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| 設立 | 1988年7月1日 | ||||||
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| ハブ | |||||||
| セカンダリハブ | |||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | スカイパールクラブ | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 662 | ||||||
| 目的地 | 237 [1] | ||||||
| 親会社 | 中国南方航空ホールディング | ||||||
| 取引名 | |||||||
| 本部 | 広州、広東省 | ||||||
| 主要人物 | ハン・ウェンシェン (副会長兼社長) 馬徐倫 (会長) | ||||||
| 収益 |  1278億600万元（2017年）[2] | ||||||
| 営業利益 | 87億9,800万元（2017年）[2] | ||||||
| 純利益 | 91億5,600万元（2017年）[2] | ||||||
| 総資産 | 1,491.4億元（2017年）[2] | ||||||
| 総資本 | 625億4,300万元（2017年）[2] | ||||||
| 従業員 | 10万人（2015年～2016年）[3] | ||||||
| Webサイト |
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| 中国南方航空 | |||||||||||
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| 中国語（簡体字） | 中国南方航空 | ||||||||||
| 繁体字中国語 | 中南米航空 | ||||||||||
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| 中国南方航空株式会社 | |||||||||||
| 中国語（簡体字） | 南方航空股份公司 | ||||||||||
| 繁体字中国語 | 中國南方航空股份公司 | ||||||||||
| 文字通りの意味 | 中国南方航空株式会社 | ||||||||||
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| 2番目の代替中国語名 | |||||||||||
| 中国語 | 南方航空 | ||||||||||
| 文字通りの意味 | サザン航空 | ||||||||||
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| 3番目の代替中国語名 | |||||||||||
| 中国語 | 南航 | ||||||||||
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中国南方航空（ブランド名は中国南方航空）は、中国の大手航空会社であり、広東省広州に本社を置いています。中国国際航空、中国東方航空とともに、中国の3大航空会社の1つです。
1988年7月1日、中国中汽航空が国内航空会社を多数買収・合併して再編した後設立され、輸送旅客数では世界第6位、保有機数、収益、輸送旅客数ではアジア最大の航空会社となった。ブランド市場では世界第9位の航空会社である。[要出典]広州白雲国際空港と北京大興国際空港を主要拠点とするこの航空会社は、毎日200以上の目的地へ2,000便以上を運航しており、 2019年1月1日までスカイチームのメンバーであった。この航空会社は、2019年3月にアメリカン航空とマイレージプログラムの提携を開始した。この航空会社のロゴは、青い尾びれにカポックの花（広州の市花でもある）を描いている。 [4]会社のスローガンは「夢に向かって飛ぼう」である。
中国南方航空株式会社の親会社は、国務院 国有資産監督管理委員会の監督下にある国有企業である中国南方航空ホールディングス株式会社です。
歴史と発展
設立
