Loading article…
 | |
| 会社種別 | 有限会社 |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 1955年 (VEB Flugzeugwerke Dresdenとして); 1990年 (エルベ空軍基地として) |
| 本部 | ドレスデン、ドイツ |
主要人物 | アンドレアス・シュペル |
| 製品 | 航空機の改造 |
| 収益 | 2億2520万ユーロ |
従業員数 | 1,143 |
| 親 | STエンジニアリング航空宇宙とエアバス |
| Webサイト | elbeflugzeugwerke.com |
Elbe Flugzeugwerke GmbH（エルベ航空機工場、一般にEFWと略される）は、ドイツのドレスデンに本拠を置く航空宇宙メーカーです。
1955年にVEBドレスデン航空機製造会社（VEB）として設立されました。初期のプロジェクトには、イリューシンIl-14旅客機のライセンス生産や、国産の4発ジェット旅客機であるバーデ152の開発が含まれていましたが、これは最初の試作機の紛失により飛行試験段階で中止されました。1961年から1990年の間、VEBの活動の大半は、ワルシャワ条約機構空軍向けのソ連設計の戦闘機とヘリコプター、および東ドイツの航空会社インターフルグの民間航空機のサポートとオーバーホールサービスに集中していました。
同社は1990年のドイツ再統一後に大幅な再編を行い、すぐにエアバスと提携した。EFWはシンガポールに拠点を置くSTエンジニアリング・エアロスペース（55% [1]）と多国籍航空宇宙企業エアバス（45%）の合弁企業である。冷戦終結以来、同社は主に旅客機の整備と、旅客機を専用貨物機および空中給油タンカー構成に改造することに重点を置いている。EFWはエアバスのサプライヤーでもあり、航空機内装用の繊維複合シートを生産している。
歴史
背景と幼少期
ヨーロッパにおける第二次世界大戦の終結後、ドイツは西ドイツと東ドイツに分割された。東側ではソ連が政治的に優位に立った。ソ連当局は東ドイツにある航空宇宙関連のあらゆる資材を入手しようとし、そうしたプロジェクトに携わっていた技術者や科学者はソ連に強制送還された。 [2] 1946年10月、東ドイツの航空宇宙関連プロジェクトはすべてソ連に移管され、移管できなかった資材は意図的に破壊されることが発表された。1949年のドイツ民主共和国の成立後、強制送還されたドイツ人科学者の多くは東ドイツに帰国し、再び職務を遂行することを許可された。[3]
1955年、同社はVEB Flugzeugwerke Dresdenという名前で設立され、ドイツの都市ドレスデンに拠点を構えた。東ドイツの航空宇宙産業の復興は、隣国の西ドイツよりも速いペースで進んでいた。[4] VEBは東ドイツで新しい航空施設を設立する最初の試みではなかったが、1953年の民衆蜂起を受けて、当局は軍用航空の野望を公に放棄し、民間航空機を支持することを選択した。[2]
VEBは当初、ライセンス生産されたイリューシンIl-14旅客機の製造に従事していました。さらに、VEBはドイツ民主共和国（GDR）初のジェット旅客機となる予定だった、バーデ152として知られる国産4発ジェット旅客機の開発にも着手しました。同社は152を商業的に開発するつもりで、この機種を製造するために、年間最大18機を生産できる組立ラインがドレスデンに設立される予定でした。構想どおり、152は当初57人乗りの旅客機として開発される予定でしたが、72人乗りの大容量構成や、より広々とした42人乗りなど、代替の座席レイアウトに対応する計画が立てられました。[5]一時期、このプログラムには最大8,000人の人員が雇用され、サプライチェーンに関与する多数の他の企業でさらに25,000人の雇用が生まれました。これらは1958 年に統合されたVolkseigener Betriebにバンドルされました。[6]
飛行可能な152の試作機は合計3機製造され、そのうち2機が実際に飛行した。[5]しかし、152の飛行試験は悲劇と失望をもたらした。1958年4月30日、2機目の試作機がそのような飛行中に墜落し、その結果、旅客機の開発が遅れた。墜落の原因は完全に調査されることはなく、限られた調査結果が公表されたのは1990年になってからだった。 [7]この損失は152プログラムにとって大きな後退となり、その後の中止の要因となったと考えられている。[8]
1961年2月28日、東ドイツ政府は国内航空産業の解体命令を出した。この決定は、当時同サイズの旅客機ツポレフTu-124を推進していたソ連の影響が大きかったと伝えられている。ソ連は以前の約束にもかかわらず、バーデ152の購入やその開発へのさらなる支援を望まなくなった。この時期、東側諸国全体で同様の自律飛行関連プログラムの縮小が行われた。 [9]東ドイツが国産航空機プログラムすべての作業停止を指示した後、VEBは大幅な再編を受け、ワルシャワ条約機構加盟国空軍のミグ戦闘機と軍用ヘリコプターの整備施設となった。1989年に東ドイツの航空会社インターフルグにエアバスA310ジェット旅客機が納入された後、VEBは同機の整備とオーバーホール作業を引き受けた。[6]
冷戦後の活動
1990年のドイツ再統一後、VEBはすぐにハンブルクに拠点を置くドイツエアバスの強力な支援を受けるようになった。1990年4月27日、 DASAとエアバスによってエルベ・フルークツォイクヴェルケ社（EFW）が設立された。2000年にDASA、アエロスパシアル・マトラ、コンストラクシオネス・アエロナウティカスが合併してEADSが設立された後、この新会社がEFWの単独所有者となった。[6]
EFWは1993年以来、エアバスの旅客機で一般的に使用されている繊維強化家具部品のサプライヤーであり、年間最大20万個のサンドイッチ部品を製造できると伝えられている。[10] 1996年、同社は旅客機を貨物機に改造し始めた。初期にはエアバスA300とエアバスA310の旅客機を改造したが、このプロセスは完了までに約4か月かかり、航空機のより高度なメンテナンスチェックも含まれる。[11] [12] [13] EFWはエアバスA310 MRTTとエアバスA330 MRTTの 空中給油機の改造も請け負っている。[14] [15]ある段階で、同社はノースロップ・グラマンKC-45タンカー機の最初のプロトタイプ4機（軍用タンカー装備なし）の納入を任された。[16]
