





電子集中航空機監視(ECAM)または電子集中航空機監視は、エアバス機に搭載されているシステムで、航空機の機能を監視し、パイロットに伝達します。また、故障の詳細を記したメッセージを生成し、場合によっては問題を修正するための手順を一覧表示します。[ 1 ] [ 2 ]
ECAMは、ボーイング、ボンバルディア、COMAC、ドルニエ、エンブラエル、サーブ、西安などが採用しているエンジン表示・乗員警報システム(EICAS) 、マクドネル・ダグラスの集中故障検出システム(CFDS)、ATRのエンジン警告表示(EWD)など、航空機システムに関するデータや故障を表示する他のシステムと類似しています。エアバスは、EICASの機能を提供するだけでなく、パイロットが取るべき是正措置や故障後のシステム制限も表示するようにECAMを開発しました。パイロットは色分けされた表示方式により、状況を即座に把握し、取るべき行動を決定できます。すべての手順がすぐに利用できるペーパーレスのコックピットを設計することで、異常事態や緊急事態におけるパイロットのストレスを軽減するように設計されています。
ECAMは、パイロットに迅速かつ効果的に情報を表示するために連携して動作するように設計された一連のシステムです。機体全体に配置されたセンサーが主要なパラメータを監視し、そのデータを2つのシステムデータ収集集中装置(SDAC)に送信します。SDACはデータを処理して、2つの飛行警報コンピュータ(FWC)に送信します。FWCはデータの不一致をチェックし、3つのディスプレイ管理コンピュータ(DMC)を介してECAMディスプレイにデータを表示します。故障が発生した場合、FWCは適切な警告メッセージと音を生成します。より重要なシステムはFWCを直接経由するようにルーティングされているため、両方のSDACが故障した場合でも、これらのシステムの故障を検出できます。SDACとFWCがそれぞれ1つずつ故障した場合でも、システム全体は動作を継続できます。
障害は重要度に応じてレベル1からレベル3まで分類されます。複数の障害が同時に発生した場合は、最も重大な障害が最初に表示されます。警告の階層は以下のとおりです。
3つの障害レベルに加えて、以下のステータスメッセージが表示されます。
代替案としては以下のようなものがあります。
エアバスが開発したジェット旅客機は、A300-600とA310以降、ECAMを搭載している。
エアバスA220は元々ボンバルディア社の製品だったため、EICASを搭載している。
カンタス航空32便のエンジン故障により、80件以上のECAMアラートが発生し、その処理には1時間以上を要した。[ 3 ]