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アレーニア・アエロナウティカはイタリアの航空宇宙企業であった。子会社にはアレーニア・アエルマッキとアレーニア・アエロナヴァリがあった。
アレーニア・アエロナウティカは、欧州航空防衛宇宙会社（EADS）との合弁会社であるATRの共同所有者でもあった。
2012年1月、同社はアレーニア・アエルマッキとして再編された。[ 1 ] 3年後、フィンメカニカに完全に統合され、フィンメカニカはその後、より統合された事業体として再編され、グループ名としてレオナルドを採用した。
アレーニア・アエロナウティカは、1990年にIRIの子会社であるアエリタリアとセレニアが合併して設立された。[ 2 ]
新会社は、多国籍のユーロファイター タイフーン戦闘機プログラムやパナビア トーネード戦闘爆撃機など、進行中のいくつかの航空機プログラムやパートナーシップに関わっていた。パナビア エアクラフト GmbHのパートナーとして、アエリタリアはトーネードの翼を製造し、他のパートナー (ブリティッシュ エアロスペースとMBB / DASA ) が機体の残りの部分を製造した。[ 3 ]また、航空機用のRB199エンジンを開発および製造するために設立された別の会社であるTurbo-Unionの 20% の株式も保有していた。 [ 4 ] [ 5 ]トーネードの生産は 1998 年に終了し、最後に生産された機体はサウジアラビア空軍に納入された。[ 6 ]
アレーニアはユーロファイター・タイフーン計画に19.5%の作業分担権益を持っていた。[ 7 ] 1994年3月27日、ユーロファイター試作機の初飛行がバイエルンで行われた。[ 8 ] 1998年9月、148機のトランシェ 1航空機の生産と、トランシェ2航空機の長期リードタイム部品の調達に関する契約が締結された 。[ 9 ]
1992年、アエルマッキはロシアの航空機会社ヤコブレフと協力協定を結び、同社がロシア空軍向けに開発していた新型練習機のサポートを行った。アエルマッキは、西側市場向けに機体を改造して販売する権利を確保した。[ 10 ]その結果、機体は1996年に初飛行し、この時点ではYak/AEM-130として販売されていた。[ 11 ]
1998年10月、ロシアからの資金援助が不足しているため、この事業はますますイタリア主導の取り組みになりつつあると報じられた。[ 12 ]
2000年半ば、両社間の意見の相違とロシア側の支援不足により提携が終了したことが発表された。代わりに、各社は独立した開発を進めることになった。ヤコブレフは 技術文書に対して7,700万米ドルの最終支払いを受けた。[ 13 ] [ 14 ]ヤコブレフは独立国家共同体、インド、スロバキア、アルジェリアなどの国々にYak-130を販売することができ、一方アエルマッキはNATO諸国などにM-346を販売する権利を持っていた。[ 13 ] M-346は、西側メーカーの機器のみを使用して共同事業の下で開発された航空機の高度に改良されたバージョンである。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]最初のM-346試作機は2003年6月7日にロールアウトされ、2004年7月15日に初飛行を行った。[ 17 ]
2005年1月、ギリシャ国防省はプログラムのパートナーとなるための覚書（MOU）に署名し、翌年にはアレーニアとギリシャ航空宇宙産業の間で産業協力協定が締結された。 [ 18 ]
2008 年 3 月、チリのENAER はFIDAE 航空ショーで Alenia と MOU を締結した。[ 19 ] 2008 年 5 月、ボーイングは、Aermacchi の M-346 とM-311の 2 機のマーケティング、販売、トレーニング、サポートで協力するための MOU を締結した。[ 20 ] 2008 年 12 月 18 日、Aermacchi は M-346 がマッハ 1.15 (1,255 km/h、678 ノット、780 mph) の最高速度を達成したと発表し、これは 50 年ぶりにイタリア製の航空機が音速の壁を突破した初めての事例だと主張した。[ 21 ]
2011年6月20日、ローマにあるイタリア国防省航空兵器総局は、アレーニア・アエルマッキ社にM-346マスターの軍用型式証明を付与した。[ 22 ]
1995年、アレーニアとロッキード・マーティンは、 C-130JのグラスコックピットとG.222のT64Gエンジンのより強力なバージョンと4枚ブレードのプロペラを使用して、アレーニアのG.222汎用輸送機を改良するための協議を開始しました。これがC-27Jとなり、1997年にアレーニアとロッキード・マーティンはC-27Jを開発するためにロッキード・マーティン・アレーニア・タクティカル・トランスポート・システムズ（LMATTS）を設立しました。設計はC-130JのAE 2100エンジンと6枚ブレードのプロペラを使用するように変更されました。[ 23 ]その他の変更には、完全デジタルのMIL-STD-1553システムとアビオニクスアーキテクチャ、および共通性を高めるための更新された貨物室が含まれます。[ 24 ] C-27Jは、G.222よりも航続距離が35%増加し、巡航速度が15%速くなっています。[ 23 ]アレーニア・アエロナウティカは、アメリカの防衛専門企業L-3コミュニケーションズと提携し、C-27Jを販売するための合弁会社グローバル・ミリタリー・エアクラフト・システムズ（GMAS）を設立した。 [ 25 ]ボーイングもGMASに参加した。[ 26 ] 2007年、C-27Jが米国防総省の統合貨物機プログラムに選定されたことが発表された。 [ 27 ] C-27Jチームは、2007年6月に78機のC-27Jに対する20億4000万米ドルの初期契約を獲得した。[ 28 ]
2002年、フィンメカニカが組織再編を行い、各部門を独立企業として分離した際に、アレーニア・アエロナウティカが設立された。フィンメカニカはその後、より緊密に統合された事業へと再編し、グループ名をレオナルドに変更した。[ 29 ]