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| ボーイング 737 クラシック 737-300/-400/-500 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ナローボディ機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング民間航空機 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | UTエア |
| 建造数 | 1,988 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1981–2000 [1] |
| 導入日 | 1984年11月28日、USAir |
| 初飛行 | 1984年2月24日 |
| 開発元 | ボーイング737オリジナル |
| に発展した | ボーイング737次世代 |
ボーイング737 クラシックは、ボーイング コマーシャル エアプレーンズが製造したナローボディーの旅客機シリーズで、ボーイング 737シリーズの航空機の第 2 世代です。開発は 1979 年に始まり、最初の派生型である 737-300 は 1984 年 2 月に初飛行し、同年 12 月に就航しました。全長が延長された 737-400 は 1988 年 2 月に初飛行し、同年後半に就航しました。最も短い派生型である 737-500 は 1989 年 6 月に初飛行し、1990 年に就航しました。
オリジナルシリーズと比較すると、クラシックシリーズは燃費向上のため高バイパスターボファンのCFM56にエンジン換装され、航空電子機器もアップグレードされた。133,500～150,000ポンド（60.6～68.0トン）のMTOWを持ち、航続距離は2,060～2,375海里（3,815～4,398キロメートル、2,371～2,733マイル）である。全長102フィート（31メートル）の-500は、オリジナルの737-200と長さが似ており、110～132人の乗客を乗せることができる。長さ 110 フィート (34 メートル) の -300 は 126 ～ 149 人の乗客を収容でき、長さ 120 フィート (37 メートル) の -400 は 147 ～ 168 席を収容できます。
この機体はマクドネル・ダグラス MD-80シリーズ、その後エアバス A320 ファミリーと競合し、ボーイングは737 次世代で製品ラインナップを更新し、-300/400/500 型を 737 クラシックと命名しました。1984 年から 2000 年に生産が終了するまでの間に、合計 1,988 機の航空機が納入されました。内訳は -300 が 1,113 機、-400 が 486 機、-500 が 389 機です。
開発と設計
背景
ボーイング737-200アドバンストの成功を受けて、ボーイングは収容力と航続距離の拡大を望み、改良を加えて機体を現代仕様にアップグレードしつつ、以前の737派生型との共通性も維持しようとした。開発は1979年に始まり、1980年にはファーンボロー航空ショーで機体の予備仕様が発表された。[1]この新シリーズはCFM56 ターボファンエンジンを搭載し、燃費効率が大幅に向上し騒音も低減したが、 707由来の胴体の特徴である737の地上高が低いことを考えると、エンジニアリング上の課題もあった。ボーイングとエンジンサプライヤーのCFMインターナショナルは、エンジンを翼の下ではなく前方に配置し、エンジンアクセサリをエンジンポッドの底部ではなく側面に移動することでこの問題を解決し、737に特徴的な非円形の空気取り入れ口を与えた。[1]
主翼には、空気力学を改善するためにいくつかの変更が加えられた。翼端は9インチ（23 cm）延長された。前縁スラットと後縁フラップは調整された。[1]フライトデッキはオプションの電子飛行計器システムで改良され、客室はボーイング757と同様の改良が取り入れられた。このファミリーには、基部に背びれを備えた再設計された垂直安定板も備わっていた。[2]
モデル開発
1981 年 3 月、USAirとSouthwest Airlines はそれぞれ 737-300 シリーズを 10 機発注し、さらに 20 機のオプションも付けました。737 Classic シリーズの初期モデルであるこの航空機は、1984 年 2 月に初飛行し、同年 12 月に Southwest Airlines で就航しました。さらに延長されたモデルである 737-400 は、 1986 年 6 月にPiedmont Airlinesから 30 機のオプション付きの 25 機の発注を受けて発売されました。この航空機は 1988 年 2 月に初飛行し、同年後半に Piedmont Airlines で就航しました。シリーズの最終モデルである 737-500 は、1987 年 5 月にサウスウエスト航空から 30 機の注文を受けて発売されました。737-200 の後継機として設計されたこの航空機は、737 クラシック ファミリーのどの機種よりも航続距離が長く、乗客定員と寸法は同等でした。1989 年 6 月に初飛行し、1990 年にサウスウエスト航空で運航を開始しました。
エンジン
ボーイングは、737-300型機の動力源としてCFM56-3を独占的に選択した。737の翼は、CFM56の以前の用途よりも地面に近かったため、エンジンにいくつかの変更が必要になった。ファンの直径が小さくなったためバイパス比が低下し、エンジンアクセサリギアボックスがエンジンの下部（6時の位置）から9時の位置に移動されたため、エンジンナセルは独特の平底形状になり、「ハムスターポーチ」というニックネームが付けられることが多い。全体的な推力も、主にバイパス比の低下により、24,000 lbfから20,000 lbf（107 kNから89 kN）に減少した。[3]
