ツポレフ Tu-204

Tu-204は、イリューシンIl-96と同じ世代のロシア製航空機です。Tu-204は、フライ・バイ・ワイヤ制御システム、グラスコックピット、ウィングレット付き超臨界翼などの技術を備え、ロシア製または外国製の航空電子機器を搭載できます。^{[ 13 ]}翼と尾翼は比較的着氷しにくく、そのため防氷システムは装備されていません。今日の旅客機の中で、翼の防氷システムを必要としないのはTu-204だけです。試験飛行中に、ベアリング面に防氷システムなしでも安全性が確認され、この航空機はロシアとヨーロッパの認証を取得しました。^{[ 14 ]}

2024年11月、輸入代替部品を使用した改良型Tu-214の試験が開始された。^{[ 15 ]} 1年後の2025年12月、ロシア連邦航空局はTu-214の改修を承認した。この改修は、外国製システムをロシア製のものに置き換えることに重点が置かれていた。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}変更点には、新しい電子飛行計器システム、気象レーダー、地上接近警報システム、および航空衝突回避システムが含まれていた。^{[ 19 ]} 2026年6月までに、輸入代替機の納入が開始されたと報じられている。^{[ 20 ]}

Tu -204は基本的な旅客機モデルであり、Tu-204Cは基本的な貨物機モデルである。最もよく使用されるモデルは-100Cと-120Cである。^{[ 21 ]}

1995 年 1 月に認証されたこの初期バージョンは、推力157 kN (35,300 lbf) のSoloviev (現在のAviadvigatel ) PS90ターボファンを搭載し、ロシア製エンジンに加えてロシア製アビオニクスを使用しています。Tu -204-200は、航続距離を伸ばすために燃料を追加した重量バージョンです。ウリヤノフスクのAviastar-SPで 1 機のみ製造されましたが、まだ納入されていません (RA-64036)。現在、このバージョンはカザンのKAPOでのみ製造され、 Tu-214 の名称で販売されています。Tu -204-100CとTu-204-200Cは、それぞれ -100 と -200 の貨物バージョンで、前部メインデッキ貨物ドアが装備されています。現在、 Tu-204-100/200には、オーバーホール間隔が40%長くなると謳われる、性能向上型のAviadvigatel PS90A2ターボファンエンジンのオプションが用意されている。 ^{[ 22 ]}  

Tu-204-100の最大離陸重量（MTOW）は103トンで、最大積載量での航続距離は4,400キロメートル（2,700マイル）です。^{[ 23 ]} 

製品の魅力を広げるため、Tu-204-120/220はロシア製以外の航空電子機器とエンジンを提供しています。動力は、それぞれ推力 192 kN (43,100 lbf) のロールス・ロイス RB211-535エンジン 2 基です。エジプトのカイロ航空は、1998 年 11 月に Tu-204-120 とその貨物型Tu-204-120Cを受領し、最初の運航会社となりました。Tu-204-220 とTu-204-220C貨物型は、基本型の Tu-204-120 の最大総重量が高いバリエーションです。^{[ 24 ]}  

Tu-204-120の最大離陸重量は103トン、最大積載量での航続距離は4,500キロメートル（2,800マイル）です。^{[ 23 ]} 

Tu-204 の短縮型で航続距離が長く、効率が向上した派生型である Tu-204-300 は、Tu-234 とも呼ばれています。 基本型の Tu-204 より約 6 メートル (20 フィート) 短いこの派生型は、2 つのバージョンがあります。航続距離が長く重量のあるバージョンは、Aviadvigatel PS-90A2ターボファンエンジンを搭載し、最大離陸重量は 107.5 トン、航続距離 (乗客 166 人) は 9,300 キロメートル (5,000 nmi)に増加しています。軽量で航続距離の短いバージョンは、最大離陸重量が 89 トン、航続距離は3,500 キロメートル (1,900 nmi)、乗客 166 人です。旧ロシアの航空会社ウラジオストク航空が最初の顧客でした。この航空会社の航空機は、座席が 2 クラス構成で、乗客定員は 142 人です。 2009年の平均飛行時間は24時間あたり9.35時間です。高麗航空も運航しており、現在Tu-204-100BとTu-204-300をそれぞれ1機ずつ運航しています。Tu-204は平壌-北京、バンコク、ウラジオストク、瀋陽、クアラルンプール路線で運航されています。^{[ 25 ]}  

