の短気さと、友好的な標的に対して予測不能な突進を仕掛ける傾向があることを認めることだ。」[ 11 ]と述べている。
アンアーバーに拠点を置く自動車研究センターの名誉会長であるデビッド・コールは、デイビスを「ある意味で自動車ジャーナリズムのボブ・ルッツのような挑発者」と評した。[ 21 ]ボブ・ルッツ自身は、デイビスは「その存在感で部屋を満たす稀有な人物の一人だった」と述べている。[ 3 ] Edmunds.com の編集主幹であるマイケル・ジョーダンは、「1960年代初頭のカー・アンド・ドライバー誌で、デイビスは自らの重要性を確立しただけでなく、自動車ジャーナリズムの重要性も高めた」と述べている。 [ 10 ]カー・アンド・ドライバー誌 の編集長であるエディ・アルターマンは、デイビスを「自動車に命を吹き込んだ、颯爽として機知に富み、活気に満ち、深い知識を持つライター兼編集者」と評した。[ 6 ]
彼のオフィスは自動車アートでいっぱいで、アーネスト・シャクルトンが1914年に南極への航海参加者を募集した広告の切り抜きが飾られていた。「危険な旅に出る男を募集。賃金は少額。極寒。何ヶ月も続く完全な暗闇。絶え間ない危険。無事帰還は疑わしい。成功すれば名誉と称賛が与えられる。」[ 10 ]オフィスの外には「同調の潮流に抗議せよ」と書かれた広告が掲げられていた。[ 6 ]
日常的な場面では、デイビスは慣例的な「お元気ですか？」ではなく、 「あなたの人生は豊かなタペストリーですか？」と尋ねることで知られていた[ 25 ]。
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