1984年、中国政府は中国民間航空局を地方分権化する決定を発表した。1949年に設立された中国民間航空局は、旅客輸送、資源開発と調査作業、航空管制、航空機整備と人員訓練を任務とし、中国の民間航空を包括的に担当する組織であった。地方分権化の決定により、多数の地域航空会社が誕生し、国際航空交通と国内航空交通の大部分を中国国際航空、中国南方航空、中国東方航空、中国西南航空の4つの主要航空会社が担当することになり、中国民間航空局自体は規制と管理を行う組織に合理化されることになった。[5]
1988年、CAACは7つの地域部門（その中には広州地域管理局も含まれる）に「準」航空会社としての限定的な運航自治権を与えた。中国南方航空は1991年2月に自社の名称と塗装で運航を開始した。当時、同航空はアントノフ An-24、ボーイング 737、ボーイング 757、ヘリコプター、農業用航空機を使用して、1日約160便を100路線で運航していた。[6] [7] [8] 1992年12月、同航空会社はボーイング 777を6機、関連スペアパーツとトレーニングを8億ドルで発注した。 [9]
同航空会社は1993年10月10日に独立を果たし、CAACからの分散化を完了した。そのため、同航空会社はそれ以降、株式保有企業に再編し、外部からの資金調達を独自に手配し、中核事業を補完する子会社を設立することができた。[10]創立当初、同航空会社は国内航空会社の主流だった。中国の2大航空会社である中国国際航空と中国東方航空とともに、同航空会社は中国全土の航空会社の旅客輸送量の半分を取り扱っていた。同国のフラッグキャリアとしての地位により、同航空会社は広範な国際サービス権を有しており、中国東方航空と中国南方航空の国際ネットワークはそれぞれ主に東アジアとアジア内に限られている。他の中国航空会社と同様、中国南方航空は、すべての将来的な路線の運航権を付与するとともに、国内価格を規制するCAACの独占権の下にあった。[11]
拡大
同社は、運航基準を引き上げ、ほとんどが採算の取れない国内第2、第3層の航空会社と一線を画すため、スタッフのトレーニングや航空機のメンテナンスに関して多くの外国航空会社と契約を結び、最終的には1995年初頭にもニューヨーク証券取引所に上場することを目標としていた。 [12]
中国南方航空は1990年代半ばから、アジアを越えて国際展開を拡大しようとした。1995年12月、中国と米国の政府は、両国間の直行便の運航を開始する航空協定に署名した。[13] 1996年初頭にアムステルダムへの就航権を付与された後、同年11月には初の長距離路線となる広州・北京・アムステルダム路線を就航した。翌年、同社はロサンゼルスへの直行便とブリスベンへの路線を開設した。[14]
ヨーロッパとアメリカへのサービスの開始は、長距離用ボーイング777の到着と、航空会社の航空機と関連施設の全般的な拡張とアップグレードと一致していました。エンジン認証と労使関係の問題により、最初のボーイング777の納入は予定より1か月以上遅れました。その結果、航空会社はボーイング747-400のリースを検討しましたが、最終的にはリースをやめました。これは、予想される遅延をカバーするためと、米国への太平洋横断サービスを開始するために使用される予定でした。[15] [16] [17] [18]それでも、航空会社は67機の航空機の航空機を倍増する計画を立てました。1996年4月、中国政府は中国南方航空に代わって10機のエアバスA320を発注し、最初の航空機、そして中国南方航空の最初のエアバスは翌年に納入されました。[19] [20] ロッキード・エアクラフト・サービス・インターナショナルとハッチンソン・ワンポアと共同で設立された広州航空機整備工程公司は、増加を見越して航空機整備施設の拡張を進めていた。[21]
急速な発展に対応するため、中国南方航空は資本増強を行い、 1997年7月に香港とニューヨークの証券取引所に上場し、6億～7億ドルを調達した。調達した資金の多くは、航空会社の機材拡大、負債の返済、その他の資本への投資を促進するために使用された。[22]続いて、2003年に上海証券取引所に国内上場した。[23] 1997年までに、同航空会社は、合弁航空会社の厦門航空、汕頭航空、広西航空とともに、約90機の航空機を使用して年間約1,500万人の乗客を運び、68の目的地に約270の路線を運航し、毎週約2,450便を運航していた。同航空会社グループの収益は約14億ドル、純利益は9,000万ドルであった。[24] [25]
合併と買収