スピードトリムシステム
737クラシックではスピードトリムシステム（STS）が導入されました。これは、オートパイロットが解除された状態で、低速、低重量、後方重心、高推力のときにスタビライザーを自動的に調整する飛行増強システムです。最も頻繁に観察されるのは離陸時とゴーアラウンド時です。このシステムは、オートパイロットモードで使用されるのと同じハードウェアとソフトウェアをほとんど使用しています。[4] [5] STSは、機能に必要な各センサータイプのうち1つとコンピューター1台のみを使用するため、フェイルセーフではありません。このようなシングルチャネル設計は、スタビライザーを完全に制御する増強システムでは一般的ではありません。この設計は、後方および前方のコラムカットアウトスイッチとセンターコンソールカットアウトスイッチで誤動作を抑制できるため、許容可能と見なされました。[6] 737次世代シリーズの限定された飛行エンベロープ保護と、737 MAXのMCASは、このシステムの後の拡張です。
さらなる発展
1980年代を通じて、737クラシックシリーズは米国と欧州の航空会社から大量の注文を集め、その受注総数は以前の737モデルを上回った。それまでに最も成功したモデルは737-300で、合計1,113機が納入された（737-400と-500はそれぞれ486機と389機の納入に達した）。主要な運航者には、米国の航空会社、小規模な国内航空会社、チャーター便運航会社が含まれていた。1990年代までに、ボーイングの常連顧客であるユナイテッド航空がエアバスA320を購入したため、ボーイングは低速で航続距離の短い737クラシック-400を、主翼を交換して更新された、より効率的で長機の737NG -800に更新した。[7] 737クラシックの生産は、しばらくの間、次世代の生産と並行して続けられ、最後の 737 クラシックは 2000 年 2 月に完成しました。
変更
ブリティッシュコロンビア州に本拠を置くコールソングループが、元サウスウエスト航空の737-300型機6機を改修し、空中消火活動に使用している。この改修はカナダ政府から340万カナダドル（2018年）の融資を受けており、これは2024年には410万カナダドル（290万米ドル）に相当する。改修された737ファイアライナーは、4,000米ガロン（15 m 3）を3,000米ガロン（11 m 3 ）/秒の流量で運搬でき、座席数は66である。最初の機体は2018年に完成し、オーストラリアに配備された。[8]
バリエーション
737-300
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-300のプロトタイプは1984年1月17日にレントン工場から出荷され、1984年2月24日に初飛行しました。[9] 1984年11月14日に飛行認証を受けた後、USAirは11月28日に最初の航空機を受け取りました。[1]それは非常に人気のある航空機であることが判明しました。ボーイングは1985年に252機の注文を受け、生産を通じて1,000機以上を獲得しました。 [9] 300シリーズは、最後の航空機が1999年12月17日にニュージーランド航空に納入されるまで生産され続けました。 [10]登録番号ZK-NGJ。その時までに、15年以上にわたって 1,113機のボーイング737-300が生産されました。
2008年12月、サウスウエスト航空は、737-700との共通性を向上させ、必須航法性能イニシアチブをサポートするために、737-300に新しい計器、ハードウェア、ソフトウェアのセットを改修するためにボーイングを選択しましたが、その注文は後にキャンセルされ、改修は行われませんでした。[11]
737-300 は、Aviation Partnersの Boeing 製ウィングレットを後付けできます。ウィングレットを後付けした 737-300 は -300SP (Special Performance) と呼ばれ、2003 年 6 月に初めて就航しました。中古の旅客機 -300 も貨物機に改造されています。737-300 は Boeing 737 Next Generation ファミリーの 737-700 に置き換えられました。
737-400
737-400の設計は、737-300と757-200の間のギャップを埋めるために1985年に開始され、エアバスA320やマクドネル・ダグラスMD-80と競合した。737-300の全長をさらに10フィート（3.05メートル）延長し、最大188人の乗客を運ぶことができた。[12]離陸時の尾部擦れ（757の初期の問題）を防ぐためのテールバンパーと、強化された主翼桁が含まれていた。[9]プロトタイプは1988年1月26日にロールアウトし、1988年2月19日に初飛行した。
この航空機は1988年9月15日にピエモント航空（25機発注）で運航を開始した。 [1]
最後の2機のボーイング737-400、最後のボーイング737クラシックは、2000年2月28日にCSAチェコ航空に納入されました。 [13] 737-400は、ボーイング737次世代ファミリーの 737-800に置き換えられました。
737-400SF
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737-400SF（特別貨物機）は、貨物輸送用に改造された737-400です。アラスカ航空は、 400の1機を定期便から10パレットを扱える機体に改造した最初の航空会社です。[14]同航空会社はさらに5機を固定コンビ機に改造し、旅客と貨物を半々に輸送できるようにしました。これらの737-400コンビ機は2017年に退役し、737-700Fに置き換えられました。[15] 2018年11月、VXキャピタルは、 737-400貨物機35機を担保とするABSを開始しました。その価値は2億5000万ドル（平均710万ドル）で、1機あたり月額10万ドルでリースされます。[16]
