トランザムシリーズ

トランザムシリーズ

カテゴリ	スポーツカーレース
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1966
公式サイト	翻訳：
現在のシーズン

トランザムシリーズはピレリが主催する北米で開催されるスポーツカーレースシリーズです。1966年に創設され、米国スポーツカークラブ（SCCA）の公認を受けています。主に米国を拠点とし、ロードコースやストリートサーキットなど、さまざまなコースで競われます。トランザムはシルエットレーシングカーのTAクラスとTA2クラスに分かれており、市販車クラスはGT（グランドツーリング）、SGT（スーパーグランドツーリング）、XGT（エクストリームグランドツーリング）となっています。

このレースは、CRCケミカルズトランスアム選手権（1981～1983年）、SCCAバドワイザートランスアム選手権（1983～1984年）、SCCAベンディックスブレーキトランスアム選手権（1985～1987年）、SCCAエスコートトランスアムシリーズ（1988年） 、 SCCAリキッドタイドトランスアムツアー（1991年）、SCCAタイドトランスアムツアー（1992年）、NTBトランスアムシリーズ（1998年）、BFグッドリッチトランスアムシリーズ（1999～2000年）、BFグッドリッチカップのトランスアムシリーズ（2001～2002年）、BFグッドリッチカップのモトロックトランスアムツアー（2003年）、モトロックトランスアムシリーズ（2004年）、マッスルミルクSCCAトランスアムシリーズとして知られていました。 （2009年）。

トランス・アム・シリーズは、1966年にスポーツカー・クラブ・オブ・アメリカ（SCCA）会長ジョン・ビショップによって創設されました。当初はトランス・アメリカン・セダン選手権として知られていましたが、1967年以降はトランス・アメリカン選手権に名前が変更されました。 ^[1] このシリーズは、実際には少なくとも20の異なる名前で呼ばれてきました。スポンサーと関係のあるものもあれば、そうでないものもあります。^{[2]改造された乗用}セダンとクーペのメーカー選手権シリーズという当初の形式から、GTスタイルのレースカーが参加できるドライバーズ/メーカーズ選手権シリーズという現在の形に進化しました。1972年シーズン以降、チャンピオンドライバーは公式に認められ、ドライバーズチャンピオンシップが授与されています。^[3]このシリーズは2006年以降中止されましたが、2009年にSCCA GT-1ベースの車を使用して復活しました。^[4]

このシリーズは長年にわたり、全国各地のさまざまな種類のレーストラック（常設および臨時のロードコース/ストリートサーキット/空港サーキット）でレースを行ってきたほか、カナダ、メキシコ、さらには2003年にはプエルトリコのサンファンでも開催されました。2015年以降、トランザムは全国シリーズ（米国本土のみ）となり、主に東海岸、南部、中西部のトラックでレースを行っています。2017年には、トランザムシリーズに新しい独立したウェストコーストチャンピオンシップが追加されました。現在、スケジュールには6つのレースがあり、そのうち2つは全国選手権シリーズとのジョイント、つまり「共有」レースで、両方の選手権シリーズのドライバーが同じレースで一緒にレースをしますが、ポイントを獲得できるのはエントリーした選手権シリーズのみです。トランザムシリーズでは、シーズン全体を走らない競技者に全国シリーズの特定のレースでポイントを与えるノーザンカップとサザンカップも授与されます。

2017年、ピレリはトランザム・シリーズの独占タイヤサプライヤー（フージャー・レーシング・タイヤに代わり）およびスポンサーとなり、全クラスでピレリPゼロラジアルプライ・レーシングスリックタイヤが使用されるようになりました。^[5]バイアスプライタイヤからピレリPゼロラジアルタイヤへの変更は非常に好評で、4つのクラスすべてで平均速度が向上し、ラップタイムも向上しました。^[6]

2016年後半、トランザムレースカンパニー（TARC）は、長い休止期間を経て、トランザムシリーズがスポーツカーヴィンテージレーシングアソシエーション（SVRA）と提携して、 2017トランザムウエストコーストチャンピオンシップで西海岸に戻ってくると発表しました。 ^{[7]ウエストコーストチャンピオンシップシリーズは、}サーキットオブジアメリカズでトランザムチャンピオンシップシリーズと共有される3レースの競技と1ラウンドで構成されています。（3つの常設ロードコース/ 1つの臨時ロードコース）