1990年代の終わりは、中国の航空業界にとって統合の時期だった。当初、中国南方航空は、資金調達の一環として自社の拡大計画をアピールしようと、利益を上げていない小規模な国内航空会社数社の買収を検討した。その取引の中には、貴州航空の株式60%の買収も含まれていた。[26] [27] 1997年のアジア通貨危機による経済の弱体化と、約30社の中国航空会社間の熾烈な競争により、1998年にCAACは、航空会社を3つまたは5つの航空会社グループに統合する包括的な業界再編を検討した。[28] [29]ある時点で、CAACが中国国際航空と中国南方航空の強制合併を検討していると報じられた。中国南方航空は香港とニューヨークで二重上場していたため、そのような合併によって中国国際航空の自社株公開への道が容易になると考えられていた。中国南方航空は、両社の間でそのような協議が行われていることを確認したが、最終的には実を結ばなかった。合併が実現していれば、両社の保有機数は約250機となり、合併後の航空会社はアジア最大の航空会社になっていたはずである。[30] [31] [32]
中国航空公団の航空業界合理化の呼びかけには相当な抵抗があったものの、2000年7月、同行政機関は直轄の10の航空会社を中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空を中心とした3つの航空会社グループに統合すると発表した。[28] 1ヶ月以内に、中国南方航空は当時5機のボーイング737と2機の西安Y-7ターボプロップ機を運航していた鄭州を拠点とする中原航空の吸収を開始した。[33]その後、同社は瀋陽を拠点とする中国北方航空およびウルムチを拠点とする新疆航空と合併し、中国南方航空ホールディングスを設立した。このプロセスには2年以上かかり、2004年11月に中国南方航空が20億ドル相当の資産（および18億ドルの負債）を買収した。その結果、中国南方航空の保有機数は約140機から210機以上に増加した。この買収により、同社は瀋陽とウルムチの主要航空会社となり、乗客数は2004年の2,820万人から2005年には4,410万人に急増した。 [34]その結果、中国南方航空は中国の「ビッグスリー」航空会社の1つとなった。それ以来、同社は次々と株式を取得し、多くの中国航空会社の株式に参加してきた。同社は厦門航空（55%）と重慶航空（60%）の主要株主であり、四川航空（39%）にも投資している。 [35]
航空業界の大規模な統合が進む中、中国南方航空は2000年4月にアトラス航空からウェットリースしたボーイング747-200F（すぐにボーイング747-400Fにアップグレード）を使用して深センからの専用貨物サービスを開始しました。珠江デルタ地域（香港を含む）の経済成長を活用するため、同社は深センに専用貨物センターを建設しました。[36]運用が成功したため、翌年にはボーイング747-400Fを2機発注しました。[37]この時までに、同航空会社はシドニーとメルボルンへの運航を開始していました。[38]
2003年9月、中国南方航空はエアバスA330-200を4機購入する契約を締結し、2005年から納入されることになった。これは、中国航空供給輸入輸出グループが4月に発注した30機の航空機の注文の一部であった。[39]中国南方航空は、2005年2月に最初の1機を納入し、中国本土で最初のA330運航会社となった。 [40]中国南方航空は、2005年9月にさらに8機のA330-300と2機のA330-200を発注した。[41]
2005年1月は、中国の民間航空全般、特に中国南方航空にとって重要な月となった。2008年北京夏季オリンピックに備えて、中国南方航空と中国政府は、エアバスとボーイングに数機の画期的なワイドボディ機を発注した。より具体的には、2005年1月28日、同社はカタログ価格で14億ドル相当の5機の一般契約を締結し、エアバスA380ダブルデッキ機の購入を約束した最初の（そして今のところ唯一の）中国航空会社となった。 [42] [43]同日、中国南方航空は他の国内航空会社5社とともに、ボーイング7E7（後にボーイング787ドリームライナーに改名）60機の大量発注を行った。同機は定価で72億ドル相当で、最初の機はオリンピックに間に合うように納入される予定だったが、[44]最初の機は2013年6月まで到着しなかった。[45]