737-500
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-500シリーズは737クラシックの中で最も小型の機体です。-500は顧客の要望により、737-200の最新かつ直接的な代替機として提供され、737クラシックシリーズの改良点を組み込んだモデルで、737-300よりも少ない乗客で長距離路線を経済的に運航できるようになりました。-300や-400よりも小型ですが、-500の胴体長は737-200よりも1フィート7インチ（48cm）長く、最大140人の乗客を収容できます。[12]ガラス製と旧式の機械式コックピットの両方が利用可能でした。CFM56-3エンジンを使用すると、古い-200s P&Wエンジンよりも燃料効率が25％向上しました。[9]
737-500は1987年にサウスウエスト航空により20機の発注で発売され、1989年6月30日に初飛行を行った。試作機1機が認証手続きのため375時間飛行し[9]、1990年2月28日にサウスウエスト航空に初納入された[1] 。737-500はロシアの航空会社のお気に入りとなり、ノルダヴィア、ロシア航空、S7航空、スカイ・エクスプレス、トランスアエロ、UTエア、ヤマル航空はいずれも、ソ連製の老朽化した航空機の交換や保有機群の拡大のため、この機体の中古モデルを購入している。アルゼンチン航空は737-200を中古の737-500に置き換えた。737-500はボーイング737次世代ファミリーの737-600に置き換えられた。しかし、737-500とは異なり、737-600はボーイングにとって売れ行きが悪く、導入以来納入された機体はわずか69機でした。
737クラシックモデルの退役が進み、300と-500の退役が2012年に40%に達したのに対し、737-500は小型のため退役が加速した。このシリーズの航空機は21年の使用期間を経て退役したが、737-300は24年の使用期間であった。737-300のいくつかは貨物機への改造が予定されているが、-500の貨物機への改造の需要はない。2016年9月5日、サウスウエスト航空は737-500の最後の有償飛行、エルパソ発ダラス行き377便を運航した。[17]
オペレーター
民間人
2019年7月現在、692機のボーイング737クラシック機が商業運航されている。これには、-300が297機、-400が261機、-500が134機含まれている。[18]
軍隊
ブラジル、チリ、中国、コロンビア、インド、インドネシア、クウェート、メキシコ、ニジェール、ペルー、韓国、台湾、タイ、アラブ首長国連邦、ベネズエラなど、多くの国が政府または軍事用途で 737 旅客機および貨物機を運用しています。[要出典]
配達
展示されている航空機
（すべては表示されません）
- N759BAは、元中国南方航空の737-300（旧登録番号B-2921）で、アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されています。[20]
- 1984年11月に納入されたサウスウエスト航空の最初の737-300であるN300SWは、テキサス州ダラスのラブフィールドにあるフロンティアズ・オブ・フライト博物館に展示されています。[ 21 ]
- 元ブリティッシュ・エアウェイズの737-400であるG-DOCBは、イギリスのクランフィールド大学の空港に展示されており、現在は大学で教育用に使用されている。 [22]
- JA301Kスーパードルフィン（737-500）は、かつて全日本空輸の短距離ANAウイングス路線で運航されていたが、2018年2月1日に退役から復帰し、東京羽田空港で整備訓練機として使用するために保存されている。[23]
- ボーイング737-500の最後の機体であるJA307Kが、中国の山東工科大学で教育用機体として展示されている。
事故と事件
2021年1月現在[アップデート]、ボーイング737クラシックシリーズの機体損失は64件発生し、1,298人が死亡している。[24] [25] [26]ボーイングによる1959年から2017年までの民間ジェット機の事故に関する分析によると、クラシックシリーズの機体損失率は出発100万回あたり0.71であったのに対し、次世代シリーズでは0.17、オリジナルシリーズでは1.75であった。[27]
仕様
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- ^ 最大設計「ゼロ燃料」重量から運転空虚重量を引いたもの
- ^ MTOW、SL、86 °F (30 °C)
- ^ 乗客126人
- ^ 乗客147人
- ^ 乗客110名
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefgh Endres, Günter (2001). The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. pp. 126, 128–19. ISBN 0-7603-1125-0。
- ^ 背びれの歴史
- ^ Epstein, N (1981). 「CFM56-3 シングル通路ツイン用高バイパス技術」。1981 AIAA/SAE/ASCE/ATRIF/TRB 国際航空輸送会議、1981 年 5 月 26 ～ 28 日、ニュージャージー州アトランティックシティ。AIAA-1981-0808。
- ^ 特許 US4676460A: 縦方向安定性増強システムおよび方法
- ^ スピードトリムシステムはいつボーイング737に実装されましたか?
