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アジアハイウェイネットワーク（AH）、別名グレートアジアハイウェイは、アジア諸国と国連アジア太平洋経済社会委員会（ESCAP）が高速道路網を通じて接続性を向上させるために共同で進めているプロジェクトです。これは、1992年の第48回ESCAP委員会で承認されたアジア陸上交通インフラ開発（ALTID）プロジェクトの3つの柱の1つであり、アジアハイウェイ、トランスアジア鉄道（TAR）、陸上交通プロジェクトの促進から構成されています。
32か国が、この高速道路が大陸を横断し、ヨーロッパにも到達することを許可する協定に署名した。高速道路プロジェクトに参加している国には、インド（アクト・イースト政策）、スリランカ、パキスタン、中国、イラン、日本、韓国、ネパール、バングラデシュなどがある。[ 1 ]資金の大部分は、中国、韓国、シンガポールなどのより規模が大きく先進的なアジア諸国や、アジア開発銀行（ADB）やアジアインフラ投資銀行（AIIB）などの国際機関から提供されている。
このプロジェクトは、既存の高速道路を最大限に活用し、新たな高速道路の建設を避けることを目的としており、ルートの不足により建設が必要となる場合を除きます。アジアのインフラニュースサイトであるプロジェクトモニターは、「アジアハイウェイプロジェクトの初期の受益者は、参加国の陸上交通部門の計画担当者である。なぜなら、このプロジェクトは、国内および国際貿易を促進するための最も費用対効果が高く効率的なルートを計画するのに役立つからである。しばしば無視されがちな非沿岸地域も、その他の受益者である」と述べています。[ 1 ]
しかし、2000年代半ばには、南アジアと東南アジアの経済情勢と政治情勢を考慮すると、一部の交通専門家はこのプロジェクトの実現可能性に懐疑的だった。[ 1 ]
AHプロジェクトは、地域における国際道路輸送の発展を促進することを目的として、1959年に国連によって開始されました。プロジェクトの第一段階（1960年～1970年）ではかなりの進展が見られましたが、1975年に財政支援が停止されると、進展は鈍化しました。
ESCAPは、1992年のALTID承認以降、AH加盟国と協力して段階的にいくつかのプロジェクトを実施してきた。
アジアハイウェイネットワークに関する政府間協定（IGA）は、1997年2月28日に政府間会議で採択され、37,000キロメートルに及ぶ[ 2 ]。また、2003年11月18日に政府間会議で採択された。IGAには、32の加盟国間で合計約140,000 km（87,500マイル）に及ぶ55のAHルートを特定する附属書Iと、「分類と設計基準」の附属書IIが含まれている。2004年4月に中国・上海 で開催されたESCAP委員会の第60回会合で、23か国がIGA条約に署名した。2013年までに、29か国が協定を批准した。[ 3 ]
2007年、イギリス人ドライバーのリチャード・メレディスとフィル・コリーは、アストンマーティン・ヴァンテージで高速道路を東から西へ全行程走破するという初の快挙を成し遂げた。この車は後にユニセフへの募金のために売却された。このドライブは自動車メーカーが宣伝したマーケティング活動だった。[ 4 ]
高度な高速道路網は、アジア諸国間の貿易や社会交流を促進し、個人的な接触、プロジェクトへの出資、主要コンテナターミナルと輸送拠点との接続、新しい道路を通じた観光の促進などを可能にするだろう。 [ 1 ]インフラコンサルタントのオム・プラカシュ氏は、「 ESCAP がすべてのアジア諸国を一つの傘下にまとめるのは素晴らしい一歩だが、このプロジェクトの問題点は、特にパキスタンとミャンマーなど一部の国間の政治的な対立であり、それがプロジェクトを遅らせている」と指摘した。[ 1 ]
