ボーイング737クラシック

ボーイング737-200アドバンストの成功を受けて、ボーイングは容量と航続距離を増やし、改良を加えて機体を最新の仕様にアップグレードしつつ、以前の737派生型との共通性を維持したいと考えていました。開発は1979年に始まり、1980年にはファーンボロー航空ショーで機体の暫定仕様が発表されました。^{[ 1 ]}新シリーズはCFM56ターボファンエンジンを搭載し、燃費の大幅な向上と騒音の低減を実現しましたが、707由来の胴体による737の低い地上高のため、技術的な課題も生じました。ボーイングとエンジン供給業者のCFMインターナショナルは、エンジンを翼の下ではなく前方に配置し、エンジンの付属品をエンジンポッドの底部ではなく側面に移動させることでこの問題を解決し、737に特徴的な非円形の吸気口を与えました。^{[ 1 ]}

翼には空力性能を向上させるための変更がいくつか加えられた。翼端は9インチ（23cm ）延長された。前縁スラットと後縁フラップが調整された。^{[ 1 ]}操縦席はオプションの電子飛行計器システムで改良され、客室はボーイング757と同様の改良が施された。この機種には基部に背びれが付いた再設計された垂直尾翼も搭載されている。^{[ 2 ]} 

1981年3月、USエアとサウスウエスト航空はそれぞれ737-300型機を10機ずつ発注し、さらに20機のオプション契約を結んだ。この機体は737クラシックシリーズの初期モデルとして、1984年2月に初飛行し、同年12月にサウスウエスト航空で就航した。さらに胴体を延長した737-400型機は、 1986年6月にピードモント航空から25機の発注と30機のオプション契約を受けて発表された。この機体は1988年2月に初飛行し、同年後半にピードモント航空で就航した。シリーズ最終モデルである737-500は、1987年5月にサウスウエスト航空から30機の受注を受け、発売されました。737-200の後継機として設計され、乗客定員や寸法も同程度で、737クラシックシリーズの中で最長の航続距離を誇るこの機体は、1989年6月に初飛行し、1990年にサウスウエスト航空で就航しました。

ボーイングは、 737-300型機の動力源としてCFM56-3を独占的に選択した。737の翼は、CFM56のこれまでの用途よりも地面に近い位置にあったため、エンジンにいくつかの変更が必要となった。ファンの直径が縮小され、バイパス比が低下した。また、エンジンのアクセサリーギアボックスがエンジンの下部（6 時の位置）から9 時の位置に移動され、エンジンナセルは独特の平底形状となり、しばしば「ハムスターポーチ」というニックネームが付けられた。全体の推力も、主にバイパス比の低下により、 24,000 lbfから20,000 lbf（107 kNから89 kN）に減少した。^{[ 3 ]}  

737 クラシックでは、低速、低重量、後方重心、高推力時にオートパイロットを解除してスタビライザーを自動的に調整する飛行補助システムであるスピードトリムシステム (STS) が導入されました。これは、離陸時や着陸復行時に最もよく見られます。このシステムは、オートパイロットモードで使用されるハードウェアとソフトウェアのほとんどに依存しています。^{[ 4 ] [ 5 ]} STS は、その機能に必要な各センサータイプを 1 つずつと単一のコンピューターのみを使用するため、フェイルセーフではありません。このようなシングルチャンネル設計は、スタビライザーを完全に制御する補助システムでは一般的ではありません。この設計は、後部および前部コラムカットアウトスイッチとセンターコンソールカットアウトスイッチによって誤動作を制限できるため、許容できると考えられました。^{[ 6 ]} 737 ネクストジェネレーションシリーズの限定飛行エンベロープ保護と 737 MAX の MCAS は、このシステムの後の拡張です。

1980 年代を通じて、737 クラシック シリーズは米国とヨーロッパの航空会社から大量の注文を集め、その注文総数は以前の 737 モデルを上回りました。最も成功したモデルは 737-300 で、納入総数は 1,113 機でした (737-400 と -500 はそれぞれ 486 機と 389 機の納入でした)。主な運航会社には、米国の航空会社、小規模な国内航空会社、チャーター航空会社が含まれていました。1990 年代までに、ボーイングの常連顧客であるユナイテッド航空がエアバス A320 を購入したことで、ボーイングは、より低速で航続距離の短い 737 クラシック -400 を、翼を新しくし、改良され、より効率的で、より長い737NG -800 に更新するようになりました。^{[ 7 ]} 737 クラシックの生産は、しばらくの間、次世代の生産と並行して続けられました。最初の 737-700 は 1996 年 12 月に完成しました。最後の737クラシックは2000年2月に完成した。

6機の元サウスウエスト航空の737-300型機は、ブリティッシュコロンビア州に拠点を置くCoulson Groupによって空中消火用に改造され、運用されている。この事業は、カナダ政府からの340万カナダドル（2018年）の融資によって支えられており、2024年には410万カナダドル（または290万米ドル）に相当する。改造された737 FireLinerは、4,000米ガロン（15立方^メートル）の水を毎秒3,000米ガロン（11立方^メートル）の流量で積載でき、座席数は66席のままである。最初の機体は2018年に完成し、オーストラリアに配備された。^{[ 8 ]}      

-300 の試作機は 1984 年 1 月 17 日にレントン工場からロールアウトされ、1984 年 2 月 24 日に初飛行しました。^{[ 9 ]} 1984 年 11 月 14 日に飛行証明を取得した後、US エアは 11 月 28 日に最初の機体を受領しました。^{[ 1 ]}この機体は非常に人気があり、ボーイングは 1985 年に 252 機、生産期間全体で 1,000 機以上の受注を受けました。^{[ 9 ]} 300 シリーズは、最後の機体が1999 年 12 月 17 日にニュージーランド航空に納入されるまで生産が続けられました。^{[ 10 ]}登録番号は ZK-NGJ です。その時点で、 15 年以上にわたって1,113 機のボーイング 737 -300 が生産されていました。