- ^ Peter Lemme (2019年10月28日). 「誤った仮定が災害への道を開く」
- ^ 「リーヒ氏、エアバスでの33年間を振り返る」リーハム、2017年11月28日。
- ^ グラハム・ワーウィック（2018年10月19日）。「オーストラリアの山火事対策にボーイング737ファイアライナー初配備」Aviation Week & Space Technology。
- ^ abcde Shaw, Robbie (1999). Boeing 737-300 to 800 . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. pp. 7, 10, 13–14, 40. ISBN 0-7603-0699-0。
- ^ 「ボーイング737の歴史」現代の航空機。
- ^ 「Boeing Press Release」Boeing.com 2008年12月22日。2011年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月20日閲覧。
- ^ ab 「FAA Type Certificate Data Sheet」（PDF）。Rgl.faa.gov。2016年12月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2019年1月23日閲覧。
- ^ 「ボーイング社、CSAチェコ航空に737-400を納入」（プレスリリース）。ボーイング。2000年2月28日。
- ^ 「ボーイング737-400貨物機」。航空機情報。アラスカ航空。 2011年6月29日閲覧。
- ^ 「時代の終焉：アラスカ航空がユニークな貨物・旅客兼用機を退役」アラスカ航空ブログ2017年10月16日2018年7月26日閲覧。
- ^ Aircraft Value News (2018年11月26日)。「VX Capital、B737貨物機の高値を活用」
- ^ “Southwest Retires Final Boeing 737-500s – Airways Magazine”. Airwaysmag.com . 2016年9月7日. 2021年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
- ^ Thisdell and Seymour Flight International 2019年7月30日～8月5日、36-38ページ。
- ^ “737 モデル概要”. Active.boeing.com . 2018年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月23日閲覧。
- ^ Hechanova, Maria (2013年11月5日). 「『最も人気のあるジェット旅客機』がピマ航空宇宙博物館に追加されました」. Tucsonnewsnow.com . KOLD-TV . 2014年5月22日閲覧。
- ^ “Boeing 737-300 | Frontiers of Flight Museum”. 2016年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月17日閲覧。
- ^ 「イギリスのどの大学にボーイング737-400が敷地内にあるか？」TravelUpdate . 2017年10月7日. 2019年1月23日閲覧。
- ^ 「ANA退役機が訓練用に復活」ANAグループ全日本空輸。2020年3月14日閲覧。
- ^ 「ボーイング737-300の統計」。航空安全ネットワーク。2017年12月31日。
- ^ 「ボーイング737-400の統計」。航空安全ネットワーク。2017年12月31日。
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- ^ 「民間ジェット機事故の統計概要 - 飛行機の種類別の事故率」(PDF)。Boeing.com。 2018年10月。p. 19。 2003年9月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「737-300/-400/-500」(PDF)スタートアップボーイング2007年 オリジナル(PDF)より2015年4月7日時点のアーカイブ。
- ^ ab Jenkinson, Lloyd; Simpkin, Paul; Rhodes, Darren (2001). 「民間ジェット機の設計」。Elsevier、Butterworth-Heinemann。表 2: ボーイング航空機。
- ^ ab 「Type Certificate data sheet No. A16WE」（PDF）。FAA。2016年6月3日。9、12、14、16ページ。2016年11月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月10日閲覧。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング 737 に関連するメディアがあります。
- ショー、ロビー。『ボーイングジェットライナー』。ロンドン、イギリス：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-528-4。
- 「歴史的スナップショット: 737 商用輸送機」。ボーイング。
- 「737 の物語: 長い道のり」。Flightglobal。2006年 2 月 7 日。
- 「737 クラシック」(PDF)。ボーイング。2007 年。