ボンバルディア・グローバル・エクスプレス

1986年にカナディア社とそのビジネスジェット機チャレンジャー600を買収した後、ボンバルディア社は、マッハ0.85で12,000 km (6,500 nmi)を超える距離を乗客8名と乗員4名で飛行できる長距離ビジネス機の研究を開始した^{[ 3 ]} 。この目標を達成するため、 1990年代初頭に同社のモントリオール施設に共同定義チームが設立された。1994年までに、このチームはカナディア社と、日本の三菱重工業や英独のエンジンメーカーであるBMWロールス・ロイスなど、さまざまなパートナーから均等に選ばれた200名のエンジニアで構成されていた^{[ 4 ]}。  

これらのパートナーは、航空機の各要素を独自に設計し、プログラムに共同で関与した。サプライヤーの選択は航空機の設計に影響を与え、詳細設計段階の前にさまざまなシステムが選択された。CATIA CADソフトウェアは、運動学、構造設計のための有限要素解析ソフトウェア、および空力学のための計算流体力学ソフトウェアに入力するために使用され、後者は風洞試験によって確認された。^{[ 4 ]}

新型航空機は、最小限の部品数で、単一の故障がダイバートやフライトの出発不能につながることがないように設計されました。ボンバルディアは、99.5%の出発信頼性目標に取り組みました。運航会社が航空会社の航空機と同等の安全性を求めていたため、ボンバルディアはETOPS設計規則を採用するようになりました。例えば、故障を検出、表示、隔離するための整備用コンピュータを組み込むなどです。ただし、ETOPS規則は設計要件ではありませんでした。新型航空機の設計では、フライ・バイ・ワイヤではなく、従来の機械式飛行制御システムが採用されました。これは主に、フライ・バイ・ワイヤの開発費用が高額であることと、顧客がフライ・バイ・ワイヤに不安を抱いていたためです。^{[ 4 ] [ 5 ]}

1991 年 10 月、グローバル エクスプレスは全米ビジネス航空協会(NBAA) の大会で発表されました。^{[ 6 ]} 1993 年 12 月、プログラムが開始されました。^{[ 7 ]} 1994 年 6 月、高速構成が確定し、1994 年 8 月には低速構成が確立されました。その時点で、最も重要な設計上の決定が下され、ほぼすべてのサプライヤーが選定されていました。^{[ 4 ]} 1995 年 1 月、詳細設計の前に定義フェーズが終盤を迎えていました。^{[ 8 ]}

1995 年 6 月までに、受注残は 40 機を超え、2000 年まで完売したため、ボンバルディアは初期生産計画を拡大することになった。^{[ 9 ] [ 10 ]}発売時には、ライバルのガルフストリームを凌駕するために航続距離が12,000 km (6,500 nmi)に延長された。^{[ 11 ]}ボンバルディアはガルフストリームの批判に答えるために、自重と航続距離を保証した。^{[ 12 ] [ 13 ]}開発費を賄うには、約 100 機の販売が必要だった。^{[ 14 ]} 1995 年 10 月、最初の試作機の製造が始まった。最初のセクションは 12 月にトロントのデ・ハビランドで完成し、最終組み立ては 1996 年 3 月に開始される予定だった。 ^{[ 15 ] [ 16 ]} 1996 年 6 月までに試作機は完成し、ロールアウトと初飛行に先立って飛行準備審査が行われた。^{[ 17 ] [ 18 ]}  

1996 年 10 月 13 日、最初の試作機が予定より 1 か月遅れてトロントから初飛行を行い、2 時間 46 分間飛行し、高度11,000フィート (3,400 m)、速度210ノット (390 km/h)を達成した。^{[ 13 ] [ 19 ]}飛行試験プログラムでは 4 機の試作機が使用され、合計 2,200 飛行時間が蓄積された。カンザス州ウィチタにあるボンバルディア飛行試験センターは、試験プログラムのために9,100 m ² (98,000 ft ² )拡張された。 ^{[ 20 ]} 1997 年 2 月に 2 機目の試作機が初飛行を行い、1997 年 5 月に 3 機目の試作機が初飛行を行った。^{[ 21 ] [ 22 ]}      

1995年後半、型式証明は1998年3月に取得できると予測されていた。^{[ 13 ]} 1998年7月、カナダの型式証明が付与された。その後まもなく、欧州と米国の承認も得られた。^{[ 23 ] [ 24 ]}最初の15機は1999年1月までに納入される予定だった。^{[ 25 ]}グローバル・エクスプレスは1999年7月に就航した。^{[ 2 ]}

2023年以降、グローバル・エクスプレスはオンタリオ州ミシサガのトロント・ピアソン国際空港で組み立てられており、以前はトロントのダウンズビュー空港で組み立てられていた。^{[ 26 ]}