2008年12月、サウスウエスト航空はボーイング社を選定し、737-700との共通性を向上させ、要求航法性能イニシアチブを支援するため、737-300に新しい計器、ハードウェア、ソフトウェアを後付けする予定だったが、その注文は後にキャンセルされ、後付けは行われなかった。^{[ 11 ]}

737-300型機には、アビエーション・パートナーズ・ボーイング社製のウィングレットを後付けすることができます。ウィングレットを後付けした737-300型機は、-300SP（スペシャル・パフォーマンス）と呼ばれ、2003年6月に初めて就航しました。中古の旅客用-300型機は、貨物機バージョンに改造されたものもあります。737-300型機は、ボーイング737次世代ファミリーにおいて、737-700型機に置き換えられました。

737-400 設計は 1985 年に 737-300 と757-200の間のギャップを埋めるために発表され、エアバス A320やマクドネル ダグラス MD-80と競合しました。737-300 をさらに10フィート (3.05 m)延長し、最大 188 人の乗客を運ぶことができました。^{[ 12 ] [ 13 ]}離陸時のテールスクレイプ(757 の初期の問題)を防ぐためのテール バンパーと強化された翼桁が含まれていました。^{[ 9 ]}試作機は 1988 年 1 月 26 日にロールアウトされ、1988 年 2 月 19 日に初飛行しました。  

この航空機は1988年9月15日に就航し、ローンチカスタマーであるピエモンテ航空（25機発注）に納入された。^{[ 1 ]}

最後の2機のボーイング737-400、最後のボーイング737クラシックは、2000年2月28日にCSAチェコ航空に納入されました。 ^{[ 14 ]} 737-400は、ボーイング737次世代ファミリーの737-800に置き換えられました。

737-400SF/BDSF

737-400SF（特別貨物機）または737-400BDSF（BeDek特別貨物機）は、貨物輸送用に改造された737-400です。アラスカ航空は、自社の400型機のうち1機を定期便から10パレットを扱える航空機に改造した最初の航空会社です。^{[ 15 ]}同社はさらに5機を旅客と貨物を半分ずつ積載できる固定コンビ機に改造しました。これらの737-400コンビ機は2017年に退役し、737-700Fに置き換えられました。^{[ 16 ]} 2018年11月、VXキャピタルは、総額2億5000万ドル（平均710万ドル）の737-400貨物機35機を担保とするABSを発行し、各機を月額10万ドルでリースしました。^{[ 17 ]}

-500 シリーズは、737 クラシックの中で最も小さい寸法です。^{[ 18 ]} -500 は、顧客の要望により、737-200 の現代的で直接的な後継機として提供され、737 クラシック シリーズの改良を取り入れ、737-300 よりも少ない乗客で長距離路線を経済的に運航できるモデルとなっています。-300 および -400 より小さいものの、-500 の胴体長は737-200 より1フィート 7インチ (48 cm)長く、最大 140 人の乗客を収容できます。 ^{[ 12 ]}グラスコックピットと旧式の機械式コックピットの両方の配置が利用可能でした。CFM56-3エンジンを使用することで、旧型の -200 の P&W エンジンよりも燃料効率が 25% 向上しました。^{[ 9 ]}   

737-500は1987年にサウスウエスト航空によって20機の発注で発表され、1989年6月30日に初飛行した。1機の試作機が認証プロセスで375時間飛行し^{[ 9 ]}、1990年2月28日にサウスウエスト航空は最初の納入を受けた^{[ 1 ]} 。737-500はロシアの航空会社のお気に入りとなり、ノルダビア、ロシア航空、S7航空、スカイエクスプレス、トランスアエロ、UTair、ヤマル航空はすべて、老朽化し​​たソ連製の航空機を置き換えたり、機材を拡張したりするために、中古のモデルを購入した。アルゼンチン航空は737-200を中古の737-500に置き換えた。最後の737-500は1999年7月21日に全日本空輸に納入されました。737-300と同様に、737-500もアビエーション・パートナーズ・ボーイングのウィングレットを後付けすることができます。737-500はボーイング737次世代ファミリーの737-600に置き換えられました。しかし、737-500とは異なり、737-600はボーイングにとって売れ行きが鈍く、導入以来わずか69機しか納入されていません。

737クラシック全モデルの退役が進み、2012年には300型と500型の退役が40%に達したが、737-500型は小型のため退役が加速している。このシリーズの航空機は21年の使用後に退役しているが、737-300型は24年である。少数の737-300型は貨物機への改造が予定されているが、500型の貨物機への改造の需要はない。2016年9月5日、サウスウエスト航空はエルパソからダラスへのフライト377便で、737-500型による最後の商業飛行を行った。^{[ 19 ]}

以下は、737クラシックの各バリエーション間の主な相違点の一覧です。^{[ 20 ]}

2019年7月現在、692機のボーイング737クラシックが商業運航されている。これには、297機の-300型、261機の-400型、134機の-500型が含まれる。^{[ 21 ]}

ブラジル、チリ、中国、コロンビア、インド、インドネシア、クウェート、メキシコ、ニジェール、ペルー、台湾、タイ、アラブ首長国連邦、ベネズエラなど、多くの国が政府機関や軍事用途で737型旅客機および貨物機を運用している。