同月初め、中国中央電視台は中国本土と台湾間のチャーター便の臨時運航を承認していた。ワイドボディ機の発注と同日、中国南方航空のボーイング777-200が広州を離陸し、翌日台北に着陸した。これは、国民党が中国共産党と国共内戦に巻き込まれた1949年以来、中華民国に着陸した最初の中国本土の航空機となった。この便は春節後に242人の乗客を乗せて帰国した。以前は、中国本土と台湾の間を移動する乗客は、香港やマカオなどの第3の港を経由しなければならなかった。[46] [47]それから3年後の2008年7月、中国南方航空のエアバスA330が230人の観光客を乗せて[48]、再び台北に着陸した。[49]中国と台湾の両政府は6月に台湾海峡の直行便の運航を許可することで合意し、両国間の60年にわたる航空交通の制限に終止符を打った。飛行後、中国南方航空の会長でパイロットの劉少勇氏は「今日から、台湾海峡の上空を轟音を立てて飛ぶ軍用機に代わって、定期的な商業飛行が行われるようになり、両国の関係はますます良くなるだろう」と語った。[48] [49]
2004年8月に始まった2年間の交渉を経て、中国南方航空は2006年6月下旬、世界3大航空連合の一つであるスカイチームとの協定に署名し、加盟を目指して基準の向上を正式に約束した。協定によると、同航空会社は、ハンドリングサービス、施設、およびスタッフの少なくとも75%のトレーニングをスカイチームの基準まで向上させることを約束した。[50] [51] 2007年11月15日、中国南方航空は正式にスカイチームに加盟し、同グループに加盟した11番目の航空会社、航空連合に加盟した最初の中国本土の航空会社となった。歓迎式典は中国政府高官とスカイチーム企業関係者が出席し、人民大会堂で行われた。[52]同航空会社は2010年11月にスカイチーム・カーゴに加盟し、[53]合弁航空会社の厦門航空が2012年11月に正式に加盟するなど、アライアンスへの統合が進んだ。2011年6月に中国東方航空が加盟したことで、スカイチームは中国本土市場で主導的な存在感をさらに高めた。残る三大航空会社である中国国際航空はスターアライアンスのメンバーである。[54] [55]
同社は2006年7月7日にもエアバスに別の注文を出し、2009年から納入されるA320ナローボディ機を50機以上購入する契約を締結した。 [56]この注文にはA319-100が13機、A320-200が20機、A321-200が17機含まれており、定価で33億ドル相当と報じられている。[57] 2005年12月、中国南方航空は中国国際航空宇宙公司と共同でボーイング737-700を9機、ボーイング737-800を11機発注すると発表した。
2006年6月、中国南方航空はボーイング737-700を3機とボーイング737-800を7機追加発注した。納入は2010年まで続く予定である。[58] 2006年10月18日、中国南方航空はボーイング777貨物機6機を発注し、貨物開発の新たな一歩を踏み出した。[59]同機は2008年11月から2010年7月にかけて納入される予定である。
2007年8月20日、中国南方航空はボーイング737-700を25機、ボーイング737-800を30機発注する意向を発表した。これらは2011年5月から2013年10月にかけて納入される予定である。 [60]そのわずか2か月前の2007年10月23日、中国南方航空はエアバスA330-200を10機追加発注したと発表した。この発注の定価は16億7,700万米ドルで、機体は2010年3月から2012年8月にかけて納入される予定である。[61]
最近の動向
2009年、中国南方航空はポイントツーポイントのハブから完全なハブアンドスポークキャリアへと戦略を再構築し、その成功が証明されました。それに伴い、同航空会社は国際市場シェアを急速に拡大し、特にオーストラリアでは2011年の乗客数が2010年より97%増加しました。[62]
2010年1月21日、中国南方航空は燃料費の低下と旅客需要の急増により、20機のA320-200を追加発注し、2011年から納入する予定であると発表した。[63] 2010年3月、この中国の航空会社は未払いのローンを返済するために香港と上海で新株を発行し、107億5000万元（15億7000万ドル）を調達した。[64] 12月、中国南方航空は、8億1000万人民元（1億2150万ドル）を子会社の厦門航空に注入し、航空機の拡張に充てた。[65] 2010年11月、中国南方航空はエアバスとA330を6機、A320-200を30機購入する契約を締結した。[66]