2012年以来、日本の航空宇宙企業である三菱重工業は、トロント空港の東、ノースウエスト・ドライブにあるトロントの施設で翼と中央胴体部分を製造しており、2007年から2012年まではメドウベール・ブールバード2025番地にあった。^{[ 27 ] [ 28 ]}ボンバルディアの子会社で関与しているのは、設計リーダーおよびノー​​ズ製造業者であるカナディア、エンジンナセルの設計と製造、水平尾翼、前部胴体を担当するベルファストのショート・ブラザーズ、後部胴体、垂直尾翼、最終組立を担当するデ・ハビランド・カナダである。着陸装置はダウティ、飛行制御はセクスタント・アビオニーク、燃料システムはパーカー・ベルテア・エアロスペース、コアアビオニクスはハネウェル、APUはアライドシグナル、電気システムはルーカス・エアロスペース、空気管理システムはABG-セムカによって製造されている。^{[ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]}

2015 年 5 月、中南米、ロシア、中国市場の景気減速と地政学的な問題により需要が減少したため、生産が削減されました。^{[ 31 ]} 2018 年 10 月までに、ボンバルディアは 128 機のグローバル エクスプレス機（グローバル 5000/6000 が 67 機、グローバル 5500/6500 が 4 機）を含む 202 機の航空機の受注残を抱えており、その価値は 141 億カナダドル（110 億米ドル）でした。^{[ 32 ]} グローバル エクスプレス プログラムの費用は 8 億ドルでした。^{[ 33 ]}

グローバル5000は2001年10月に発表されました。2002年2月に発売され、最大離陸重量87,700ポンド（39,800kg ）、マッハ0.85での航続距離4,800海里（8,900km ）の航空機15機の意向表明書が提出されました。 ^{[ 37 ]}最初の航空機は2003年3月7日に飛行しました。^{[ 38 ]} 2005年4月に導入されました。2018年には224機が運用されていました。^{[ 39 ]} 2008年4月、ボンバルディアは最大離陸重量を92,500ポンド（42,000kg ）に引き上げ、マッハ0.85での航続距離を5,200海里（9,600km ）に伸ばしました。^{[ 40 ]}        

キャビンは、サービス速報によって異なるものの、Global 6000 より5.9フィート (1.8 m)短く、最大離陸重量 (MTOW) は2,600 ～3,200 kg低くなっています。LRCでの航続距離は 9,300 ～ 10,000 km (5,000 ～ 5,400 nmi )です。仕様上の基本運用重量は22,840 kg (50,350ポンド)ですが、実際には23,400 kg (51,600ポンド)に近い値です。初期モデルではHoneywell Primus 2000XP アビオニクスが使用されていましたが、2012 年以降はRockwell Collins Pro Line Fusion アビオニクスをベースにした Bombardier Vision フライトデッキに更新されました。^{[ 39 ]}          

8～19人の乗客を乗せることができます。新しいシートはフルサイズの寝台に変換できます。後部にはオプションの個室があり、ギャレーには16人分の5コース料理を準備できるスペースがあります。^{[ 41 ]} 2008年の価格は4,000万ドルでした。前部と後部にトイレがあります。乗員休憩エリアは取り外されましたが、復元可能です。^{[ 42 ]}尾部燃料タンクは取り外され、翼内の燃料は制限されています。使用可能なキャビンの長さを確保するために、一部のアビオニクスが再配置されています。内装の完成許容重量は3,200kgです 。

2018 年、その単価は 5,044 万米ドルでした。^{[ 43 ]} 高速巡航では、最初の 1 時間で5,000ポンド (2,300 kg) 、 2時間目で4,000ポンド (1,800 kg) 、3 時間目で3,000ポンド (1,400 kg)の燃料を消費します。2018 年、ハネウェルのアビオニクスを搭載した初期モデルは 1,000 ～ 2,000 万ドルで販売されましたが、2012 年以降の最新のコックピットを搭載した機体は 2,200 ～ 3,600 万ドルで取引されることがあります。180 か月ごとの主要な検査には 80 万 ～ 120 万ドルかかります。8,000 時間ごとのエンジンのオーバーホール 2 回で 400 万ドルかかることがあります。より安価で効率的なガルフストリーム G450またはファルコン 900 LX は、速度が遅く、航続距離が短く、キャビンが小さいです。^{[ 39 ]}      