2017年にはスケジュールが再編成され、5つのレース会場（ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ、ロード・アトランタ、ワトキンス・グレン、バージニア国際レースウェイ、ニュージャージー・モータースポーツ・パーク）の日程が新しくなり、インディアナポリス・モーター・スピードウェイが追加され、ルイジアナ州のNOLAモータースポーツ・パークが削除されました。

2018年には、ミネソタ州ブレーナードとニュージャージー州モータースポーツパークでのレースが廃止され、TA、TA3、TA4クラスのみピッツバーグ国際レースコンプレックスでのレースが追加されました。現在、トランザム選手権 シリーズのスケジュールには12のレース会場（常設ロードコース8つ、臨時ロードコース3つ、臨時ストリートサーキット1つ）があり、リア提供のシボレーデトロイトグランプリレース^[8]はTA2クラスの車のみが参加できます。TA2車はデトロイトで2回レースをするため、実際には13のレースがスケジュールされています。

2018 年には、カリフォルニア州ウィロー スプリングスでのウェスト コースト チャンピオンシップのレースが削除され、カリフォルニア州ソノマが追加され、INDY での共有レースが追加され、シリーズが別の 3 ラウンドの競技と 2 つの共有レース (3 つの常設ロード コースと 2 つの臨時ロード コース) に拡大されました。

2019年のスケジュールは引き続き12レース（ウェストコースト選手権シリーズとの「共通イベント」2回を含む）だが、4月中旬のフロリダ州ホームステッドでのレース日程は、5月上旬のカリフォルニア州ラグナセカのウェザーテック・レースウェイでのイベントに変更される。シリーズがそこでレースを行うのは2004年以来初めて。8月上旬のピッツバーグでのレースも中止となり、代わりにコネチカット州ライムロックパークでのメモリアルデー・モータースポーツ・フェスティバルが開催される。シリーズがそこでレースを行うのは3年ぶりで、通算30回目となる。さらに、インディアナポリスのレースウィークエンドは6月中旬から8月上旬に移動し、「共通」サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）のレースウィークエンドは11月上旬から10月上旬に戻される。リアが主催するシボレー・デトロイト・グランプリは6月上旬から5月31日、ライムロックパークでのイベント終了からわずか4日後の6月2日に移動される。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのシーズン最終戦は1週間早まり、11月中旬に開催されます。

2019年のウェストコースト選手権のスケジュールでは、シーズンは1レース長く（6）、カリフォルニア州ウィロウズのサンダーヒル・レースウェイ・パークで2週間早く開幕します。ラグナ・セカでの共通イベントは5月上旬に開催され、ソノマはインディアナポリス・モーター・スピードウェイでの共通イベントに代わって6月上旬から6月中旬に移動します。サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（CoTA）での共通イベントは11月上旬から10月上旬に移動します。

2020年、デイトナでのシーズン最終戦は解決不可能なスケジュールの競合により中止となり、2年間の休止を経て、故ジェド・コファム氏（同トラックの共同所有者でパートタイムのトランス・アム・シリーズのドライバー）を偲んでミネソタ州ブレイナードでのレースが復活した。両シリーズのシーズン最終戦は、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（CoTA）での共通イベントとなり、そのレースは10月から11月に移動された。インディアナポリスのレースは、トランス・アム・チャンピオンシップ・シリーズ、またはいずれかの地域サブチャンピオンシップ・シリーズに登録しているすべての競技者が参加できる唯一のイベントである。ウエストコースト・チャンピオンシップ・シリーズでは、シーズンは1か月早く（3月中旬）、ソノマ・レースウェイでスタートし、オートクラブ・スピードウェイのレースが中止になったことを補うために、8月下旬に初めて2戦目も開催される。これと若干の順序変更を除けば、スケジュールは6レースのままで、ラグナ・セカが両シリーズが一緒にレースを行うもう1つの共通イベントとなる。