これは、より短いルート向けに最適化されたTu-204-300のバージョンで、小型の翼と向上した巡航速度（マッハ0.84まで）を備えており、次世代ボーイング737の競合機となっています。ETOPS認証を取得しており、ハネウェル331-200ER APUを搭載しています。^{[ 26 ]}

Tu-206は、企業が資金提供したコンセプト機であり、もし製造されれば、代替燃料、特に 液化天然ガスの試験機として使用される予定である。^{[ 27 ]}

Tu-204SM（別名Tu-204CM ） ^{[ 28 ]}は中距離旅客機で、Tu-204-100/300の改良型である。^{[ 29 ] [ 30 ]} Tu-204SMはTu-204-100/100E/100Vシリーズの主要な設計と空力特性を維持するが、 ICAOやEurocontrolなどの現在および近未来のロシアおよび国際基準を満たすことを主な目的とした多数の改良が施されている。

新しいコックピット機能により、Tu-204SMは2名のパイロットで操縦することが可能になりました（従来のTu-204シリーズは3名のパイロットが搭乗していました）。これらの機能には、新しいコンピューター（VSUPT-85-2040）、新しいフライトマネジメントシステム（ASO-204/FMS）、ワイドLCDディスプレイ（KSEIS-204E）、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、および自動機内システム保守・診断システムが含まれます。電子フライトバッグのコンセプトが採用され、すべての操作と表示は英語で行われます。

Tu-204SMは2基のPS-90 A2エンジンを搭載します。後者は、オリジナルのPS-90 Aエンジンに比べて大幅に改良されています。^{[ 31 ]}高いバイパス比を持つ統一ツインスプールターボファンを特徴としています。PS -90 A2は、オリジナルのエンジンに比べてライフサイクルコストを35%削減し、同時に信頼性を50～100%向上させることが期待されています。PS -90 A2は、米国FAR Part 33および欧州JAR33と調和したロシアのAP-33航空規格を満たすように設計されています。

さらに、新型のAPU（TA-18 APU-200）が搭載され、燃料管理システム、油圧システム、防火システムもアップグレードされる予定です。

改良された客室は、最大210名の乗客、または標準的な2クラス構成では174名の乗客を収容できます。アップグレードには、^{[ 29 ] [ 30 ]}新しい大型収納ビン、マルチカラーLED照明、吸音構造、最新の機内エンターテイメントシステム（IFE）が含まれます。

Tu-204SM 1機の価格は4000万～4700万米ドルと推定されている。

Tu-204SMの最初の試験飛行は2010年12月29日に成功裏に実施された。^{[ 5 ]} Tu-204SMの最初の納入は当初2011年に計画されていた。^{[ 30 ]} 2019年12月現在、Tu-204SM航空機は納入されておらず、このプロジェクトは実現しない可能性が高い。

Tu-214 もまた、1996 年 3 月 21 日に初飛行した Tu-204 の派生型である。^{[ 37 ]}技術的には Tu-204-200 であり、違いの 1 つは製造工場が異なることである。Tu-204 と指定された航空機はウリヤノフスクのAviastar-SPで製造され、Tu-214 はカザン航空機製造協会(KAPO)によってカザンで製造されている。^{[ 38 ] [ 39 ]}両工場はツポレフ設計局から独立しており、製造する派生型の設計をある程度コントロールしている。

主な違いは、胴体左側、翼のすぐ手前にフルサイズのメインドアがある点です。Tu-204にはメインドアが2つと非常口が2つありますが、Tu-214にはドアが3つと非常口が1つあります。

Tu-214は基本的にTu-204の重量増加型であり、重量増加に対応するために燃料タンクの追加や構造的な調整が施されている。そのため、ロシア政府はこれを「特殊任務」型への今後のすべての改修のベースとなるプラットフォームとして使用することを好んでいる。特殊任務型の中には、10,000キロメートルの無着陸飛行が可能であると主張するものもある。^{[ 40 ]}