改良型グローバル・エクスプレスXRSは、 2003年10月6日にフロリダ州オーランドで開催されたNBAAコンベンションで発表されました。^{[ 44 ]}これは、オリジナルのグローバル・エクスプレスに取って代わり、高速での航続距離の延長、キャビンのアップグレード、離陸性能の向上、迅速な給油機能、およびボンバルディア強化視覚システム（BEVS）を標準装備として提供します。翼/胴体フェアリング内の新しい前方燃料タンクにより、使用可能な燃料容量が最大1,486 ポンド増加し、 マッハ0.82で6,500海里、 マッハ0.85で6,150海里、またはマッハ0.87で5,450海里の飛行が可能になります。高度45,000フィートでキャビン高度4,500フィート、高度51,000フィートでキャビン高度5,700フィート に改善された与圧を提供し、以前のグローバルキャビンと比較して25%向上しています。^{[ 34 ]}    

ボンバルディアは、グローバル・エクスプレス XRS をリブランドし、アビオニクスをハネウェル プリムス 2000XP からロックウェル コリンズプロ ライン フュージョン アビオニクス スイートをベースにした新しいボンバルディア ビジョン フライト デッキにアップグレードして、グローバル 6000 を開発した。^{[ 45 ]}グローバル6000は 2011 年に発表され、2012 年に生産が開始された。柔軟な翼と、競合機の中で最も高い97.5 lb/sq ft (476 kg/m ² )の翼面荷重により、乱気流の中でも快適な乗り心地を実現している。前モデルと比較して遮音性が向上している。^{[ 36 ]}   

長距離飛行では、燃料消費量は最初の1時間で5,000ポンド（2.3トン） 、 2時間目で4,000ポンド（1.8トン） 、 3時間目で3,000ポンド（1.4トン） 、それ以降は1時間ごとに2,500ポンド（1.1トン）です。Aチェックは750時間ごと、Cチェックは30か月ごとに予定されています。エンジンの予備費は1時間あたり260ドルです。2019年3月までに315機以上が納入されました。競合機には、6,200海里（11,500km ）のダッソー・ファルコン8X、6,500海里（12,000km ）のガルフストリームG600、あるいは6,900海里（12,800km ）のG650などがあります。^{[ 46 ]}              

2018年の単価は6231万米ドルだった。^{[ 43 ]}

2018 年 5 月、ボンバルディアは Global 5500 と 6500 を発表しました。2019 年末に就航予定でした。最高速度マッハ 0.90 に最適化された翼、Nuageシートを備えた Global 7500 にインスパイアされた改良型キャビン、運用コストを改善するために燃料消費量が最大 13% 削減された最新のRolls - Royce BR710 Pearlエンジンを搭載しています。高温および高高度でのパフォーマンスが向上し、航続距離がそれぞれ500 および 600 nmi (930 および 1,110 km)増加し、 5,700 nmi (10,600 および 12,200 km) および 6,600 nmi (10,600 および 12,200 km)となっています。^{[ 47 ]}エンジンの推力は 9% 増加しています。^{[ 48 ]}    

2018 年 10 月までに、飛行試験時間の 70% が完了しました。^{[ 49 ]}このプログラムには 2 機のグローバル 6500 が使用され、5500 は単純に0.8 m (2フィート 7インチ)縮小されたものです。再設計された翼は三菱重工業によって製造されています。^{[ 32 ] 12 月までに、飛行試験プログラムはほぼ 4 分の 3 が完了しました。 [ 50 ]} 2019 年 5 月までに、2 機の改造された 6000 と 1 機の改造された 5000 によって、飛行試験の 90% が完了しました。^{[ 51 ]}   

2019 年 9 月、ボンバルディアは、2019 年後半の就航開始とFAA / EASA の承認に先立ち、両モデルのTransport Canada型式認証を発表しました。 ^{[ 52 ]}ボンバルディアは、10 月 1 日に Global 6500 の就航開始を発表しました。^{[ 53 ]}両モデルの EASA 型式認証は 2019 年 10 月に発表されました。^{[ 54 ]}その後まもなく、Global 5500 の航続距離が200 nmi (370 km)延長され、マッハ 0.85 で5,900 nmi (10,900 km)になりました。 ^{[ 55 ]}    

両バリアントのFAA型式認証は2019年12月に発表された。^{[ 56 ]}ボンバルディアは2020年6月にグローバル5500の就航を発表した。^{[ 57 ]}最初のグローバル5500は2020年7月に「フロリダ州オーランドに本社を置く、ボンバルディアの長年の顧客であるユニコープ・ナショナル・デベロップメンツ」に納入された。^{[ 58 ]}