2020年3月17日、ロード・アトランタ・ラウンドはコロナウイルスの発生により延期を余儀なくされました。これが一連の延期とキャンセルの始まりとなり、2020年4月7日に改訂されたスケジュールが発表されました。このスケジュールでは、デトロイト・ラウンドが削除され、シリーズは11ラウンドのチャンピオンシップに縮小されました。残念ながら、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでのシリーズの再開も延期され、トラックの新しい日付はまだ決定されておらず、代わりにミッドオハイオ・スポーツカー・コースでシリーズが再開されました。ワトキンス・グレンとライムロック・パークのラウンドは、コロナウイルスの発生による最後の犠牲者となり、直前のキャンセルによりバージニア・インターナショナル・レースウェイとロード・アトランタのダブルヘッダーとなりました。

2021年、シリーズは2017年以来初めてホームステッド・マイアミ・スピードウェイに戻ります。また、トランザムは新しく改装されたシャーロット・モーター・スピードウェイ・ローヴァルで初のレースを開催し、ナッシュビルの路上でミュージック・シティ・グランプリの初開催でTA2のみのラウンドを開催します。2020年に登場した後、ダブルヘッダーは復活する予定はありませんが、2020年の暫定カレンダーに掲載されていたすべてのトラックは2021年にも予定されています。トランザムはシリーズ史上初めてドロップラウンドシステムを導入し、競技者は8月1日より前に行われた不登場を含む最悪の2ラウンドの結果をドロップすることを選択できるようになりました。

TA クラスの車は、チューブラー シャーシと、Advanced Composite Products または Derhaag Motorsports によって製造されたCadillac CTS-V、Chevrolet Camaro (Gen 6)、Dodge Challenger (Gen 3)、または Ford Mustang (Gen 6) のフルスケール レプリカ ボディを備えた高性能グランドツーリング レース車です。すべてのボディ タイプは、ストリート カーの製造初年度から製造終了後 5 年間まで対象となります。各ボディ モデルの完全な対象期間が終了した後、各ボディはさらに 5 年間部分的に対象となり、対象期間 1 年につき最大 5 レースで使用できます。車はシングル エレメントのリア ウイングを使用できます。 (旧ボディ スタイルは、全米選手権の部分的資格が終了してからさらに 10 年間、ウエスト コースト選手権、ノーザン リージョナル カップ、サザン リージョナル カップで引き続き使用できます。SCCA クラブ GT1 クラスで走行が承認されている代替メーカーのボディを搭載した Trans Am 承認ボディ モデルを使用する車は、ケースバイケースでウエスト コースト選手権、ノーザン リージョナル カップ、サザン リージョナル カップでの走行が承認される場合があります。)

動力はオーバーヘッドバルブ（気筒あたり2つ）、プッシュロッド、自然吸気、キャブレター付き（シングル4バレル）366立方インチ（5.99 L）V8エンジンから供給され、850馬力以上を出力します。^{[9] [10]}最小基本重量は2,780ポンドです。現在の規則^[11]では有鉛ガソリンの使用が許可されていますが、XGTを除く他のすべてのクラスでは無鉛ガソリンを使用する必要があります。オートマチックトランスミッションは禁止されており、マニュアルトランスミッションは前進ギア比が5つ以下で、機能的な後進ギアが必要です。シーケンシャルシフトトランスミッション、市販のノーリフトシフト（NLS）システム、およびダウンシフト用の「オートブリップ」RPMマッチングシステムは許可されています。トラクションコントロールシステムまたはドライバーから独立して機能するデバイスは、 ABS（アンチスキッドブレーキシステム） と同様に固く禁止されています。