AH1号線は、東京からイスタンブールとエディルネの西にあるブルガリア（EU）との国境まで延伸する計画で、韓国、韓国、中国、その他東南アジア、中央アジア、南アジアの国々を経由する。この回廊は、東アジア諸国、インド、ロシア間の貿易関係の改善が期待されている。ルートを完成させるためには、既存の道路を改良し、ネットワークを接続するための新しい道路を建設する必要がある。2007年時点で、250億米ドルが支出または支出が約束されている。、さらに、 26,000キロメートル（16,000マイル）の高速道路の改修と改良に180億米ドルが必要となる。[ 5 ]
このプロジェクトの新しい高速道路のルート番号は、「AH」で始まり、「Asian Highway」の略で、その後に1桁、2桁、または3桁の数字が続きます。[ 6 ] 1桁のルート番号1～9は、複数のサブリージョンを横断する主要なアジアハイウェイのルートに割り当てられます。[ 6 ] 2桁と3桁のルート番号は、サブリージョン内のルート（隣接するサブリージョンに接続するルートを含む）と、参加国内の独立した高速道路ルートを示すために割り当てられます。[ 6 ]ルート番号はラテン文字とヒンドゥーアラビア数字で印刷され、 Eロードネットワークのように既存の標識に簡単に追加できます。[ 6 ]
標識の実際のデザインは標準化されておらず、文字と数字が白または黒であることだけが規定されており、標識の色、形、サイズは完全に自由である。ほとんどの例では、青い長方形の盾に白い文字が書かれている（ドイツのアウトバーンの標識に似ている）が、緑地に白、白地に黒の長方形の盾の例もある。[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]
– 20,557 km (12,774マイル) : 東京、日本– ブルガリア国境、トルコ[ 8 ] 
東京～福岡～
釜山–慶州–大邱–大田–ソウル–文山–
開城～平壌～新義州～
丹東–瀋陽–北京–石家荘–鄭州–信陽–武漢–長沙–翔潭–香港–深セン–広州–南寧–友宜関–
Hữu Nghị – Đồng Đăng –ハノイ–ヴィン–ドンハー–フエ–ダナン–ホイアン–ニャチャン–ブンタウ–ビエンホア–ホーチミン市–モクバイ–
バベット–プノンペン–ポイペト–
アランヤプラテート–カビンブリ–ヒンコン–バンコク–バンパイン–ナコーンサワン–ターク–メーソット–
ミャワディ–ヤンゴン–パヤジー–メイッティーラ–マンダレー–タム–
モレ–インパール–ヴィズマ–コヒマ–チュモウケディマ–ディマプール–ナガオン–グワーハーティー–ジョラバット–シロン–ドーキ –
タマビル–シレット–カチプール–ダッカ–ジャショア–ベナポール–ペトラポール–コルカタ–ダンバード–ガヤ–ササラム–バラナシ–カーンプール–アーグラ–ニューデリー–アタリ–
ワガ–ラホール–イスラマバード–ラーワルピンディ–ハッサン アブダル–ペシャワール–
トルカム–カブール–カンダハル–デララム–ヘラート–イスラム・カーラ–
ドウカルン–マシュハド–ネイシャブール–サブゼヴァル–ダムガーン–セムナン–テヘラン–ガズヴィン–タブリーズ–イヴグリ–バザルガン–
ギュルブラク–ドゥバヤズット–アシュカレ–レファヒエ–シヴァス–アンカラ–ゲレデ–イスタンブール–カプクレ
– 13,177 km (8,188 mi) :インドネシア、デンパサール– イラン、ホスラビ[ 8 ] 
デンパサール–スラバヤ–スラカルタ–スマラン–チカンペック(–バンドン) –ジャカルタ(–メラク) –
シンガポール–シンガポール–
ジョホールバル–スレンバン–クアラルンプール–バターワース–ブキッ・カユ・ヒタム–サダオ–ハジャイ–バンコク–バンパイン–ナコンサワン–ターク–チェンライ–メーサイ–タチレク–ケントゥン–メイッティーラ–マンダレー–タム–モレ–インパール–ヴィズマ–コヒマ–チュモウケディマ–ディマプール–ナガオン–ジョラバット( –グワーハーティー) –シロン–ドーキ –タマビル–シレット–カチプール–ダッカ–ハティクムルル–ランプル–バングラバンダ–シリグリ–