2023年、Global 5500の価格は4740万ドル^{[ 59 ]}、Global 6500の価格は5800万ドル^{[ 60 ]である。}

グローバル・エクスプレスは軍事任務用に改造されている。^{[ 61 ]}

• AEW&C航空機：
  • GlobalEye多目的AEW&C は、もともとアラブ首長国連邦空軍向けに開発されたSAAB Erieyeの ER AESA レーダーを搭載した Global 6000 です^{[ 62 ]}
  • フェニックスAEW&Cは、欧州NATO諸国で使用されているE-3セントリーの後継機としてL3ハリスが開発したエルタEL/W-2085レーダーを搭載したグローバル6500である。 ^{[ 63 ] [ 64 ]} 2025年9月に韓国空軍に選定された。^{[ 65 ] [ 66 ]}
• 海上哨戒機：
  • サーブ・ソードフィッシュは、スウェーデンの海上哨戒機のコンセプトである。販売は行われていない。^{[ 67 ]}
  • ボンバルディア・ディフェンスとジェネラル・ダイナミクス・ミッション・システムズ・カナダは、海上哨戒に特化した多目的航空機を提案した。この航空機はカナダにその役割のために提案されたが、選ばれなかった。^{[ 68 ]}
  • レオナルドとボンバルディア・ディフェンスが共同で設計した航空機、Maritime MMA（多目的航空機）が2025年6月に発表された。この航空機にはレオナルドのATOSミッションシステムが搭載される予定である。^{[ 69 ]}
  • PAL Aerospace P-6海上哨戒機- PAL Aerospaceと Bombardier Aviationが Global 6500 プラットフォームをベースに製造したが、Q-400 をベースにした P-4 MPA から発展した^{[ 70 ]}
• 監視航空機：
  • ヘンソルト・ペガサス（SIGINT/偵察）：2020年1月、ドイツ連邦国防省は、航空管制との統合をより良くするため、「持続的ドイツ空中監視システム」（PEGASUS）プログラムにおいて、無人機ノースロップ・グラマンMQ-4Cトライトンではなく、グローバル6000を選択した。^{[ 71 ]}
  • プロジェクト・ドルフィン（SIGINT）：マーシャル社によるグローバル6000のアラブ首長国連邦向け監視機への改造。2機が改造された。^{[ 72 ]}
  • レイセオン・センチネルは、かつてイギリス空軍で使用されていた地上監視／偵察機である。
  • DRDO ISTAR：DRDOの航空システムセンターは、インド空軍のISTARプラットフォームへの改造用にGlobal 6500の派生型を選定した。このプログラムは開発中で、3機が運用開始される予定である。^{[ 73 ] [ 74 ]}
  • 2023年12月、米陸軍は、高精度探知・活用システム（HADES）情報・監視・偵察機として使用されるグローバル6500 1機の固定価格契約を締結し、さらに2機のオプションを付与した。^{[ 75 ]} 2024年11月、最初の機体が納入された。^{[ 76 ] [ 77 ]} 2025年3月、HADESがME-11Bと命名されたことが正式に発表された。^{[ 78 ]}

BD-700は高高度ライダー運用実験（HALOE）ペイロードを搭載し、アフリカやアフガニスタンに展開して広範囲を迅速に調査した。^{[ 79 ]}

• 通信機および指揮機：
  • E-11Aは、戦場空中通信ノードのプラットフォームとして使用されているグローバル航空機の米国空軍の名称である。 ^{[ 80 ] [ 81 ]}
• 電子戦機：
  • 2019年3月、トルコ国防産業庁（SSB）は、緑色のボンバルディア・グローバル6000が4機トルコ航空宇宙の施設に納入され、Hava SOJ（空中スタンドオフジャマー）構成への改造を受けると発表した。^{[ 82 ]}
  • 大韓航空は韓国空軍の電子戦任務用に6500型ジェット機2機を改造する予定である^{[ 83 ]。}

この航空機は、個人、企業、エグゼクティブチャーター運航会社、政府機関などによって運航されています。

• ACMエアチャーター、バーデン＝バーデン
• クリスタルラグジュアリーエア
• エアアジア
• フェデックス
• フレックスジェット
• エグゼクジェット・アビエーション・グループ、チューリッヒ
• ネットジェッツはバークシャー・ハサウェイの子会社である。
• CanonicalのCEOであるMark ShuttleworthはHBD Venture Capitalを通じて^{[ 86 ]}
• TAG Aviation、スイス
• ティリアック空港、ルーマニア
• カタール航空の子会社でビジネスジェットを運航するカタール・エグゼクティブ
• ビスタジェット、マルタ
• ジェットストーリー、ポーランド
• セブン・アビエーション、バーレーン

 イギリス

• イギリス空軍（2007年6月～2021年3月）^{[ 107 ]}
  • 第5飛行隊 RAF - 5 (ボンバルディア機体をレイセオン社がレイセオン・センチネルR1に改造したもの) ^{[ 108 ]}