TA2クラスのルールでは、Howe Racing Enterprises、Mike Cope Racing、M-1 Motorsports、またはMeissen Enterprisesによって製造されたチューブラーシャーシと、 Five Star Racing Race Car Bodies ^{[12] ( Gen 6}カマロ/マスタング)、またはHowe Racing Enterprises (その他の対象車両)によって製造されたシボレーカマロ(Gen 5 & 6) 、フォードマスタング (Gen 5 & 6)、またはダッジチャレンジャー(Gen 3) のボディ (フルスケールレプリカ) が指定されている。全車両の最小基本重量 (ドライバーおよびドライバー用ギアを含む) は2,830ポンドである。ショックアブソーバー、ブレーキキャリパーとパッド、ホイールのコストが管理されており、チタンまたはカーボンファイバー製のコンポーネントは許可されていない。運転席とDerhaagシングルプレーンリアウイングのみカーボンファイバーを使用して構築できる。TA2は現在、トランザムの競技者の間で最も人気のあるクラスであり、ヨーロッパ、アジア、オーストラリアなど国際的に輸出されている。

TA2 エンジンは TA エンジンに似ていますが、トランス アム認定および認証エンジン ビルダー/リビルダーによって供給され、キャブレターではなく燃料噴射を使用し、トランス アム認定の吸気リストリクター プレートを使用する必要がある点が異なります。最大出力は 490 HP 、トルクは447 lb-ftに制限されています。エンジンはすべての TA2 エンジン規制に準拠する必要があり、ビルダー/リビルダーによって封印されています。現在の規則では、「フィルターまたはハウジングに空気を誘導または強制するものは何もありません。」トランスミッションは、市販の「H パターン」マニュアル ユニットで、4 つの前進ギア比 (4 速ギア比は 1:1、オーバードライブなし) と後進ギアを備えている必要があります。シーケンシャル シフト機構やシフト ウィズアウト リフト機構は許可されていません。ドライバーから独立して機能するトラクション コントロール デバイスまたはシステムは、ABS (アンチ スキッド ブレーキ システム) と同様に、固く禁止されています。

2020年の新クラス、エクストリーム・グランド・ツーリング（XGT）は、SROおよびFIAの規定によりホモロゲーションが失効した旧FIA グループGT3車両に使用される。2019年のインディアナポリス・モーター・スピードウェイラウンドでは、 GT3ホモロゲーションが失効したアウディR8がSGTクラスに投入された。トランザム・シリーズの役員と、車両のGT3ホモロゲーションの失効によりGT3シリーズでレースに参加できなくなった旧GT3車両のオーナーが協議した後、同シリーズの役員は、2020年シーズンに「エクストリーム・グランド・ツーリング」クラスがシリーズの一部となると発表した。すべての当時のGT3仕様が施行され、同シリーズではホモロゲーションが失効した2016年以前の車両が参加する予定である。^[13]

このクラスは、「...スポーツカー、グランドツーリングカー、高性能クーペ、高性能セダンなど、エンジンやドライブトレインのレイアウトが異なる車」がレースを行う場となることを目指している。GTクラスの車とは異なり、現在のルールでは、より高いレベルの車両準備で競争することが認められている。一部のエンジンには、性能を均一化するためにリストリクタープレートの装着が義務付けられている。 ^[14] SGTクラスの車は、シボレー・コルベットやカマロ、ダッジ・チャレンジャーやバイパー、フォード・マスタングなどのアメリカの「マッスルカー」から、アストンマーティン、フェラーリ、ジネッタ、リジェ、マクラーレン、メルセデスAMG、ランボルギーニ、マセラティ、パノゼ、ポルシェなどのヨーロッパのエキゾチックカー、アキュラNSXなどのアジアのエキゾチックカーまで、国内外のさまざまなメーカー、モデル、製造年でなければならない。対象車両は、15 年以内であればシリーズに参戦できます。その後 5 年間は、部分的に対象車両となった車両は、対象年ごとに最大 6 レースに参戦できます。標準のボディ外観は、OEMグリルとバッジを含めて維持する必要があります。アフターマーケットまたはOEM のリア ウィングは許可されています。GT と同様に、チューブ フレームは許可されていませんが、ロール ケージは必須です。同じ目的で、最小車両ベース重量を変更することもできます。