2011年1月11日、中国南方航空は10機のエンブラエルE-190のリース契約を発表し、2011年後半から納入される予定であった。2011年1月27日、中国南方航空はスカイトラックスから4つ星の評価を受けた。この称号を保持する航空会社としては最大規模である。[67] 2011年10月17日、中国南方航空はエアバスA380で初飛行を行った。当初、同航空会社は広州、北京、上海、香港を結ぶ国内線にA380を配備した。同時に、同航空会社はA380の国際便開始に向けた交渉を行っていた。国際便を1社の航空会社に限定するという政府の制限により、中国南方航空は2012年8月、政府の承認を待って中国国際航空と協力して北京-パリ便を開始する意向を発表した。2ヵ月後、A380は広州-ロサンゼルス便に配備された。[68] A380の初期の運航は採算が取れず、機体も十分に活用されていなかったため、シドニーへのサービスは2013年10月に開始されました。 [69] 2013年5月までに、北京-パリ便に関する中国国際航空との交渉は終了しました。[70]
中国南方航空は、他の中国のビッグスリー[具体的に]航空会社と同様に、2000年以降急速に拡大してきたが、その活動の多くは国内市場に集中していた。[71]例えば2012年には海外で1020億ドルを費やした中国人観光客の流出が増加したことや[72] 、中国で高速鉄道が急速に建設・導入されたことを受けて、同社は成長を維持するために海外に目を向けた。[71]ハブ空港が広州にあるため、北米市場への効率的なサービス提供が妨げられ、同社は国際展開をオーストラレーシアに集中させた。2012年6月、広州からロンドン・ヒースローへの運航を開始し、同社はヨーロッパとオーストラリアを結ぶサービスを「広州路線」として宣伝し始めた。[73] [74]これは、カンタス航空などの航空会社が運航するカンガルー路線の代替路線である。同社は、ヨーロッパとオーストラリアの間を移動する主にビジネス客のトラフィックを誘致し、そのような第六自由権のトラフィックと中国本土からのトラフィックを広州のハブ空港に誘導することを望んでいた（これにより、ポイントツーポイントを重視する航空会社のネットワークからハブアンドスポークシステムへとネットワークを変革した）。[75] [76]同社はこの時までに、オークランド、イスタンブール、パース、バンクーバーなどの都市を路線図に追加していた。[73] [77] [78]
2012年5月から6月にかけて、中国南方航空は広州発アムステルダム行きのフライトのファーストクラスとビジネスクラスを担当するオランダ人客室乗務員を採用した。[79]
2013年6月7日、中国南方航空は初のボーイング787の運航を開始した。[要出典]
2015年初頭、同航空会社はエアキャップ社からエアバスA320neo機24機をリースし、2016年から2019年の間に納入する予定であると発表された。[80]
2018年11月15日、同社は2019年1月1日までにスカイチームを脱退し、アメリカン航空などとの提携を強化すると発表した。[81]この発表を受けて、香港の航空会社キャセイパシフィック航空とともにワンワールドに加盟するのではないかとの憶測が広がった。さまざまなメディアが報じたところによると、アナリストはワンワールドへの加盟がキャセイパシフィック航空の同盟内での地位を脅かす可能性があると予測している一方で、中国南方航空がワンワールドに加盟すれば、ターゲット市場が異なるためキャセイに利益をもたらすと述べるアナリストもいる。[82]
2019年3月、同航空会社はアメリカン航空とのフリークエントフライヤー提携を発表した。[83]現在、同航空会社は「世界最大の航空会社」としての夢を叶えるため、数年間はアライアンスに加盟せず、主にカタール航空などのワンワールド加盟航空会社とより柔軟な提携を計画している。[84] 2019年9月26日、中国南方航空は旧・現提携航空会社とともに北京大興国際空港で運航し、北京発着の全便は2020年10月25日に大興空港に移管された。
2022年11月、中国南方航空はエアバスA380の退役予定日を前に、同機による最後のフライトを予定していた。[要出典]
2024年11月、中国南方航空は、COVID-19パンデミック後の長距離サービスの回復が困難であることから、ボーイング787-8型機10機を保有機材から解雇すると報じられた。広州を拠点とする同航空会社は、2013年5月に787-8型機の最初のユニットを受け取り、今年初めに最後のユニットを納入した。[85]
企業活動
ビジネストレンド
中国南方航空グループの主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度現在）。[86]
所有権構造