EFWはかつて、同じくドレスデンに拠点を置く合弁会社エアバス・フレイター・コンバージョンGmbHの共同所有者だった。所有権はエアバス、ロシア国営のユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション、イルクートに分割され、ロシア のルホヴィツィに貨物機改造用の第2生産ラインを作ることを目的として2007年に設立された。EFWが32%で最大の株式を保有し、エアバスが18%、ロシアの株主がそれぞれ25%を所有していた。[17]しかし、2011年にこのプログラムは財政上の理由で終了し、航空機の改造は行われなかった。[要出典]
2010年代に、EFWの経営陣は、会社の収益のより大きな部分をMRO活動から得るべきであると決定しました。[18] 2015年、EFWはエアバスA380の完全なメンテナンスプロバイダーとして承認され、航空会社にオーバーホール、サービス、構造改善パッケージを提供できる数少ない企業の1つになりました。顧客にはルフトハンザドイツ航空とエミレーツ航空が含まれています。[19] [20]
A300-600貨物機改造の需要が低下したため、EFWはA330-200とA330-300の貨物機への改造に集中することになった。[21] 2017年12月1日、ローンチカスタマーのDHLエクスプレスが最初のエアバスA330貨物機改造機を受領した。[22] 2018年2月、EFWがエアバスA321の貨物機改造プログラムも開始したことが発表された。[23]
2013年2月、STエアロスペースはEFWの株式35%を取得した。2016年2月、STエアロスペースはさらに20%の株式取得を完了し、同社の株式総数は55%となり、EFWはSTエアロの子会社となったと発表しました。 [1]
参考文献
引用
- ^ ab 「ST AeroがDresden MROを買収」。aviationweek.com 。 2016年2月17日。 2018年1月18日閲覧。
- ^ Hirschel、Prem、Madelung 2012、p.109より。
- ^ Hirschel、Prem、Madelung 2012、pp.109-110。
- ^ ヒルシェル、プレム、マデルング 2012、357-358頁。
- ^ ab 「東ドイツとBB.152」。Flight International。75 （ 2618）。1959年3月27日。2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月20日閲覧。
- ^ abc EADS EFW: ドレスデンの航空活動: 数十年にわたって蓄積されたノウハウ
- ^ 「東ドイツの航空機産業の興隆と衰退」。Air & Space Magazine。2006年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年7月6日閲覧。
- ^ ヒルシェル、プレム、マデルング 2012、358ページ。
- ^ ヒルシェル、プレム、マデルング 2012、109、359-360頁。
- ^ EADS EFW: 繊維強化部品の製造における卓越センター
- ^ EADS EFW: エアバス貨物機改造の専門家
- ^ 「ピナクル社、DASAにA300改造を発注」 Flight International、1997年2月12日。
- ^ 「Dasa Airbus、貨物転換能力を拡大」 Flight International、2000年6月20日。
- ^ EADS EFW: 特別プログラム (MRT/T)
- ^ 「A310タンカーがマイルストーンを達成」 Flight International、2004年8月3日。
- ^ Sächsische Zeitung : Dresdenprofitiert von EADS-Milliardenauftrag (ドイツ語)
- ^ EADS: エアバスの貨物機改造事業が開始
- ^ Gubisch, Michael (2012年8月31日). 「分析: EFWは貨物機の改造とバランスを取るためにMROの拡大を模索」. Flight International.
- ^ Gubisch, Michael (2017年10月2日). 「EFW、ルフトハンザ航空のA380を厳重に検査へ」. Flight International.
- ^ Gubisch, Michael (2013年5月21日). 「エミレーツA380、主翼改修のためEFWに到着」. Flight International.
- ^ Gubisch, Michael (2017年10月10日). 「写真：A330P2Fの飛行試験開始」. Flight International.
- ^ Gubisch, Michael (2017年12月1日). 「DHL Expressが最初のA330P2F貨物機を受領」. Flight International.
- ^ Gubisch, Michael (2018年2月7日). 「シンガポール：VallairがA321P2Fのローンチカスタマーとして契約」. Flight International.
文献
- ヒルシェル、エルンスト・ハインリッヒ、プレム、ホルスト、マデルング、ゲロ (2012)。『ドイツにおける航空研究：リリエンタールから今日まで』ハイデルベルク：シュプリンガー・ベルリン・ハイデルベルク。ISBN 978-3-642-18484-0。
- キルヒベルク、ピーター (2000)。Plaste Blech und Planwirtschaft — Die Geschichte des Automobilebaus in der DDR (ドイツ語)。ベルリン: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH。ISBN 3-87584-027-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのVEB ドレスデン空軍飛行場に関連するメディア
- 公式サイト
北緯51°07′44″ 東経13°46′23″ / 北緯51.129° 東経13.773° / 51.129; 13.773