このクラスは、トランザムの「栄光の時代」の古典的な基準に準拠しており、トランザムシリーズ内の3つの量産ベースのクラスのエントリーレベルクラスです。「すべての車両は、量産か限定生産かにかかわらず、量産ベース、またはGTクラスの外観と性能に一致し、一般に入手可能な「キットカー」である必要があります」（「トラック専用」モデルを含む） ^[15] 。フォードマスタング、シボレーカマロ、ダッジバイパー、日産350Z、ポルシェケイマン、メルセデスAMGなど。このクラスは、後期モデルのほぼストックの高性能車間の競争と、トランザムシリーズの初心者がレースを始めるための入門レベルを目的としています。SGTクラスと同様に、15年間の完全な資格期間と、最大6レースを実行できる適格なメーカーとモデルに対する5年間の部分的な資格期間があります。OEMリアスポイラー/ウイングが使用可能。SGTと同様に、一部のエンジンでは性能を均一化するために承認されたリストリクタープレートの装着が義務付けられている。^[14]最小車両ベース重量は、使用するオプションのコンポーネントに応じて調整される。

当初、マニュファクチャラーズ チャンピオンシップ ポイントは、すべてのクラスで各メーカーの自動車の上位 6 位に授与されました: 9-6-4-3-2-1。1972 年から、SCCA はドライバーズ チャンピオンシップを導入し、1 位から 10 位までの総合順位に基づいて、20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 と授与されました。1990 年から、上位 25 位に授与されたポイントは、30-27-25-23-21-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-1 です。

現在、メーカー選手権ポイントは、当初とまったく同じ方法で獲得されます。（*メーカーポイントを獲得するには、車両が完走者として分類される必要があります。）最終的なポイント順位の同点の場合は、勝者を決定するために必要に応じて、どちらのメーカーがより多くの勝利、2 位フィニッシュなどを達成したかによって決定されます。

4 つの競技クラスのシリーズ チャンピオンは、シーズン中に獲得したポイントに基づいて決定されます。ドライバーズ チャンピオンシップ ポイントは、次のように付与されます。各レースで予選が完了した後、第 1 予選通過者に 3 ポイント、第 2 予選通過者に 2 ポイント、第 3 予選通過者に 1 ポイントが付与されます。各レースの各クラスの上位 24 名には、次のようにポイントが付与されます。30-27-25-23-21-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2。その他の完走者には、ドライバーがスターターとして分類されている場合に限り、1 ポイントが付与されます。レースの最初のグリーン フラッグ ラップの後、クラスでラップをリードしているドライバーに 1 ポイントが付与され、各レースでクラスで最も多くのラップをリードしたドライバーにも 1 ポイントが付与されます。 「何らかの理由で予選が行われなかった場合、ドライバーズ チャンピオンシップ ポイントは付与されません。」(ドライバーがチャンピオンシップ ポイントを獲得するには、スターターとして分類される必要があります。)

ウェスト コースト チャンピオンシップ シリーズは、全国選手権と同じように運営されます。共有イベントで獲得したポイントは、ドライバー/チームが現在参加しているシリーズにのみカウントされます。レースが複数のチャンピオンシップ シリーズにカウントされる場合、複数のチャンピオンシップでポイントを獲得したいドライバーは、各シリーズに正式に参加する必要があります。

各レースの結果が「最終」となった後、COOLSHIRT Systems の「Cool Move of the Race」賞 (該当する場合、レースの傑出したドライバーに贈られ、「Move」は「フィールドでの順位を上げること」を意味する場合もあります)、pitboxes.com Crew Award、および Traq Gear Crew Chief Award が授与されます。

シリーズチャンピオンには、2017年の新製品トライゴントロフィー（3-Dimensional Services Groupがスポンサーとなり、長年のパートナーであるCrystal Sensationsがカスタムデザイン）が授与されます。^[16]トランス・アム・レース・カンパニーLLCの社長ジョン・クラゲット氏によると、「ベースは「D」の形をしており、クリスタルは基本的に3面体で、トライゴントロフィーはスポンサーシップを反映しています。そして、そうです、美しいのです。」 トランス・アム・シリーズの伝統的な色は赤と黒で、ピレリの色は黄色であり、トライゴントロフィーにはこれらのデザイン要素が取り入れられています。

