IAE V2500

V2500
V2500-A5/D5/E5には、ファン1台、LP4段とHP10段のコンプレッサ、HP2段とLP5段のタービンがあります。
タイプ	ターボファン
メーカー	インターナショナル エアロ エンジンズ
最初の実行	1987
主な用途	エアバス A320 ファミリー マクドネル・ダグラス MD-90 エンブラエル C-390
建造数	7,600人以上（2018年6月）[1]

IAE V2500は、インターナショナル・エアロ・エンジンズ（IAE）が製造した2軸高バイパスターボファンエンジンで、エアバスA320ファミリー、マクドネル・ダグラスMD-90、エンブラエルC-390ミレニアムに搭載されている。^[2]

このエンジンの名前はローマ数字の V を組み合わせたもので、1983 年に V2500 エンジンを製造するために結成された国際航空エンジン コンソーシアムの 5 つの最初のメンバーを表しています。2500 は、最初のエンジン モデルである V2500-A1 によって生成される25,000ポンド力(110 kN) を表します。V2500 のFAA 型式認定は1988 年に付与されました。

V2500のメンテナンス、修理、運用市場は2015年時点で30億米ドル近くに達している。[ 3 ^]

ロールスロイス社は、 1970年代半ばにRB401で8段運転し、続いてRJ.500で9段運転した10段HPコンプレッサーをベースにした。V.2500は10段を使用し、最初の4段は可変ステーターを使用して、圧力比は20:1とした。^[4]単段ブースターも元の構成の一部であった。この構成では深刻な操縦性の問題（急加速できない）が発生したため、圧縮システムの再設計が必要となった。圧力比は16:1に低下したため、5段目の可変ステージと後段のブレードの見直しが必要となった。^[5]元の全体圧力比を復元するには、2段のブースターステージが必要であった。^[6]最初のバリアントが就航した後、4段目のブースターステージが追加された。プラット・アンド・ホイットニー社が燃焼器と2段空冷HPタービンを開発し、日本航空機エンジン株式会社がLP圧縮システムを提供した。MTUエアロエンジンは5段LPタービンを担当し、フィアットアビオはギアボックスを設計した。^[7]

1989年、その単価は470万米ドルでした。^[8] 4,000基目のV2500は、2009年8月にブラジルのフラッグキャリアTAMに納入され、4,000基目のエアバスA320ファミリー航空機であるA319に搭載されました。^[9] 2012年初頭、5,000基目のV2500エンジンがシルクエアに納入され、IAEは1億飛行時間を達成しました。^[7] 6年後の2018年6月には、7,600基以上のエンジンが納入され、V2500は3,100機の航空機で2億飛行時間を達成しました。^[1]

オリジナルバージョンには、ファンステージ 1 段、LP ブースターステージ 3 段、HPC ステージ 10 段、HPT ステージ 2 段、LPT ステージ 5 段があります。このエンジンは、競合する CFM56-5A よりもエアバス A320で優れた燃料燃焼を約束していましたが、当初の信頼性の問題と、より大型の A321 には推力が不十分だったことから、改良された V2500-A5 型の開発が促進されました。このエンジンは、最初にキプロス航空で運用されました。

コアフローを増やすため、エンジンの基本構成に4段目のブースターステージが導入された。これにより、ファンの直径がわずかに大きくなり、気流が増加したため、最大推力が33,000 lbf (147 kN) に増加し、より大型のエアバス A321の要件を満たすことができた。^{[10]すぐに、エアバスは}エアバス A319とエアバス A320にV2500-A5の定格出力を下げたバージョンを提供し、エアバス A318を除くすべてのエアバス A320 ファミリーの航空機で同じエンジンハードウェアを使用できるようにした。V2500の大部分はA5タイプである。

このエンジンは V2500-A5 の構成を維持していますが、マクドネル・ダグラス MD-90への取り付けを容易にするために、異なる取り付けハードウェアとアクセサリ ギアボックスが装備されています。

このエンジンはV2500-A5の構成を維持していますが、エンブラエルKC-390への取り付けを容易にするために、異なる取り付けハードウェアとアクセサリギアボックスが装備されています。

-A5 構成から、定格出力が低下したステージ 4 の騒音準拠エンジンが多数製造されているほか、推力が大幅に増加した 2 つの派生型も製造されており、推力範囲が 23,500 lbf から 33,000 lbf に拡大されています。

• エアバスA319用23,500 lbf（105 kN）推力V2524-A5
• エアバスA320用24,800 lbf（110 kN）推力V2527-A5
• マクドネル・ダグラス MD-90-30用の25,000 lbf (110 kN) 推力V2525-D5。エンジンアクセサリは、横方向の取り付けに対応するために、底部ではなく側面に取り付けられています。また、コックピットには、「高温高気圧」条件で 3,000 ポンド (13 kN) の追加推力を追加するオプションもあります。
• エアバスA321用33,000lbf（150kN）推力V2533-A5
• エンブラエルC-390ミレニアム用31,330lbf（139.4kN）推力V2531-E5

2005 年 10 月 10 日、IAE は、後に V2500SelectOne と呼ばれるようになった V2500Select の発売を発表し、IndiGo Airlinesに販売して 100 機の A320 シリーズ航空機に搭載しました。V2500SelectOne は、パフォーマンス改善パッケージとアフターマーケット契約を組み合わせたものです。2009 年 2 月、Pratt & Whitney は最初の V2500-A5 を SelectOne Retrofit 標準にアップグレードしました。このエンジンは US Airways が所有し、1998 年から使用されていました。

2011年3月15日、IAEはSelectTwoプログラムにV2500 SelectOneエンジンのアップグレードオプションを発表しました。^[11]これはソフトウェアアップグレードとReduced Ground Idle (RGI)による燃料消費量の削減を提供し、^[12] 2014年からV2500-A5バリアントで利用可能です。

• エアバス A320ceo ファミリー( A318を除く)
• エンブラエル KC-390
• マクドネル・ダグラス MD-90

型式証明書データシートからのデータ^[13]

• タイプ:デュアルローター、軸流、高バイパスターボファン
• 長さ: 3.201 m (126.0 インチ)
• 直径:幅1.682m (66.2インチ)、ファン直径63.5インチ (1.613m) ^{[a] [14]}
• 乾燥重量: 2,404～2,595 kg (5,300～5,721 ポンド)

• コンプレッサー:ファン 1 台、LP 4 台、10 HP
• 燃焼器： 環状
• タービン： 2 HP、5 LP

• 最大推力： 102.48～140.56 kN（23,040～31,600 lbf）
• 推力重量比: 4.18-5.73
• ローター速度: LP: 5,650 RPM、HP: 14,950 RPM
• 制御:デュアルチャンネルFADEC

同等のエンジン

• CFMインターナショナル CFM56
• プラット・アンド・ホイットニー PW6000

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、 IAE V2500に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• モクソン、ジュリアン (1987 年 6 月 13 日)。「V.2500: 軌道に戻るか?」。Flight International。第 131 巻、第 4066 号。イラスト: ジョン・マースデン。pp. 101–105。ISSN  0015-3710。V.2500ターボファンの問題とその派生型スーパーファンの棚上げにより打撃を受けた International Aero Engines は、同社とそのエンジンに対する信頼を回復しようと努めています。