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| A321 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | ナローボディ ジェット旅客機 |
| 国籍 | 多国籍企業[a] |
| メーカー | エアバス |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカン航空 |
| 建造数 | 2024年10月31日現在3,295人[1][アップデート] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1992年～2021年 (A321ceo) 2012年～現在 (A321neo) |
| 導入日 | 1994年1月27日ルフトハンザ航空 |
| 初飛行 | 1993年3月11日 |
| 開発元 | エアバス A320 |
| に発展した | エアバス A320neo エアバス A321neo |
エアバスA321 は、短距離から中距離、ナローボディ、商業用双発ジェット旅客機であるエアバス A320 ファミリーの一員です。[b]乗客数は 185 人から 236 人です。ベースライン A320 の最初の派生型である延長胴体を持ち、オリジナルの A320 の約 6 年後の 1994 年に就航しました。この航空機は他のすべてのエアバス A320 ファミリーの派生型と共通の型式認定を共有しているため、A320 ファミリーのパイロットは追加の訓練を必要とせずにこの航空機を操縦できます。
2010年12月、エアバスはA320ファミリーの新世代、A320neo（新エンジンオプション）を発表しました。[2]同様に胴体が長くなったA321neo型は、機体の改良とウィングレット（エアバスではシャークレットと呼んでいます）の追加と相まって、新しい、より効率的なエンジンを提供します。この航空機は最大15％の燃料節約を実現します。A321neoは最大244人の乗客を運び、長距離バージョンでは206人以下の乗客を運ぶ場合の最大航続距離は4,000海里（7,400 km、4,600マイル）です。[3]
最終組立はドイツのハンブルク、アメリカ合衆国アラバマ州モービル、中国の天津[4]、フランスのトゥールーズで行われている。 [5] 2024年10月現在[アップデート]、合計3,295機のA321旅客機が納入されており、そのうち3,216機が就航している。さらに5,276機のA321neo機が確定発注されている。アメリカン航空は298機を保有するエアバスA321の最大の運航会社である。[1]
発達
エアバスA321はA320の最初の派生型で、ストレッチA320、A320-500、A325とも呼ばれる。[6] [7] 1988年11月24日、A320の就航とほぼ同時期に、10社の顧客から183機の受注を獲得して発売された。[6] [8]
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エアバスA321の初飛行は1993年3月11日で、登録番号F-WWIAの試作機がIAE V2500エンジンを搭載して飛行した。2番目の試作機はCFM56-5Bターボファンを搭載して1993年5月に飛行した。ルフトハンザとアリタリア航空は、それぞれ20機と40機の航空機を要求し、最初に延長されたエアバスを発注した。ルフトハンザのV2500-A5搭載のA321の最初の機は1994年1月27日に到着し、アリタリア航空は1994年3月22日に最初のCFM56-5B搭載機を受け取った。[9] A321-100は1994年1月にルフトハンザで就航した。[10]
A321の最終組み立てはドイツ（当時は西ドイツ）で行われたが、これはエアバスにとって初めてのことだった。[11]これは、新工場移転により1億5000万ドル（1億3500万ユーロ）の不必要な支出が発生すると主張するフランスと、長期的にはエアバスにとってより生産的であると主張するドイツとの間で論争があった後のことだった。第2の生産ラインはハンブルクにあり、後に小型のエアバスA319とA318が生産された。エアバスは初めて債券市場に参入し、開発費を賄うために4億8000万ドル（4億7500万ユーロ）を調達した。[8]さらに1億8000万ドル（1億7500万ユーロ）を欧州投資銀行と民間投資家から借り入れた。[12]