アメリカン航空との協力
アメリカン航空は2017年3月に中国南方航空に2億ドルを投資し、世界最大の航空会社2社間の長期的関係の強固な基盤を築きました。投資後、アメリカン航空は中国南方航空の株式2.7%を保有しています。[100]アメリカン航空と中国南方航空は補完的なネットワークを持つ世界最大の航空会社の2社であり、ビジネスとレジャーの両方の旅行者市場に比類のない目的地を顧客に提供しています。両航空会社は、旅行者に中国、北米、南米のより多くの目的地へのフライトを提供するために、コードシェアおよびインターライン契約を締結しました。コードシェア路線パートナーシップには、AAdvantageマイルの獲得と交換、手荷物のチェック、航空券の予約が含まれます。[101]
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本社
中国南方航空は、広東省広州市白雲区齐心路68号の中国南方航空ビルに本社を置いています。[102]
以前は白雲区の機场路 278 番地にありました。 [103] [104] [105]
中国南方航空は、広州白雲国際空港から約4マイル（6.4キロ）離れた広州郊外の988エーカー（400ヘクタール）の敷地に新しい本社施設を開設する計画だった。ウッズ・バゴットは、施設の設計を担当する建築会社のコンペで優勝した。提案された敷地は、白雲空港に通じる高速道路の両側にある2つの区画で構成され、両方の敷地は翼のような形をしている。敷地には、それぞれ異なる機能を持つ2つの区画を結ぶ高速道路上を走る橋とライトレールシステムが設置される。例えば、東側の区画には、データセンター施設、スタッフ寮、トレーニングセンターなどの社内機能が入居する。同航空会社は、滑走路の進入路の下にあるため、上空から見ても美しいものにしたいと考えている。敷地には多くの屋外スペースが設けられる予定で、ウッズ・バゴットがハーグリーブス・アソシエイツ、シャーウッド・デザイン・エンジニアズと共同で設計した。北京を拠点とするウッズ・バゴットの校長、ジーン・ウェン氏は「中国の都市のほとんどは非常に密集していて都会的ですが、中国南方航空は自然に近い人間規模のキャンパスを作りたいと考えています」と語った。[106]新しい本社は2016年8月にオープンした。[要出典]
目的地
概要
中国南方航空は世界35カ国193都市に就航している。[107]同社は国内市場で強力な存在感を維持しており、北京大興国際空港と広州白雲国際空港を主要拠点とし、上海浦東国際空港、重慶江北国際空港、ウルムチ地窩堡国際空港を副拠点とし、長春、長沙、大連、瀋陽、深セン、武漢、鄭州をその他の重点都市としている。同社は国内市場の潜在性を活用するため、重慶とウルムチを引き続き拠点として開発する予定である。[ 108 ]
中国南方航空は、広州のハブ空港から1日485便、北京のハブ空港から1日221便を運航している。[62]この航空会社は、65の国際目的地にサービスを提供しています。国際便のほとんどは、広州と世界の都市を結んでいます。北京、上海、ウルムチ（特に中央アジアと中東へ）、大連（日本、韓国、ロシアへ）を経由する国際便も多数あります。中国南方航空は、東南アジアで広範なネットワークを展開しており、オーストラリアで最大の存在感を持つ中国の航空会社にもなっています。[109] [非一次情報源が必要]中国南方航空は、南米市場への拡大と、アフリカ市場へのさらなる拡大も検討しています。[74] [非一次情報源が必要]
アライアンス
2004年8月28日、中国南方航空は航空連合スカイチームと覚書を締結した。2007年11月15日、同航空会社はスカイチームの11番目のメンバーとして正式に迎えられ、中国本土の航空会社として初めて国際航空連合に加盟し、[110]中国本土における同連合の存在感を拡大した。
2018年12月24日、中国南方航空は、2019年1月1日をもってスカイチームの会員資格を喪失し、中国東方航空およびデルタ航空との提携も終了するとの公式声明を発表した。[111] [非一次情報源必要]
コードシェア協定
中国南方航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: [112] [113]
- アエロフロート[114] [115]
- アルゼンチン航空
- エア・カナダ （一部の路線のみ）
- エールフランス （合弁パートナー）[116]
- アメリカン航空
- アシアナ航空
- ブリティッシュ・エアウェイズ[117]