カカルビッタ–パスライヤ–ナラヤンガル–コハルプール–マヘンドラナガル–ブラムハデブ・マンディ–バンバサ–ランプール–ニューデリー–アタリ–ワガ–ラホール–ムルタン–ローリ–クエッタ–タフタン–ミルジャヴェ–ザヘダン–ケルマーン–アナル–ヤズド–サラフチェガン(–テヘラン) –サヴェ–ハマダーン–ホスラヴィ
– 7,331 km (4,555マイル) : 
– 6,024 km (3,743マイル) :ロシアのノボシビルスク–パキスタンのカラチ[ 8 ] 
– 10,380 km (6,450マイル) :中国上海– トルコ、ブルガリア国境[ 9 ] ブルガリア国境–カピクレ–イスタンブール–ゲレデ–メルジフォン–サムスン–トラブゾン–サルプ–
バトゥミ–ポティ–セナキ– (アナクリア港–ズグディディバイパス道路 –サムトレディア)ハシュリ–ムツヘタ–トビリシ–
赤い橋–カザックス–ガンジャ–ガジ・マムド–アラット–バクー...
トルクメンバシ–セルダル–アシガバート–テジェン–メアリー–トルクメナバート–ファラプ–
オロト–ブハラ–ナヴォイ–サマルカンド–シルダリア–タシケント–チェルニャフカ–
チェルニャエフカ–シムケント–メルキ–
カルドバル–カラ・バルタ–ビシュケク–コルダイ–カスケレン–アルマトイ–コルガス–景河–クイトゥン–ウルムチ–トルファン–蘭州–西安–信陽–南京–上海
– 10,475 km (6,509マイル) :韓国釜山–ロシアのベラルーシ国境[ 8 ] 
– 5,868 km (3,646マイル) : エカテリンブルク、ロシア– カラチ、パキスタン[ 8 ] 
– 4,907 km (3,049マイル) : フィンランド国境、ロシア– バンダル・エマーム、イラン[ 8 ] 
– 9,222 km (5,730 マイル) : サンクトペテルブルク、ロシア– 連雲港、中国[ 9 ] [ 10 ]
– 1,588 km (987 mi) : ラオス、ビエンチャン– カンボジア、シアヌークビル[ 8 ] 
– 1,195 km (743 mi) : ラオス、ナトゥイ– タイ、ヒンコン[ 8 ] 
– 1,429 km (888 mi) : ベトナム、ハノイ– タイ、ナコーンサウェン[ 8 ] 
– 2,077 km (1,291マイル) : ベトナム、ハイフォン– ミャンマー、マンダレー[ 8 ] 
– 566 km (352 mi) : ベトナム、ヴィン– タイ、ウドーンターニー[ 8 ] 
– 1,032 km (641 mi) : ドンハー、ベトナム– ターク、タイ[ 8 ] 
– 980 km (610 mi) : ダナン、ベトナム– ブンタウ、ベトナム[ 11 ] [ 12 ] 
– 1,042 km (647 mi) : タイ、ハジャイ–マレーシア、ジョホールバル・コーズウェイ[ 8 ] 
– 459 km (285 mi) : ナコーンラーチャシーマー、タイ– バンコク、タイ[ 8 ] 
トランススマトラ高速道路（東ルート） – 2,549 km (1,584 mi) :インドネシア、バンダアチェ–インドネシア、メラク[ 8 ] 
汎フィリピン高速道路– 3,379.73 km (2,100.07 mi) : [ 13 ]フィリピン、ラオアグ– フィリピン、サンボアンガ[ 8 ] これらのルートは、東南アジア諸国連合によって、ASEANハイウェイネットワークとして知られるアジアハイウェイネットワークの拡張の一部として設定されました。 [ 11 ] [ 12 ]
計画されているネットワークの総延長は140,479キロメートル（87,290マイル）です。
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