A321はA320ファミリーの中で最大の派生型である。[13] [3] A321-200の全長は44.5メートル（146フィート）を超え、最大離陸重量（MTOW）は93,000キログラム（205,000ポンド）に増加した。[6]翼幅は変更されず、さまざまな翼端装置が追加された。A321には2つのサプライヤーがターボファンエンジンを供給した。CFMインターナショナルのCFM56とインターナショナルエアロエンジンのV2500エンジンで、どちらも推力範囲は133〜147 kN（30,000〜33,000 lb f）であった。
発売から30年以上が経ち、A321のMTOWは100年の83トン（183,000ポンド）から101トン（223,000ポンド）のA321XLRへと20％増加し、座席数は24席増の244席で10％密度が高まり、航続距離は2,300海里（4,300キロメートル）から4,700海里（8,700キロメートル、2,600マイルから5,400マイル）に倍増した。[14] 2019年までに4,200機が発注され、これはエアバスの単通路機全体の4分の1に相当し、これにはA320neo全体の3分の1にあたる2,400機のneoも含まれていた。[14]
デザイン
エアバス A321 は、引き込み式の三輪式着陸装置を備えたナローボディ (単通路) の航空機で、2 基の主翼パイロンに取り付けられたターボファン エンジンで駆動されます。低翼の片持ち 単葉機で、従来の尾翼には単一の垂直安定板と方向舵が備えられています。A320 からの変更点には、胴体の延長と翼へのいくつかの変更が含まれます。胴体は、翼の前方に 4.27 m (14 フィート 0 インチ)、翼の後方に 2.67 m (8 フィート 9 インチ) のプラグが追加され、A321 は A320 よりも 6.94 m (22 フィート 9 インチ) 長くなりました。[3] [13] [6] [15]全長の増加により、A320 の翼上窓の出口をドアの出口に変更し、翼の前後に再配置する必要が生じました。[9]性能を維持するために、ダブルスロットフラップと後縁のマイナーチェンジが行われ、[6]翼面積が124 m 2 (1,330平方フィート) から128 m 2 (1,380平方フィート) に増加しました。[16]中央胴体と着陸装置は、最大離陸重量の9,600 kg (21,200ポンド) の増加に対応するために強化され、83,000 kg (183,000ポンド) になりました。[6]
バリエーション
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A321-100
A321 の派生型である A321-100 は、重量増加を補うための燃料タンクが追加されなかったため、A320 よりも航続距離が短かった。A321-100 の MTOW は 83,000 kg (183,000 lb) である。A321-100 は1994 年にルフトハンザ航空で就航した。生産されたのはわずか 90 機で、後に数機が A321-200 型に改造された。[引用が必要]
A321-200
エアバスは1995年に、A321に米国大陸横断のフル乗客航続距離を与えるため、より重量があり航続距離の長いA321-200の開発を開始した。これは、高推力エンジン（V2533-A5またはCFM56-5B3）、軽微な構造強化、および後部床下貨物室にオプションで2,990 L（790 US ガロン）のタンクを1つまたは2つ設置することによる燃料容量の増加によって達成された。[15]追加の燃料タンクにより、総容量は30,030 L（7,930 US ガロン）に増加した。これらの変更により、A321-200の最大離陸重量も93,000 kg（205,000ポンド）に増加した。この派生型は 1996 年 12 月に初飛行し、 1997 年 4 月にモナーク航空で就航しました。翌月、ミドル イースト航空は1997 年 5 月に最初の A321-200 を受け取りました。直接の競合機としては、 757-200と737-900/900ERがあります。
A321ネオ
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2010年12月1日、エアバスは、新型CFMインターナショナルLEAP-1Aまたはプラット・アンド・ホイットニーPW1000Gエンジンと大型シャークレットにより、航続距離が500海里（930km、580マイル）延長され、燃費が15％向上したA320neoファミリー（neoはNew Engine Optionの略）を発表しました。[ 17 ]全長が延長さ れたA321neoプロトタイプは、2016年2月9日に初飛行を行いました。 [18] 2016年12月15日に型式証明を取得しました。 [19]最初の機体は2017年5月にヴァージン・アメリカ で就航しました。[20]