- チャイナエアライン
- 中国高速航空
- エミレーツ航空[118]
- エティハド航空
- フィンエアー[119]
- ガルーダ・インドネシア航空
- イベリア
- 日本航空
- ケニア航空
- KLM （合弁パートナー）[116]
- 大韓航空
- LATAM航空グループ
- ルフトハンザ
- マレーシア航空[120]
- マンダリン航空
- パキスタン国際航空
- カンタス航空
- カタール航空
- サウジアラビア[121]
- 四川航空[122]
- ベトナム航空
- ウエストジェット
- 厦門航空 （子会社）
艦隊
現在の艦隊
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2024年10月現在[update]、中国南方航空は以下の航空機を運航している：[要出典]
貨物
中国南方貨物は中国南方航空の貨物子会社である。この貨物航空会社は中国本土と北米、ヨーロッパ、オーストラリアを結ぶサービスを提供しており、上海浦東国際空港を主要拠点としてアムステルダム、アンカレッジ、シカゴ、フランクフルト、ロサンゼルス、バンクーバー、ウィーン、ロンドン・スタンステッドなどの目的地に貨物便を運航している。また、広州白雲国際空港からはアムステルダムとミラノへの貨物便を運航している。[要出典]
貨物子会社は2010年11月にスカイチーム貨物連合に加盟し、航空会社のスカイチームからの脱退に伴い2019年1月1日に脱退した。[135]
旧艦隊
中国南方航空は以前以下の航空機を運航していました: [要出典]
エアバス A380
中国南方航空は、中国本土でエアバスA380を運航する唯一の航空会社である。同航空会社は当初、これらの航空機を北京-香港および北京-広州路線で運航していた。しかし、これらのサービスは採算が取れなかった。同航空会社の本拠地である広州白雲国際空港の需要制限のため、広州発の路線でA380をサポートする需要のあるものはほとんどなかった。[要出典] A380を実用化するための取り組みとして、中国南方航空は広州-ロサンゼルス路線と広州-シドニー路線でA380の運航を開始した。[いつ? ]さらに、中国南方航空はピークシーズンの夏には毎年シドニーとメルボルンにA380を飛ばしていた。2015年6月20日現在、中国南方航空は北京からアムステルダムまでエアバスA380の運航を開始した。A380はまた、北京と広州の間で毎日4便の国内線を運航していた。同航空会社のA380は2022年11月までに退役した。[137]
スペシャルカラーリングギャラリー
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2010年アジア競技大会の塗装が施されたエアバスA330-243（B-6057） -
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貴州省塗装のボーイング 737-800 (B-6069) -
「787th Boeing 787」のロゴが入ったボーイング 787-9 ドリームライナー (B-1168) -
ワールドスキルズ塗装のボーイング 777-300ER (B-2007)
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サービス
中国南方航空では、ファーストクラス（旧）、ビジネスクラス、プレミアムエコノミー、エコノミークラスを提供しています。
- ファーストクラス
中国南方航空はボーイング787-8に「贅沢なスカイベッドを体験」を提供した。このベッドには個人のプライバシー、内蔵マッサージ、17インチの個人用テレビ、フルリクライニングシートが装備されていた。また、エアバスA330とボーイング777-300ERにもファーストクラスがあり、シートピッチは84インチ（210cm）で、個人用テレビ付きのフルフラットベッドに変形可能だった。[144] [145]
中国南方航空は、北京-広州路線など一部のフライトでプレミアムファーストクラスを提供していました。このキャビンは、さまざまな照明オプションやパスワードロック付きのプライベート収納キャビネットなど、通常のファーストクラスよりも多くのアメニティと広いスペースを提供していました。[146] [非一次情報源が必要]
- ビジネスクラス
ビジネスクラスには、フルフラットベッドと調節可能なプライバシーディバイダーも用意されています。USBポートと読書灯も付いています。15インチのテレビも付いています。[147] [更新が必要] [非一次ソースが必要]