2018 年には、レーススケジュール全体を走ることを望まない、または走れない、または過去に限られた数のレースしか走ったことがないチーム向けに、ノーザン カップとサザン カップの地域サブ チャンピオンシップが導入されました。地域チャンピオンシップへの参加には非常に具体的な要件があり、ドライバーがイベントの全スケジュールを走る前にシリーズで競うことができるようにすることを目的としています。ドライバー/チームは、1 つまたは両方のチャンピオンシップ シリーズ、またはノーザン カップまたはサザン カップのサブ チャンピオンシップ シリーズのいずれかでポイントを獲得できますが、サブ チャンピオンシップ シリーズとチャンピオンシップ シリーズの両方でポイントを獲得することはできません。

2018 年の新設として、マスターズ チャンピオンシップも設けられました。これは、65 歳を超えてもレーストラックで現役で競技しているドライバーを表彰することを目的としています。ここでも、ドライバーズ チャンピオンシップ ポイントのポイント スケジュールが使用されます。各クラスで最高位の成績を収めたマスターズ チャンピオンシップ ドライバーは、各レース後の表彰式で表彰されます。年末には、各地域シリーズのマスターズ チャンピオンシップ ドライバー上位 3 名が、シリーズ表彰式で表彰されます。

各クラスのルーキー・オブ・ザ・イヤー受賞者も、シーズン中に獲得したポイントによって決定されます。

2018 年に新しく導入された Trans Am チーム チャンピオンシップでは、各車/車番号にポイントが与えられます。チーム チャンピオンシップのポイントを獲得するために、複数のドライバーが同じ車/車番号で競争することができます。獲得ポイント数はドライバー チャンピオンシップと同じ方法 (最終順位による) に従いますが、ルール ブックには、「トラック上で獲得したポイントに加えて、チームはプロフェッショナル チームを体現し、シリーズの促進と向上に役立ついくつかの要素によって審査されます」と記載されています。

2021年シーズン、トランザムシリーズはスポーツカークラブオブアメリカと提携してプロ/アマチャレンジを創設しました。^[17]プロ/アマチャレンジでは、SCCAドライバーが2021年のSCCAロードレースルールブックを使用してトランザムに出場できるため、SCCAロードレースプログラムとトランザム間の移行がはるかに簡単になります。このセカンダリーチャンピオンシップは、5つのトランザムクラスすべてに開放されており、これらのトランザムクラスに適合する主要なSCCAクラスは、GT1、GT2、GTX、T1、T2、T3、STOです。さまざまな車は、わずかな重量とリストリクターの変更により、適切なトランザムクラスにバランスが取られています。プロ/アマチャレンジでは、競技者は2つの特定のプロ/アマチャレンジラウンドに出場し、ポイントを獲得する他の4つのトランザムシリーズまたはウェストコーストトランザムシリーズのレースを選択する必要があります。ポイントは、メインのトランザムシリーズチャンピオンシップと同じシステムを使用して付与されます。

*トランザム シリーズのすべてのルールと規制の詳細については、現在のルール ブックを参照してください。

注: 1980年、アメリカスポーツカークラブは、当時のポイントシステムを使用してドライバーズチャンピオンシップを計算し、1972年以前のすべてのシーズンを遡及的にドライバーズチャンピオンシップと名付けました。SCCAとトランザムシリーズは現在、これらのドライバーをシリーズチャンピオンとして認めています。^[27]

トランザムシリーズは、1980年代初頭から、オリジナルのIMSA GTシリーズに似たチューブフレーム/シルエットカーを使用しており、GTカーに重点を置いています。SCCAプロレーシングワールドチャレンジとコンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジレースシリーズは、それぞれスポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）と国際モータースポーツ協会（IMSA）によって運営されており、1980年代からトランザムシリーズと精神が似ており、改造された市販車ベースの車、スポーツカー、ツーリングカーを使用しています。これらの他のシリーズの台頭により、トランザムはメディアからの注目が低下しましたが、スピードビジョンは時々トランザムレースを報道しました。

オーストラリアには TA2 ベースの人気レース シリーズが 2 つあります。オーストラリアの Trans-Am レースを参照してください。

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• トランザム量産車

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