A321LR
2014年10月、エアバスは3つの補助燃料タンクを搭載した最大離陸重量（MTOW）97トン（214,000ポンド）の長距離型の販売を開始し、ボーイング757-200よりも100海里（190キロメートル、120マイル）長い運用距離を実現しました。[21]
エアバスは2015年1月13日にA321LR（長距離型）を発売した。同機は航続距離4,000海里（7,400キロメートル、4,600マイル）で、2クラス合わせて206席を備えている。[22] [23] 2018年1月31日、同型機は初飛行を完了した。[24]
エアバスは2018年10月2日に認証を発表しました。[25] 2018年11月13日、アルキアは最初のA321LRを受け取りました。[26]
A321XLR
A321XLRはA321LRの派生型で、最大離陸重量がさらに増加した[27]ボーイングNMA [28]に対抗することを目的としていたが、その後保留となっている。
この派生型は2019年6月のパリ航空ショーで発表され、航続距離は4,700海里（8,700キロメートル、5,400マイル）でした。燃料増設用の新型常設後部センタータンク（RCT）、101トン（223,000ポンド）MTOW用の強化着陸装置、離陸性能を維持するために最適化された主翼後縁フラップ構成などが含まれていました。[29]
2022年6月、A321XLRは初飛行を完了した。[30] イベリア航空がローンチカスタマーとなる予定だった。最初のA321XLRは2024年10月30日にイベリア航空に納入された。[31]旅客を乗せた最初の飛行は2024年11月6日であった。[32] [33]旅客を乗せた最初の長距離飛行は2024年11月14日、マドリードからボストンへであった。[34]
貨物船の改造
エアバス社ではA321の貨物機バージョンを新造していないが、中古のA320/321を貨物機に改造する最初の試みがエアバス・フレイター・コンバージョン社によって行われた。しかし、このプログラムは2011年に航空機の改造が行われる前に中止された。[35]
2015年6月17日、STエアロスペースはエアバスおよびEFWとA320/A321旅客貨物機（P2F）への転換プログラム開始に向けた協力契約を締結した。[36]最初に転換された機体は2020年1月22日に初飛行した。2020年10月27日、最初のA321-200P2Fがローンチオペレーターのカンタス・フレイト に納入された。[37]
A321-200PCF は、Precision Conversions 社によって開発され、2021 年に認証された旅客機から貨物機への改造機です。
シネ・ドラコ・アビエーションはA321の旅客機から貨物機への改造プログラムも提供しており、最初の改造は2022年第1四半期に予定されている。[38]
2022年3月15日、ルフトハンザカーゴはA321の貨物型であるA321Fの運航を開始した。[39]
オペレーター
2024年10月現在[アップデート]、3,216機のエアバスA321型機（1,705機のceoと1,511機のneo）が100社以上の航空会社で運航されている。[1] アメリカン航空とデルタ航空は、それぞれ298機と194機の最大のA321型機群を運航している。[1]
注文と配送
2024年10月時点のデータ[アップデート][1] [40]
事故と事件
エアバスA321では、32件の航空事故や事件が発生しており[41] 、そのうち6件は機体損失事故または犯罪発生であり、2019年8月時点で合計377人が死亡している[42] [43] 。
仕様
エンジン
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ エアバスA321はドイツのハンブルクとアメリカのアラバマ州モービルで製造されている。
- ^エアバスはもともとエアバス・インダストリーという名のヨーロッパの航空宇宙企業の コンソーシアムであり、現在はエアバス（当初EADSという名前）によって完全に所有されています。エアバスの名称は2001年以来エアバスSASとなっています。
- ^ 追加のセンタータンクなし
- ^ シャークレット付き
- ^ 0～2個の追加センタータンク[51]
- ^ 0～3 追加センタータンク
- ^ シャークレット、典型的な乗客とバッグ
- ^ 乗客206名
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス A321に関連するメディアがあります。
- 公式サイト