- エコノミークラス
エコノミークラスには座席と9インチの個人用テレビが備わっており、多段階調節可能なヘッドレストも備わっています。[148] [非一次情報源が必要]
- プレミアムエコノミークラス
中国南方航空はプレミアムエコノミークラスも提供しており、こちらはエコノミークラスよりも広い。ほとんどの航空機の座席の幅は35～37インチ（89～94cm）であるのに対し、エコノミークラスでは31インチ（79cm）である。[149]ただし、ボーイング777-300ERには、エールフランスのボーイング777に見られるものと同様の固定シェルのプレミアムエコノミーシートが装備されている。[150]
スカイパールクラブ
中国南方航空のマイレージプログラムは、スカイパールクラブ（簡体字：明珠俱乐部、繁体字：明珠俱樂部、ピンイン：Míngzhū Jùlèbù、訂蒋：ming4 zyu1 keoi1 lok6 bou6）と呼ばれています。スカイパールクラブでは、中国南方航空の国内線だけでなく、他のコードシェア加盟航空会社のフライトでもFFPマイレージを獲得できます。さらに、スカイパールクラブ会員は、提携している四川航空、中国東方航空、チャイナ エアラインのフライトでもマイレージを獲得し、使用できます。スカイパールクラブの会員資格は、スカイパールゴールドカード、スカイパールシルバーカード、スカイパールメンバーカード、リトルパールオンザパームカードの4つのレベルに分かれており、最初の3つのレベルはすべての成人会員が利用できますが、リトルパールオンザパームカードは2〜11歳の会員のみが利用できます。[151] [非一次資料必要]
事件・事故
- 中国南方航空301便: 1988年8月31日、ホーカー・シドレー・トライデント2E（B-2218）が啓徳空港の進入灯に衝突し、縁に衝突して右主脚が折れた。その後、機体は滑走路から九龍湾に滑り落ち、乗客89人のうち7人が死亡した。原因は不明だが、風の揺れが一因だった可能性がある。[152]
- 広州白雲航空機衝突事故: 1990年10月2日、ハイジャックされた厦門航空の ボーイング737が中国南方航空のボーイング757に衝突し、両機の乗員乗客128名が死亡した。
- 中国南方航空3943便墜落事故: 1992年11月24日、中国南方航空3943便（ボーイング737-300 ）がエンジン推力の故障により広西チワン族自治区桂林近郊の丘に墜落した。乗客乗員141人全員が死亡した。[153] [154]
- 中国南方航空3456便: 1997年5月8日、中国南方航空3456便（ボーイング737-300 ）が深セン宝安国際空港への進入中に墜落し、35人が死亡、9人が負傷した。[155]
論争
霊長類の研究所への輸送
2013年、米国農務省（USDA）は、中国南方航空がエア・トランスポート・インターナショナルの手配を通じて連邦政府の許可を得ずに1,000匹以上のサルを米国に輸送し、動物を安全でない木箱に入れて輸送していたことを発見した。USDAは、米国内の研究所へのサルの輸送中に動物福祉法（AWA）に違反したとして、中国南方航空に11,600ドルの罰金を支払うよう命じた。USDAは輸入動物に餌と水を提供しなかったとしてエア・トランスポート・インターナショナルを名指ししたが、中国南方航空は以前にも、12匹以上のサルに長時間餌と水を与えられずに死なせた輸送中にAWAに違反したとして14,438ドルの支払いを命じられていた。米国到着後に配達された動物が放置されたという最近の違反を受けて、中国南方航空は米国への実験動物の輸送を今後行わないと発表した。[156] [157]
10元発券の不具合
2023年11月、同航空会社は技術的な不具合により、モバイルアプリやTrip.comなどの旅行ウェブサイトで誤って航空券の価格を10元（約1.37ドル）まで下げてしまった。[ 158]その後、同航空会社はWeiboで、2時間の期間内に販売された航空券は有効であると確認した。[159]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、中国南方航空に関連するメディアがあります。
- Global.csair.com: 中国南方航空の公式ウェブサイト(英語)
- Csair.com: 中国南方航空の公式ウェブサイト— (中国語)
- Xjair.com: 中国南方航空—新疆航空のウェブサイト