2018年7月現在、ロシア航空では合計3機のツポレフTu-214型機が運航されていた。^{[ 41 ]}

2022年3月、ロステックのCEOセルゲイ・チェメゾフは、ロシア・ウクライナ戦争中の国際制裁によりTu-214の大量生産を再開する可能性があると述べた。^{[ 42 ]} 2022年4月6日、ユーリ・スルサールは、統一航空機製造会社（UAC）が、ロシアのボーイングとエアバスの旅客機の機体を置き換えるために、すでに20機のTu-214の生産を開始したと発表した。^{[ 43 ]}

2022年8月16日、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションは、ツポレフTu-214の生産を年間少なくとも10機から12機に増やし、2030年までに70機のツポレフTu-214を生産する計画を発表した。^{[ 44 ]}商用飛行用の最初のTu-214は2024年に登場する予定と言われていたが、^{[ 45 ]}その後2025年に延期された。しかし、その年の11月には、100%ロシア製の試作機が試験機として初飛行を行った。^{[ 46 ]}これらの変更は2025年12月にロシア連邦航空局によって認証された。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

Tu-214ON

Tu-214ONは、Tu-204-200の観測型で、オープンスカイ条約の任務用に装備され、カザン航空機製造協会によって製造されました。ベガ無線エンジニアリング社は、航空機用の空中監視システム、地上複合施設、およびその他の任務機器の開発を請け負いました。高解像度の航空写真を撮影するために、A-84ONパノラマカメラ1台、AK-111地形カメラ1台、およびAK-112デジタル航空カメラ2台が装備されています。^{[ 47 ]}また、ビデオカメラ2台、ラドゥガ赤外線サーモグラフィカメラ、およびロンサールサイドルック空中レーダーも装備されています。^{[ 48 ]}

最初のTu-214ON（RA-64519）は、モスクワで開催されたMAKS-2011国際航空ショーで展示されました。2011年6月1日に初飛行を行い、その後2011年12月までに24回の飛行が行われました。ロシア連邦国防省は、 2013年4月にTu-214ON航空機の航空機および地上装備を検証するための国家試験を実施しました。このジェット機は2013年8月22日にロシア国防省に納入されました。2番目の旅客機（RA-64525）は2013年12月18日に初飛行を行い、2014年7月4日に納入されました。^{[ 49 ]} Tu-214ONは、その役割においてツポレフTu-154とアントノフAn-30航空機の後継機となる予定です。 ^{[ 50 ]}

ロシアが2020年の米国の脱退に対抗して2021年にオープンスカイ条約から脱退した後、^{[ 51 ]}条約監視任務に使用されていた2機のTu-214ONはクリミアでの軍事監視飛行に使用された。^{[ 52 ]}

Tu-214PU

空挺指揮所バージョン。6機がロシア大統領のために運用された。^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

Tu-214R

「プロジェクト141」というコードネームで開発されたTu-214民間輸送機の特殊任務型は、Il-20 ELINTプラットフォームの後継機となる。この機体は、電子情報（ELINT）センサー、サイドスキャン合成開口レーダー（SAR）、その他の信号情報（SIGINT ）を含むMRC-411マルチインテリジェンスペイロードを搭載するように構成されている。さらに、マルチスペクトル電気光学システムも搭載される予定である。^{[ 59 ]}この機体は日本海上空で試験飛行を実施したが、2013年1月に計画に問題が発生した。（ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー 2013年1月16日）

Tu-214Rは2013年8月にモスクワ航空ショーMAKSで一般公開され、オープンスカイ条約に従って米国を監視し、関連条約の遵守状況を監視するためのプラットフォームとして称賛された。^{[ 60 ] [ 61 ]}

2015年1月現在、2機がロシア空軍と試験飛行を行っていた。^{[ 62 ]}

2016年2月、ロシアはシリアのラタキアにある基地にTu-214Rを1機配備したと報じられた。^{[ 63 ] [ 64 ]}

2016年7月、ラトビア、エストニア、フィンランドの国境付近で2回の飛行が行われたと報告されており、飛行機（登録番号RA-64514と報告されている）は7月5日と7日にフィンランド国境から数十キロの地点で接近飛行を行った。^{[ 65 ]}

シリア作戦後、この航空機は戦闘準備完了と宣言された。2022年には1機がウクライナに対して使用されたと報じられている。^{[ 66 ]}